도우큐선､시나가와 재개발의 심모 원려
하네다―시나가와 10분이나 꿈 아니야?
우츠노미야철 ：동양 경제 편집국 기자
2014년 07월 27일
시나가와 재개발로 제일 맛있는 생각을 하는 것은, JR동일본도 세이부도 아니고, 도우큐선일지도 모른다(촬영：이마이 코우이치)
다마치―시나가와간의 신역 건설이 정식으로 발표되고 나서, 한층 각광을 받게 된 시나가와 주변의 재개발.JR동일본에 의한 시나가와 차량 기지의 철거지 재개발이 오로지 세상의 주목을 끌고 있지만, 실은, 주변의 마을 만들기가 완성했을 때에 가장 혜택을 받을 것 같은 기업은 그 밖에 있다.게이힌 급행전철(도우큐선)이다.
마침, 7월 18일에 도쿄도가 시나가와 주변 지구의 도시계획의 방향성을 나타내는「(가칭) 시나가와역・타쵸역 주변 마을 만들기 가이드 라인 2014(안)」를 작성했던 바로 직후.7월중에 퍼블릭 코멘트를 모집한 후, 최종적인 가이드 라인이 책정될 예정이다.
이 가이드 라인안에서는, 타카나와 다이카타면으로부터 환상 4호선을 연신시켜 만의 해안 도로까지 접속하는 구상이나, 수도 고속의 신램프 건설의 검토, 시나가와역과 신역을 묶는 보행자 데크의 건설, 고속버스의 노선연장을 상정한 북쪽 출입구 역전 광장의 정비등이, 항목으로서 들어지고 있다.2007년에 작성된「시나가와역・타쵸역 주변 마을 만들기 가이드 라인」에 비해, 내용은 한층 구체화한 인상이다/`B
도우큐선은, 이 마을 만들기의 대상 지구내에 노선(시나가와―천악사간)을 가져, 6만 평방 미터의 토지를 가지고 있다.가이드 라인안에 오르고 있는 구체적인 계획안에는, 당연히 도우큐선에 관련하는 항목이 몇개인가 있다.
도우큐선 시나가와역이 2 홈 4선에
그 1개가, 도우큐선 시나가와역의 지평화다.현재, 도우큐선선의 홈은 시나가와역의 2층에 위치하고 있지만, JR의 재래선이나 신간선의 홈까지 먼 데다가, 단차도 있는 등 환승에 불편한 점이 많다.그런데 ,JR동일본의 선로를 재편(전체적으로 동쪽 모여에 이동)하는 것으로, 현재 야마노테선이 달리는 부근의 스페이스가 빈다.거기에 2 홈 4선의 도우큐선선홈이 탄생할 계획이 되어 있다.
이것이 완성하는 것으로, JR선과의 이동거리 단축 등, 환승의 스트레스가 해소하는 것으로 보여진다.더하고, 현재의 2 홈 3선에서는 어려웠다, 특급등의 우등 열차의 대피나 약속이 가능해져, 철도 운행의 기능도 큰폭으로 개선한다고 생각할 수 있다.
타카나와구 방면에는 도우큐선의 보유하는 시설도 많다
게다가 홈의 지평화에 의해서 2층의 스페이스가 비기 위해, 제일 케힌(국도 15호선)을 넘어 동서 자유 통로를 타카나와 지구까지 늘릴 수 있다.같은지구라고 하면, 세이부 그룹의 운영하는 프린스 호텔이 유명하지만, 상업 시설「윙 타카나와 WEST」나, 호텔도 입주하고 있는 복합 시설 「SHINAGAWA GOOS」 등, 도우큐선의 보유 시설도 많다.현재, 도로를 건너기 위해서는, 보도교를 사용하는지, 신호 대기를 강요당하지만, 이러한 시설과 역이 신호나 계단없이 연결되게 된다.
열지 않고의 건널목이 없어진다
“열지 않고의 건널목”로서 유명한 야쓰야마다리의 건널목
가이드 라인안에 포함되어 있는 이제(벌써) 1개의 항목은, 시나가와 제일(야쓰야마다리) 건널목의 해소다.
시나가와역의 남쪽에 있는 이 건널목(시나가와 제일 건널목)은, 1일에 상하 700개 이상의 열차가 달려 나가기 위해, “열지 않고의 건널목”되고 있었다.벌써 시나가와역의 2개 끝에 있는 심바바역까지 고가가 되어 있기 때문에, 이 고가를 연신시켜, 야쓰야마다리를 넘는 형태로 변경하는 것이 검토되고 있다.
건널목 해소의 효과는, 동서의 왕래를 부드럽게 하는 것 만이 아니다.이 건널목 부근의 선로는 S자의 커브가 되고 있어 통과에 즈음해서는 저속 운전을 피할 수 없게 되어 있다.이 커브도 동시에 해소되면, 시나가와역까지 고속인 채 진입하는 것이 가능하게 된다.
그렇게 되면, 현시점에서도 최단 12분에 묶고 있는 하네다 공항(국제선)―시나가와역간(12.5킬로미터)의 운행 시간이 단축되는 것은 틀림없다.다른 구간의 스피드업도 필요하게 되겠지만, 「소요 시간 10분 」라고 하는 숫자도 보여 나무 그렇다.
게다가 도우큐선 시나가와역의 역사나 도우큐선 제 10 빌딩등이 세우는 서쪽 출구(타카나와구) 부근은, 도의 가이드 라인안에서는「시나가와역 가구 지구」에 정해져 있어 오피스나 상업 시설 등 복합 빌딩의 건설이 상정되고 있다.구체적인 도시계획은 앞으로의 협의에 맡길 수 있지만, 상응하는 규모의 빌딩이 시나가와역에 탄생하게 될 것 같다.
도우큐선이 혜택을 받을 것 같은 것은, 시나가와역 주변 만이 아니다.천악사역 주변에서도, 재개발의 움직임이 활발해지고 있다.
JR의 신역 건설 예정지
JR동일본이 발표한 다마치―시나가와간의 신역의 위치는, 도우큐선의 종착역이기도 한 천악사역의 남동 방향에 있어, 환승역으로서의 역할을 완수하는 것이 기대되고 있다.게다가 신역 주변에는 많은 빌딩의 건설이 상정되고 있다.시나가와 인터 시티(7.5만명 수용)을 견디는, 10만명 규모의 오피스 워커가 동지로 일하는 것은 아닌가 라는 견해도 있다.
통과역에서 터미널역에
만일, 10만명 중 1할이 천악사역을 이용해 도우큐선선을 탄다고 해도, 1일 1만명 분의 수송 인원 증가로 연결된다.지금까지 하네다 방면에서 도심으로 향할 때의 통과역에 지나지 않았던 도우큐선의 종점이, 단번에 터미널역에 변모할 가능성을 은밀한이라고 있다.실제, 가이드 라인안에서는, 도의 교통국이 관할하는 천악사역의 이용증가에 대비한 기능 강화의 검토가 구가해지고 있다.역 홈이나 중앙 광장의 확폭・확장등이 상정되고 있다고 한다.
주변에서의 체재 수요증가에 대비해 도우큐선은 천악사역에 근접하는 장소에 숙박 특화형 호텔「도우큐선 EX인」를 건설할 것을 결정했다.2016년 여름의 오픈 예정으로, JR의 신역이 완성하는 2020년을 앞에 두고, 지반 굳혀를 도모한다.
천악사역의 바로 위에 있는 도우큐선의 본사 빌딩
또, 천악사역의 바로 위에는 도우큐선의 본사 빌딩이 있다.동사는 현재 재개발등의 예정은 없다고 하고 있지만, 신역과도 가까운 장소에 있어, 완성으로부터 30년 이상이 경과한 본사 빌딩의 토지를 유효 활용하지 않는 손은 없을 것이다.
도우큐선 사내에서도, 재개발을 향한 체제 만들기가 순조롭게 진행되고 있다.작년에는「시나가와 프로젝트 위원회」를 설치.하라다일 유키 사장이 취임과 동시에 시작한 주선의 조직으로, 동위원회를 중심으로 하고 개발을 추진해 간다고 한다.
「시나가와・타카나와 주변에 있는 6만 평방 미터의 토지를 살려, 시나가와・하네다를 현관문으로 한 연선 활성화를 진행시키고 있다.이번, 가이드 라인의 안이 제시되었지만, 향후는 관계자와 협의를 진행시키면서, 연선이 활성화 하는 방법을 찾아내 가고 싶은」(도우큐선 홍보)
「시나가와・하네다를 현관문으로서 국내외가 많은 사람들이 모이는, 풍부한 연선에 」――.도우큐선이 내거는 장기 비전의 프레이즈다.완성 시기등의 명시는 없기는 하지만, 도가 나타내 보인 시나가와역・타쵸역 주변 지구의 마을 만들기의 가이드 라인의 방향성은, 도우큐선의 장기 비전을 찬`타 나타내게 하기 위한 큰 순풍이 되는 것은 틀림없다.
http://toyokeizai.net/articles/-/43753
시나가와역의 야마노테선 홈등을 동쪽으로 이동시켜 2 홈 4선의 도우큐선이 들어가, 도심 직결선이나 리니어에의 접속을 고려에 넣은 천악사역에 개수한다고 하는 미래 플랜이 있는 것 같지만, JR동일본의 대공세에 대응할 수 있는 것일까?
京急がめぐらす､品川再開発の深謀遠慮
羽田―品川10分も夢じゃない？
宇都宮 徹 ：東洋経済 編集局記者
2014年07月27日
品川再開発で一番おいしい思いをするのは、JR東日本でも西武でもなく、京急かもしれない（撮影：今井康一）
田町―品川間の新駅建設が正式に発表されてから、一段と脚光を浴びることになった品川周辺の再開発。JR東日本による品川車両基地の跡地再開発がもっぱら世間の注目を集めているが、実は、周辺のまちづくりが完成した時に最も恩恵を受けそうな企業はほかにいる。京浜急行電鉄（京急）だ。
折しも、7月18日に東京都が品川周辺地区の都市計画の方向性を示す「（仮称）品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（案）」を作成したばかり。7月中にパブリックコメントを募集したのち、最終的なガイドラインが策定される予定だ。
このガイドライン案では、高輪台方面から環状4号線を延伸させて湾岸道路まで接続する構想や、首都高速の新ランプ建設の検討、品川駅と新駅とを結ぶ歩行者デッキの建設、高速バスの乗り入れを想定した北口駅前広場の整備などが、項目として挙げられている。2007年に作成された「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」に比べて、内容は一層具体化した印象だ。
京急は、このまちづくりの対象地区内に路線（品川―泉岳寺間）を持ち、6万平方メートルの土地を有している。ガイドライン案に挙がっている具体的な計画の中には、当然ながら京急に関連する項目がいくつかある。
京急品川駅が2ホーム4線に
その1つが、京急品川駅の地平化だ。現在、京急線のホームは品川駅の2階に位置しているが、JRの在来線や新幹線のホームまで遠いうえ、段差もあるなど乗り換えに不便な点が多い。ところが、JR東日本の線路を再編（全体的に東寄りに移動）することで、現在山手線が走る付近のスペースが空く。そこに2ホーム4線の京急線ホームが誕生する計画になっている。
これが完成することで、JR線との移動距離短縮など、乗り換えのストレスが解消するものとみられる。加えて、現在の2ホーム3線では難しかった、特急などの優等列車の待避や待ち合わせが可能となり、鉄道運行の機能も大幅に改善すると考えられる。
高輪口方面には京急の保有する施設も多い
さらに、ホームの地平化によって2階のスペースが空くため、第一京浜（国道15号線）を越えて東西自由通路を高輪地区まで伸ばすことができる。同地区といえば、西武グループの運営するプリンスホテルが有名だが、商業施設「ウィング高輪WEST」や、ホテルも入居している複合施設「SHINAGAWA GOOS」など、京急の保有施設も多い。現在、道路を渡るためには、歩道橋を使うか、信号待ちを強いられるが、これらの施設と駅が信号や階段なしに結ばれることになる。
開かずの踏切がなくなる
“開かずの踏切”として有名な八ツ山橋の踏切
ガイドライン案に盛り込まれているもう1つの項目は、品川第一（八ツ山橋）踏切の解消だ。
品川駅の南側にあるこの踏切（品川第一踏切）は、1日に上下700本以上の列車が走り抜けるため、“開かずの踏切”となっていた。すでに品川駅の2つ先にある新馬場駅まで高架になっているため、この高架を延伸させ、八ツ山橋を越える形に変更することが検討されている。
踏切解消の効果は、東西の往来をスムーズにするだけではない。この踏切付近の線路はS字のカーブとなっており、通過に際しては低速運転を余儀なくされている。このカーブも同時に解消されれば、品川駅まで高速のまま進入することが可能になる。
そうなれば、現時点でも最短12分で結んでいる羽田空港（国際線）―品川駅間（12.5キロメートル）の運行時間が短縮されることは間違いない。ほかの区間のスピードアップも必要になるだろうが、「所要時間10分」という数字も見えてきそうだ。
さらに、京急品川駅の駅舎や京急第10ビルなどが建つ西口（高輪口）付近は、都のガイドライン案では「品川駅街区地区」に定められており、オフィスや商業施設など複合ビルの建設が想定されている。具体的な都市計画はこれからの協議に委ねられるが、相応の規模のビルが品川駅に誕生することになりそうだ。
京急が恩恵を受けそうなのは、品川駅周辺だけではない。泉岳寺駅周辺でも、再開発の動きが活発化している。
JRの新駅建設予定地
JR東日本が発表した田町―品川間の新駅の位置は、京急の終着駅でもある泉岳寺駅の南東方向にあり、乗り換え駅としての役割を果たすことが期待されている。さらに、新駅周辺には多くのビルの建設が想定されている。品川インターシティ（7.5万人収容）をしのぐ、10万人規模のオフィスワーカーが同地で働くのではないかとの見方もある。
通過駅からターミナル駅に
仮に、10万人うち1割が泉岳寺駅を利用して京急線に乗るとしても、1日1万人分の輸送人員増加につながる。今まで羽田方面から都心に向かう際の通過駅に過ぎなかった京急の終点が、一気にターミナル駅に変貌する可能性を秘めている。実際、ガイドライン案では、都の交通局が管轄する泉岳寺駅の利用増に備えた機能強化の検討が謳われている。駅ホームやコンコースの拡幅・拡張などが想定されているという。
周辺での滞在需要増に備え、京急は泉岳寺駅に近接する場所に宿泊特化型ホテル「京急EXイン」を建設することを決めた。2016年夏のオープン予定で、JRの新駅が完成する2020年を前に、地盤固めを図る。
泉岳寺駅の真上にある京急の本社ビル
また、泉岳寺駅の真上には京急の本社ビルがある。同社は今のところ再開発などの予定はないとしているが、新駅とも近い場所にあり、完成から30年以上が経過した本社ビルの土地を有効活用しない手はないだろう。
京急社内でも、再開発に向けた体制づくりが着々と進んでいる。昨年には「品川プロジェクト委員会」を設置。原田一之社長が就任と同時に立ち上げた肝いりの組織で、同委員会を中心にして開発を推進していくという。
「品川・高輪周辺にある6万平方メートルの土地を生かし、品川・羽田を玄関口とした沿線活性化を進めている。今回、ガイドラインの案が提示されたが、今後は関係者と協議を進めながら、沿線が活性化する方法を見いだしていきたい」（京急広報）
「品川・羽田を玄関口として、国内外の多くの人々が集う、豊かな沿線へ」――。京急が掲げる長期ビジョンのフレーズだ。完成時期などの明示はないものの、都が示した品川駅・田町駅周辺地区のまちづくりのガイドラインの方向性は、京急の長期ビジョンを実現させるための大きな追い風となることは間違いない。
http://toyokeizai.net/articles/-/43753
品川駅の山手線ホームなどを東に移動させて2ホーム4線の京急が入り、都心直結線やリニアへの接続を考慮にいれた泉岳寺駅に改修するという未来プランがあるようだけど、JR東日本の大攻勢に対応できるものだろうか？