대만의 신간선이 경영위기에 빠져 있다.일본의 신간선 기술의「수출 성공예」로 여겨져 온 대만고속철도(고철).당국은, 시급하게 재무 상황을 개선할 수 없으면「파탄은 피할 수 없는」와까지 말한다.왜 이렇게 되어 버렸는가.지금부터 어떻게 되는 것인가.　(타이뻬이・요코성)

　대만 신간선은 민간기업의 고철이 건설과 운영을 담당해, 35년 후에는 자산을 당국에 인도하는 BOT 방식으로 정비되었다.2007년의 개업 이래 큰 사고도 없고, 신간선 그 자체의 평가는 결코 낮지 않다.

　문제는 재무 구조이다.

　대략 4800억 대만원, 일본엔으로 1조 8 천억원 매우라고 하는 거액의 건설비의 대부분을 융자로 조달했기 때문에, 당초부터 이자지급이 방대하고, 이자 지출은 영업수익의 7할에 달하고 있다고 보여지고 있다.이것으로는 본업으로 아무리 벌어도 편해지지 않는다.

　승객수는 현재 1일 13만명을 넘는다.개업시부터 하면 노력해 늘렸다.그런데도 당초 예측의 반에 못 미친다.누적적자는 약 470억 대만원( 약 1800억엔).요컨데 최초의 사업 계획이 낙관적으로 지났다.

　이 재정 문제는 주지의 사실이었지만, 지금에 와서 파탄이 소문이 떠돌고 있는 것은「특별주 ̀ d;태워 있어다.

　고철은 과거에 자금 조달 때문에, 약 400억 대만원분의 특별주(이자부 사채)를 발행했다.하지만 재정난으로 배당을 지불해 오지 않았기 때문에, 주식을 맡은 기업이 배당의 지불등을 요구해 연달아 제소.3월에는 2심에서 패소해, 이번 달 안에도 상고심으로 판결이 확정할 가능성이 있다.고철에는 지금, 수중에 자금이 18억 대만원 밖에 없고, 일제히 지불이 구할 수 있었을 경우, 파산은 피할 수 없다고, 한다.

　감독 관청의 교통부(교통성)는, 이대로는「고철을 접수(공영화) 할 수 밖에 없게 되는」로서 재무 개선안을 정리해 파탄 회피의 길을 모색하고 있다.고철의 자본금을 무너뜨려 손실을 일소 한 다음 증자, 35년의 고철의 운영 기간을 75년으로 연장해 단년도의 감가상각비를 억제하는 재생책이었다.

　그런데 이 안은 금년 1월, 입법원(국회)에서 부결되어 교통부장(교통상)이 인책 사임하는 사태로 발전했다.교통부는 시민으로부터 넓게 출자를 모집하는 형태에 수정한 신안을 정리했지만, 성립의 전망은 서있지 않다.

　배경에는, 생각외 어려운 시민 감정이 있다.식자에 의하면, 고쿠로가네를 둘러싸고, 일부 대만 미디어가 지금까지 비판을 반복해「당국과 유착 한 대기업이 고철을 음식으로 하고 있는」라고 하는 풍문이 사라지지 않았다.또 특별주 소송에는 고테츠 주주도 원고로서 참가하고 있어「파탄 위기는 단순한 연출」라는 소리도 있는 것이라고 한다.

　대만의 경제 평론가의 마 개씨는「역 주변의 개발 지연 등 고철의 경영 수완에 문제는 있지만, 대지진에 의한 개업 늦게 건설비가 증대한 것이나, 당국의 요청에 의한 고령자 할인의 수입 감소가 큰 일 등 동정해야 할 점도 있는」라고 지적.「파탄은 아무도 바라지 않고 회피는 가능.단지 내년 1월에 총통 선거를 앞에 두고, 여야당 모두 난제를 서둘러 처리하고 싶지는 않을 것이다」라고 이야기하고 있다.