부산〜인천(인천 국제 공항) 4시간「저속철」가 신공항의 대체?
부산·인천 직통 KTX, 전용 철도는 아니지만 늦은 데다가, 하루5, 6편만 운행
국제 뉴스 존 오크 제이 기자 littleprince@kookje.co.kr2014-07-01 21:17:57/본지 1면
- 「 불편인 채...예산의 낭비 」
부산과 경남, 진주로부터 인천국제공항까지 갈아 타 없음 운행하는「직통 KTX」는, 고속 철도가 아니고, 「저속철」인 것이 확인되었다.배차 간격(부산발)은, 최장 4시간이나 되어 운행 시간도 4시간 정도 걸렸다.정부가 직통 KTX 사업을「동남권 신공항」의 대안에 세운 논리는 적절하지 않은 것이 증명된 것이다.
본지의 취재 팀이 1일, 부산역〜인천 쿠코우역「직통 KTX」를 타 확인한 결과, 서울역〜인천 쿠코우역(총연장 61.0㎞) 구간의 경우, 시속 100㎞로 달려 47분이나 걸렸다.부산으로부터 인천 쿠코우역까지는 3시간 37분 〜3시간 46분이 되었다.10분 이상 늦었을 경우, 4시간 가까이 걸린다.개통식이 열린 지난 달 30일, 첫 운행에도 2분 정도 늦어 도착했다.
게다가 직통 KTX는 부산에서 편도에서 하루 5, 6회 운행(평일 일반실 6만 4700엔)이다.부산역으로 열차를 한 번 놓치면 최장 4시간 기다리지 않으면 안 된다.진주역에서는, 하루에 1편(편도) 운행하고 있는에 지나지 않고, 인천 쿠코우역까지 최장 4시간 40분 걸린다.인천 공항행의 리무진보다 운행 시간이 무려 20분이나 많이 걸린다.과거에, 국토 해양부(국토 교통성의 전신)가 2010년 12월에 사업을 추진해 분명히 한「KTX가 인천 공항까지 운행되면, 부산〜인천 공항 운행 시간이 2시간 40분 대로 감소한다.인천 공항 액세스가 큰폭으로 개선될 것이다」라고 하는 예측은 크게 빗나갔다.
직통 KTX가「저속철」에 전락한 것은 전용 철도가 아니고, 공항 철도(서울역〜인천 쿠코우역 급행 지하철 컨셉)의 철도를 빌려 운행하기 때문이다.공항 철도를 건설할 때에 KTX 운행할지를 감안하고 있지 않아서 생긴 현상이다.또, 직통 KTX 접속의`익야(서울역〜인천 쿠코우역)는, 논스톱은 아니다.인천 시민의 편의를 위해서 니가와키타부권인 검암역에 정차한다.그것 만이 아니다.직통 KTX의 운행 갯수가 증가하면, 공항 철도의 편수를 줄이는 구조이므로, 증편도 어렵다.공항 철도와 KTX는 법인이 다르고, 공항 철도가 민영화되면, KTX와 공항 철도간의 운행 스케줄의 조정에 마찰까지 예상된다.
이 때문에, 직통 KTX의 운영은「동남권 신공항」의 대안이 되는 것이 없고, 신공항 건설의 필요성이 재확인했다고 하는 지적이 나와 있다.김해 공항가토쿠젠의 범시민운동 본부박인호 상임 공동 대표는「긴 시간에 늦은 속도, 긴 배차 간격 등, 이와 같이 불편한 열차에 누가 타는 것일까.인천 공항 독점 주의에 사로 잡힌 산물이며, 예산의 낭비이다」라고 비판했다.한편, 정부는, 인천 공항의 허브화를 위해서 민간자본을 포함한 4조원 이상의 비용에 공항 철도를 건설하고 있어, 직통 KTX 사업은 예산 3149억원을 투입했다.
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20140702.22001211713
뭐, 불편한 철도구나
釜山〜仁川（インチョン国際空港）4時間「低速鉄」が新空港の代替？
釜山·仁川直通KTX、専用鉄道ではないが遅いうえに、一日五、六便のみ運行
国際ニュースジョンオクジェ記者 littleprince@kookje.co.kr2014-07-01 21:17:57/本紙1面
- 「不便のまま...予算の無駄使い」
釜山と慶南、晋州から仁川国際空港まで乗り換えなし運行する「直通KTX」は、高速鉄道ではなく、「低速鉄」であることが確認された。配車間隔（釜山発）は、最長4時間もなって運行時間も4時間ほどかかった。政府が直通KTX事業を「東南圏新空港」の代案に立てた論理は適切でないことが証明されたわけだ。
本紙の取材チームが1日、釜山駅〜仁川空港駅「直通KTX」に乗って確認した結果、ソウル駅〜仁川空港駅（総延長61.0㎞）区間の場合、時速100㎞で走って47分もかかった。釜山から仁川空港駅までは3時間37分〜3時間46分になった。10分以上遅れた場合、4時間近くかかる。開通式が開かれた先月30日、初めての運行にも2分ほど遅れ到着した。
さらに、直通KTXは釜山で片道で一日5、6回運行（平日一般室6万4700円）である。釜山駅で列車を一度逃すと最長4時間待たなければならない。晋州駅では、一日に一便（片道）運行しているにすぎず、仁川空港駅まで最長4時間40分かかる。仁川空港行きのリムジンより運行時間がなんと20分も多くかかる。過去に、国土海洋部（国土交通省の前身）が2010年12月に事業を推進し明らかにした「KTXが仁川空港まで運行されると、釜山〜仁川空港運行時間が2時間40分台に減る。仁川空港アクセスが大幅に改善されるだろう」という予測は大きく外れた。
直通KTXが「低速鉄」に転落したのは専用鉄道でなく、空港鉄道（ソウル駅〜仁川空港駅急行地下鉄コンセプト）の鉄道を借りて運行するからである。空港鉄道を建設する際にKTX運行するかどうかを勘案していなくて生じた現象である。また、直通KTX接続区間（ソウル駅〜仁川空港駅）は、ノンストップではない。仁川市民の便宜のために仁川北部圏である黔岩駅に停車する。それだけではない。直通KTXの運行本数が増えれば、空港鉄道の便数を減らす仕組みなので、増便も難しい。空港鉄道とKTXは法人が違って、空港鉄道が民営化されると、KTXと空港鉄道間の運行スケジュールの調整に摩擦まで予想される。
このため、直通KTXの運営は「東南圏新空港」の代案になることがなく、新空港建設の必要性が再確認したという指摘が出ている。金海空港加徳前の汎市民運動本部朴インホ常任共同代表は「長い時間に遅い速度、長い配車間隔など、このように不便な列車に誰が乗るのだろうか。仁川空港独占主義にとりつかれた産物であり、予算の無駄である」と批判した。一方、政府は、仁川空港のハブ化のために民間資本を含めた4兆ウォン以上の費用に空港鉄道を建設しており、直通KTX事業は予算3149億ウォンを投入した。
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20140702.22001211713
まあ、不便な鉄道だね