한국의 고속 철도 개발 계획이 신경이 쓰였으므로 조사해 보면,
이런 기사가 있었습니다.
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국산 고속 열차 KTX 산하「안전 불안 」
「승객 싣고 시험하는 것 」
등록 : 2014.06.20 19:59 수정 : 2014.06.21 10:33
(전략)
800억원의 티르팅 열차, 1100억원의 HEMU를 알고 있습니까
세워르호의 침몰 후, 안전에의 관심이 높아지고 있지만, 열차의 정비 수준은, 과거에 질주 하고 있다고 하는 사실을 알고 있는 사람은 많지 않다.공기업의 민영화라고 하는 명목으로 안전하게 관련하는 인재와 코스트는 축소했다.한편, 수요예측은 커녕, 왜 개발하는지, 어디에 쓰는지 조차 모르는 철도 관련의 개발은, 국민의 혈세가 허비되었다.곡선 선로에서도 속도를 떨어뜨리는 일 없이 달리는일이 생기는 티르팅 열차의 개발이 대표 사례다.국토 해양부는 2008년 2월의 신기술로 해, 티르팅 열차를 적극적으로 홍보했다.그러나, 2011년, 제2차 국가 철도망 구축 계획을 발표해 철도 기울기 폴리시를 선언했다.열차의 기술개발과 국토부의 방침은, 서로의 엇갈림이었고, 800억원대를 들여 개발한 티르팅 열차는 오송차량 기지에 방치되고 녹이 불고 있다.국토부 산하의 철도 기술 연구원과 국토 교통 과학기술 진흥에도 800억원대의 연구비가 방폐된 티르팅 열차에 대한 책임을 지지 않습니다.철도 관련 기업의 임원 김 모씨는, 「철도 기술 연구원이 철도 회사의 신의`Z방법을 검증하지만, 중요한 연구원들이 펼치는 프로젝트를 검증할 만한 기관은 국내에 없다.철도 기술 연구원의 간담회에 출석해, 진행중의 연구의 상업화의 계획을 물었는데, 정상적으로 회답할 수 없었다」라고 이야기했다.
한국 철도 시설 공단이 인천 공항 철도와 KTX를 제휴하기 위해서 2700억원대를 투입해 운행 시간이 겨우 3～14초로 감소한 사업도 있다.철도 시설 공단은 2011년, 서울역～인천국제공항(49.3 km)의 사이를 운행하는 공항 철도 구간의 KTX(시속 230 km)를 투입하는 인천 공항 철도의 활성화 사업을 추진했다.감사원이 열차 운행 시뮬레이션을 한 결과, KTX가 투입되어도, 서울역～인천국제공항은 3초, 인천국제공항～서울역 구간은 14초에 단축되는에 머물렀다.인천 공항 철도가 시속 110 km에 설계되고 있으므로, KTX가 달려도 신호 시스템의 문제로 최고속도가 시속 150 km에 제한되기 때문이다.철도 시설 공단은, 이러한 상황을 사전에 파악해도, 국토 해양부에 보고하지 않았다.국토 해양부는「공항 철도 연결 사업은, KTX를 인천 공항까지 직접 접속하고, 이용자의 환승의 불편을 경감하기 위한의 것이다」라고 해명했다.인건비 아까워하면 정비는 삭감하면서, 목적을 잃은 개발비에 수천억원을 낭비하는 철도 정책은 어디로 향해 질주 하는 것일까.
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/643384.html
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철도 차량에 430이라고 이름 붙이면서, 그 속도로 달릴 수 있는 선로가 없다.
리니어 모터카에 550이라고 이름 붙이면서, 그 속도로 달릴 수 있는 선로가 없다.
티르팅 열차는 차고에 재워 녹슬어 붙어 있다.
어쩐지.어떤 방향으로 개발을 진행시켜 가는지, 전혀 모르겠네요.
韓国の高速鉄道開発計画が気になったので調べてみたら、
こんな記事がありました。
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国産高速列車 KTX 山河「安全不安」
「乗客乗せて試すわけ」
登録 : 2014.06.20 19:59 修正 : 2014.06.21 10:33
（前略）
800億ウォンのティルティング列車、1100億ウォンのHEMUを知っていますか
セウォル号の沈没後、安全への関心が高まっているが、列車の整備水準は、過去に疾走しているという事実を知っている人は多くない。公企業の民営化という名目で安全に関連する人材とコストは縮小した。一方、需要予測はおろか、なぜ開発するか、どこに書くのかさえ分からない鉄道関連の開発は、国民の血税が無駄になった。曲線線路でも速度を落とすことなく走ることができるティルティング列車の開発が代表事例だ。国土海洋部は2008年2月の新技術とし、ティルティング列車を積極的に広報した。しかし、2011年、第2次国家鉄道網構築計画を発表して鉄道傾きポリシーを宣言した。列車の技術開発と国土部の方針は、互いの行き違いだったし、800億ウォン台をかけて開発したティルティング列車は誤送車両基地に放置されてさびが吹いている。国土部傘下の鉄道技術研究院と国土交通科学技術振興にも800億ウォン台の研究費が放棄されたティルティング列車についての責任を負いません。鉄道関連企業の役員キム某氏は、「鉄道技術研究院が鉄道会社の新技術を検証するが、肝心の研究員たちが繰り広げるプロジェクトを検証するだけの機関は国内にない。鉄道技術研究院の懇談会に出席し、進行中の研究の商業化の計画を尋ねたところ、正常に回答できなかった」と話した。
1100億ウォン台の研究費を投入した高速鉄道HEMUも状況は同じだ。時速430kmで走るHEMUを開発し、7年後の昨年の試験走行に入った。問題は、開発7年の間に時速430kmの高速列車が走るだけの専用線路がないという点である。HEMUは、世界で4番目に高い速度を達成したが、試験線路が不足している光明～釜山を時速400km台以外の300kmで走っている。監査院も3年前に「HEMUを商用化する路線がないため、技術の成果が時代遅れになる恐れがある。基盤施設を開発しなければならない」と指摘した。国土海洋部は2017年に商用化計画が持っているだけで、具体的かつ現実的な運用計画を打ち出せずにいる。
韓国鉄道施設公団が仁川空港鉄道とKTXを連携するために2700億ウォン台を投入して運行時間がせいぜい3～14秒に減った事業もある。鉄道施設公団は2011年、ソウル駅～仁川国際空港（49.3km）の間を運行する空港鉄道区間のKTX（時速230km）を投入する仁川空港鉄道の活性化事業を推進した。監査院が列車運行シミュレーションをした結果、KTXが投入されても、ソウル駅～仁川国際空港は3秒、仁川国際空港～ソウル駅区間は14秒に短縮されるにとどまった。仁川空港鉄道が時速110kmに設計されているので、KTXが走っても信号システムの問題で最高速度が時速150kmに制限されるからである。鉄道施設公団は、このような状況を事前に把握しても、国土海洋部に報告しなかった。国土海洋部は「空港鉄道連結事業は、KTXを仁川空港まで直接接続して、利用者の乗り換えの不便を軽減するためのものだ」と釈明した。人件費惜しむと整備は削減しながら、目的を失った開発費に数千億ウォンを浪費する鉄道政策はどこに向かって疾走するのだろうか。
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/643384.html
鉄道車両に430と名付けながら、その速度で走れる線路がない。
リニアモーターカーに550と名付けながら、その速度で走れる線路がない。
ティルティング列車は車庫に眠らせて錆びついている。
なんだかなぁ。どういう方向で開発をすすめていくのか、さっぱり分かりませんね。