2015-01-29 17:24
중국에 있어서의 철도 차량이나 관련 설비 제조 대기업의 중국 북방기차차량공업 집단 공사(중국북차)는 26일, 동사의 미국 법인인 북차(미국)가 2014년 10월 23일, 미국 매사추세츠 만교통국과 보스턴 시내를 달리는 지하철 차량 284대를 매각하는 계약을 맺었다고 발표했다.금액은 인민원환산으로 41억 1800만원( 약 778억 6600만엔)이라고 한다. 매사추세츠 만교통국은, 보스턴을 중심으로, 미국 매사추세츠주에서 지하철, 근교 열차, 노선버스, 매사추세츠 만페리등의 교통기관을 운영하는 공영 사업체다. 북차(미국)가 제조하는 지하철 차량은, 레드 라인으로 불리는 보스턴 시호쿠서교외의 엘 와이프역과 남 교외의 맛타판역・남동 교외의 브레인 트리역을 묶는 노선과 오렌지 라인으로 불리는, 북쪽 교외의 오크・그로브역과 남 교외의 포레스트・힐즈역을 묶는 지하철 노선을 달린다. 차량에 대해「시속 102킬로미터로 영업 운전」, 「정기적으로 보수를 실시한다라는 전제의 아래에서, 연간 12만 9000킬로미터의 주행이 가능.30년에 걸치는 사용이 가능」등의 조건이 포함되어 있다.안전성이나 신뢰성등에서는 미국의 기준을 적용한다. 중국북차는, 미국 국내에서「궤도 교통 연구 개발 기지」를 설립할 생각이다.미국인 작업원의 양성을 실시해, 생산의 현지화를 진행시킨다.동기지 건설에 의해, 워싱턴이나 뉴욕이라고 하는 중요 도시를 포함해 많은 지역에서 판매 실적을 획득하고 싶은 생각이다.
http://biz.searchina.net/id/1559430?page=1
보스턴의 지하철 차량 수주 중국북차, 카와사키중공 등에게 경쟁해 이긴다
2014.10.25 06:44
중국의 철도 차량 메이커, 중국북차는, 미국 매사추세츠주 보스턴의 교통 당국으로부터 지하철 차량을 수주했다.계약은 5억 6700만 달러( 약 610억엔) 규모.
매사추세츠주 교통 당국은 웹 사이트에서, 중국북차는 보스턴의 지하철, 오렌지 라인과 레드 라인의 2 노선 전용으로 284 차량을 제공한다고 설명하고 있다.58 차량을 추가 발주할 가능성도 있다고도 덧붙였다.
수주를 획득한 중국북차는, 입찰 가격이 가장 낮고, 캐나다의 대기업 철도 차량 메이커, 본바르디아의 약 2분의 1이었다.보스턴의 지하철 차량의 입찰에 대해서는, 중국북차 외에 한국의 현대 로템, 일본의 카와사키 중공업의 미국 현지 법인(KRC), 중국의 남차아오시마 사방기차차량이 참가했다.(브룸바그 Clement Tan, Li Liu)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141025/bsk1410250500001-n1.htm
거대한 철도 차량 시장, 존재감 늘어나는 중국세－규모・가격 경쟁력 무기로
게재일 2014년 11월 05일
중국남차집단과 중국북차집단에 의한 합병 교섭이 본격화하고 있다.독일 시에멘스나 캐나다・본바르디아, 불아르스틈의 철도 빅 스리를 크게 웃도는, 세계 최대의 철도 차량 메이커가 탄생할 전망.규모로 뒤떨어지는 일본세는 새로운 대응책을 가다듬을 필요가 있다.
「
한편으로 가와사키중공업도 싱가폴의 지하철 전철 수주로 중국남차와 손을 잡는 등, 중국세의 코스트 경쟁력의 높음은 평가하고 있다.히타치 제작소도 이와 같이「북차는 자릿수 차이의 양을 제조하고 있어, 우리가 차량만으로 싸우려면 경쟁력이 필요.비즈니스 모델을 바꾸어 갈 필요가 있는」(간부)와 밝힌다.
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120141105bcah.html
로템으로 질렸는지라고 생각하면, 그렇지도 않은 것 같네요.
어떻게 이해하면, 좋은 것일까?
中国企業がボストンの地下鉄車両を受注・・・ワシントンやＮＹへの売り込みも視野
2015-01-29 17:24
中国における鉄道車両や関連設備製造大手の中国北方機車車輌工業集団公司（中国北車）は２６日、同社の米国法人である北車（米国）が２０１４年１０月２３日、米マサチューセッツ湾交通局と、ボストン市内を走る地下鉄車両２８４台を売却する契約を結んだと発表した。金額は人民元換算で４１億１８００万元（約７７８億６６００万円）という。 マサチューセッツ湾交通局は、ボストンを中心に、米マサチューセッツ州で地下鉄、近郊列車、路線バス、マサチューセッツ湾フェリーなどの交通機関を運営する公営事業体だ。 北車（米国）が製造する地下鉄車両は、レッドラインと呼ばれるボストン市北西郊外のエールワイフ駅と、南郊外のマッタパン駅・南東郊外のブレインツリー駅を結ぶ路線と、オレンジラインと呼ばれる、北郊外のオーク・グロブ駅と南郊外のフォレスト・ヒルズ駅を結ぶ地下鉄路線を走る。 車両について「時速１０２キロメートルで営業運転」、「定期的に補修を行うとの前提のもとで、年間１２万９０００キロメートルの走行が可能。３０年に渡る使用が可能」などの条件が盛り込まれている。安全性や信頼性などでは米国の基準を適用する。 中国北車は、米国国内で「軌道交通研究開発基地」を設立する考えだ。米国人作業員の養成を行い、生産の現地化を進める。同基地建設により、ワシントンやニューヨークという重要都市を含め、多くの地域で販売実績を獲得したい考えだ。
http://biz.searchina.net/id/1559430?page=1
ボストンの地下鉄車両受注 中国北車、川崎重工などに競り勝つ
2014.10.25 06:44
中国の鉄道車両メーカー、中国北車は、米マサチューセッツ州ボストンの交通当局から地下鉄車両を受注した。契約は５億６７００万ドル（約６１０億円）規模。
マサチューセッツ州交通当局はウェブサイトで、中国北車はボストンの地下鉄、オレンジラインとレッドラインの２路線向けに２８４車両を提供すると説明している。５８車両を追加発注する可能性もあるとも付け加えた。
受注を獲得した中国北車は、入札価格が最も低く、カナダの大手鉄道車両メーカー、ボンバルディアの約２分の１だった。ボストンの地下鉄車両の入札については、中国北車のほかに韓国の現代ロテム、日本の川崎重工業の米国現地法人（ＫＲＣ）、中国の南車青島四方機車車両が参加した。（ブルームバーグ Ｃｌｅｍｅｎｔ Ｔａｎ、Ｌｉ Ｌｉｕ）
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141025/bsk1410250500001-n1.htm
巨大な鉄道車両市場、存在感増す中国勢－規模・価格競争力武器に
掲載日 2014年11月05日
中国南車集団と中国北車集団による合併交渉が本格化している。独シーメンスやカナダ・ボンバルディア、仏アルストムの鉄道ビッグスリーを大きく上回る、世界最大の鉄道車両メーカーが誕生する見通し。規模で劣る日本勢は新たな対応策を練る必要がある。
「ボストンでは現代ロテムがトラブルを抱えた。ＭＢＴＡは同じ問題を繰り返すのか」。川重の松岡京平副社長は声を荒らげる。中国北車が内定したボストン地下鉄は２路線向けで２８０両を超える大型案件。契約額は５億６７００万ドル。川重はボンバルディアとの一騎打ちになるとみていたが、この２社を４割近くも下回るとみられる入札額を提示した中国北車が一番札を取った。川重は昨年来、ニューヨークの通勤車両など大型受注を相次ぎ獲得。２２年までの生産にめどを付け、ＭＢＴＡからの受注が決まれば必然的に米リンカーン工場（ネブラスカ州）を増強する計画だった。
一方で川重もシンガポールの地下鉄電車受注で中国南車と手を組むなど、中国勢のコスト競争力の高さは評価している。日立製作所も同様に「北車はケタ違いの量を製造しており、我々が車両だけで戦うには競争力が必要。ビジネスモデルを変えていく必要がある」（幹部）と明かす。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120141105bcah.html
ロテムで懲りたのかと思ったら、そうでもないようですね。
どう理解したら、いいのだろうか？