그런데, 치타 반도의 남단의 우치우미역으로부터, 명철본선의 접속역, 징구마에까지 일단 돌아오는 것이지만, 그 사이에 신경이 쓰이는 2개의 개소.



하나는, 센트 레어에 늘어나는 상활선과의 합류인「오타가와역」로, 타 온 전철만이, 역의 3층의 홈에 올라 가게 되어 있던 것.입체 교차의 역이지만, 상활선으로부터의 상행선과 3층에서 합류하도록(듯이)는 되지 않고, 뭐 너무 큰일은 없다고 생각했지만, 이런 구조의 역은 드물다고 Wiki에 써 있었으므로 소개 w.



또 하나는, 오에역에서, 1역 구간의 홈에 쭉 멈추어 있는 4 양편성의 스텐레스 차량.2 양편성의 보통 차량이 많은 명철으로서는 사치스러운 편성이다.1역 구간이라고 하는 것으로, 여기도 출입지폐가 1이나 곳에서 끝나게 되어 있는 것 같지만, 확인을 위한 도중 하차는 하고 있지 않다.



그리고 징구마에역에 도착, 토요하시 방면의 전철을 기다리는 동안, 역에서 사진 촬영.유일한 복들선구간의 카나야마 방면을 촬영.JR아츠타역의 홈이기 때문에인가, 선로가 만곡하고 있으므로, 전철의 촬영 장소로 하고 있어 의 것인지도 모른다.

니시오선에 들어가는 키라 요시다행의 급행 전철에 승차.키라 요시다가 종점인 이유는, 카모선이 원맨 운전이니까의 같다.카모선은 급커브로, 초슬로우 운전.



종점의 가마고오리역은 역무원은 있는데, 자동 개찰기가 없는데는 충격을 받았다.아무래도, 가마고오리선은 폐선 논의의 불 속에 있는 것 같다.



여기에서는, 토요하시까지 JR의 신쾌속으로 이동.게다가 이이다선으로 토요카와까지 이동했다.여기에서 앞은, IC카드를 사용할 수 없기 때문에, 주의의 간판이 있다.



이이다선에도 최신의 313계가 도입되고 있고, 거기에 탔지만, 도어옆의 사다리가 수납되고 있는 박스가 있어, 어떤 사태에 이용되는지 의문으로 생각했다.



토요카와역은, 토요카와이나리가 있는 곳(중).새로운 역의 기둥이 붉은 것은 상투다.



그러나, 실제로 토요카와이나리에 가 보면, 신사앞 기둥문 등은 붉지 않고, 낡은 사원 건축이 되어 있다.



하나 더, 토요카와는, 거리를 둘러싸도록(듯이) 끌어 들여 선이 달리고 있어 그 전에, 일본 차량의 철도 차량 제조 공장이 있는 것 같다.
토요카와역으로부터, 이이다선과 끌어 들여 선이 나뉘는 곳(중)까지, 선로 가를 걷고, 사진을 찍어 보았지만, 끌어 들여 선의 선로는 키가 작고, 선로폭은 같아도, 빈약한 레일을 사용하고 있는 것이 명확했다.옛날은, 이것이 일반적이었던에일지도 모른다.



그것보다 앞, 철도 차량 제조 공장까지 가는 기력은 없었다.오전중에 너무 걸은 탓인지 , 벌써 귀가해 쉬고 싶은 모드에.

아직 일몰에는 빨랐지만, 명철의 토요카와이나리에서 나고야 방면으로 돌아오고, 하루 승차권의 여행은 끝났습니다.