하카타에 일본 최초의 도시형 로프웨이 구상
qBiz 서일본 신문 경제 전자판 12월 12일 (토) 9시 16 분배신
JR하카타역(앞)과 도시 해안 지구 지구(안쪽)를 묶는 대박대로=8일, 후쿠오카시 하카타구(본사 헬기로부터, 촬영・나카무라 타이이치)
JR큐슈가 후쿠오카시의 하카타역과 하카타항의 도시 해안 지구(WF) 지구간을 로프웨이로 묶는 구상을 검토하고 있는 것이 11일 밝혀졌다.두 지방구로 연결되는 대박그대로의 상공 약 2・5킬로를 운행하는 아이디어로, 실현되면 일본 최초의 도심형 로프웨이가 된다.WF지구에의 교통 액세스 개선으로 연결되는 것 외에 관광의 눈, 거리의 새로운 심볼로서 기대된다.
복수의 관계자가 분명히 했다.후쿠오카시가 금년봄에 민간으로부터 공모한「WF지구재정비 기본계획」에의 제안안에, 로프웨이 구상을 포함시켰다.정원 15명 전후의 곤도라를 도입해, 대박그대로의 중앙 분리대에 지주를 세워 역에서 중앙 부두 부근까지를 로프로 연결하는 구조를 상정.하늘에서 거리의 경관도 즐겨 준다.하카타 역건물이나 하카타항의 건물에 로프웨이가 직접 노선 연장하는 안도 있다.
JR큐슈 수뇌는「시나 행정의 판단하는 대로이지만, 좋은 구상이라고 생각한다.한다고 되면 실현될 수 있도록(듯이) 사업성을 생각하고 있는」와 명언.시 간부중에는「도로는 직선으로 거리도 길지 않다.재미있는 제안이다」라고 평가하는 소리도 있다.
로프웨이안은 JR큐슈 이외의 기업도 제안하고 있어 이 외 케이블카나 련절 버스, 지하철 연신으로 접속한다고 하는 복수의 아이디어가 부상하고 있다.WF지구재정비는 내년도 이후에 사업자 공모를 시작할 계획이지만, 로프웨이 구상이 실제의 계획에 포함될까는 미지수다.
JR큐슈는 사업비를 분명히 하지 않았지만, 관계자에 의하면, 지하철 연신이나 노면 전차와 비교하면 공사비 (을)를 싸게 억제하는 것이 가능.대기업 종합 건설 업자는, 높이 50～60미터의 경우의 건설비를「 약 120억엔」라고 시산하고 있다.하카타역－중앙 부두의 소요 시간은 약 7분 , 수송 능력은 1시간 2400명이 된다고 보고 있다.
http://qbiz.jp/article/76770/1/
하코네의 로프웨이같은 것이 있는 것일까
博多に日本初の都市型ロープウエー構想
qBiz 西日本新聞経済電子版 12月12日(土)9時16分配信
JR博多駅（手前）とウオーターフロント地区（奥）を結ぶ大博通り＝8日、福岡市博多区（本社ヘリから、撮影・中村太一）
JR九州が福岡市の博多駅と博多港のウオーターフロント（WF）地区間をロープウエーで結ぶ構想を検討していることが11日分かった。両地区につながる大博通りの上空約2・5キロを運行するアイデアで、実現すれば日本初の都心型ロープウエーになる。WF地区への交通アクセス改善につながるほか、観光の目玉、街の新たなシンボルとして期待される。
ロープウエーのルートイメージはこちら
複数の関係者が明らかにした。福岡市が今年春に民間から公募した「WF地区再整備基本計画」への提案の中に、ロープウエー構想を盛り込んだ。定員15人前後のゴンドラを導入し、大博通りの中央分離帯に支柱を立てて駅から中央ふ頭付近までをロープでつなげる構造を想定。空から街の景観も楽しんでもらう。博多駅ビルや博多港の建物にロープウエーが直接乗り入れる案もある。
JR九州首脳は「市や行政の判断次第だが、良い構想だと思う。やるとなれば実現できるよう事業性を考えている」と明言。市幹部の中には「道路は直線で距離も長くない。面白い提案だ」と評価する声もある。
ロープウエー案はJR九州以外の企業も提案しており、このほかケーブルカーや連節バス、地下鉄延伸で接続するといった複数のアイデアが浮上している。WF地区再整備は来年度以降に事業者公募を始める計画だが、ロープウエー構想が実際の計画に盛り込まれるかは未知数だ。
JR九州は事業費を明らかにしなかったが、関係者によると、地下鉄延伸や路面電車と比べると工事費を安く抑えることが可能。大手ゼネコンは、高さ50～60メートルの場合の建設費を「約120億円」と試算している。博多駅－中央ふ頭の所要時間は約7分、輸送能力は1時間2400人になるとみている。
http://qbiz.jp/article/76770/1/
箱根のロープウエーみたいなのができるのかな