2014년 06월 16일(월) 19시 49분
「키티」배터리 열차, 9월 13일부터 운전 개시
9월 13일부터 운전을 개시하는 「헬로 키티 와카야마호」로 사용되는 자기 충전형 배터리차.「헬로 키티」의 랩핑이 베풀어진다.
JR서일본은 6월 16일, 기세이 본선(나무의 나라선)의 싱구(와카야마현 싱구우시)~쿠시모토(쿠시모토쵸) 간 41.6 km로 운전하는 관광 열차의 상세를 발표했다.대형 관광 캠페인 「와카야마 목적지 캠페인(와카야마 DC)」에 맞추어 쾌속 「헬로 키티 와카야마호」로서 9월 13일부터 운전한다.
「헬로 키티 와카야마호」는, 킨키 차량이 개발한 자기 충전형 배터리차 2 양편성을 사용.충전용 소형 디젤 발전기와 대용량 배터리를 탑재해, 발전기로 충전한 배터리로부터의 전력으로 모터를 움직여 주행한다.자기 충전형 배터리 차량으로서는 일본에서 첫 영업 운전이 된다.차체의 내외장에는 산리오의 캐릭터 「헬로 키티」를 JR제복차림등에서 그려, 연선의 관광 명소등도 도입한 랩핑을 베푼다.
운전일은 9월 13일부터 12월 14일까지의 토요일·휴일, 합계 33일간의 예정.좌석은 전차지정석에서, 승차에 즈음해서는 승차권외 지정석권이 필요하게 된다.운행 시각은 1호：쿠시모토 11시 20분 발~싱구12시 15분 벌, 3호：쿠시모토 14시 32분 발~싱구15시 37분 벌, 2호：싱구9시 59분 발~쿠시모토 10시 54분 벌, 4호：싱구13시 10분 발~쿠시모토 14시 04분 벌로, 특급 「흑조 1·9·18·28호」 「와이드뷰 난키 6·1호」와의 접속을 도모할 수 있다.
또, 차내에서는 1·3호의 키이 카츠우라~싱구 사이에 한정해, 싱구우시 관광 협회의 협힘에 의해 「쿠마노만도라(만다라) 해명 차내 특별 피로」를 실시할 예정이다.
《초정요시카즈》
「헬로 키티 와카야마호」로 사용하는 차량의 외장.「헬로 키티」외 연선의 관광 명소를 디자인한 랩핑을 베푼다.
차내의 디자인도 외장 디자인을 일부 변경한 다음 반영시킨다.
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키티 열차를 타 다이치쵸의 고래의 박물관인가.
가 보고 싶은데.
( ′·ω·)
맛있는 고래를 먹일 수 있어 주는 가게도 있는 것일까.
( ′·,д,·)
2014년 06월 12일(목) 19시 45분
토요타 방직, 호쿠리쿠 신간선을 위한 그란크라스용 시트에 보인 조건
「사람과 차의 테크놀로지전 2014」토요타 방직 부스에 출전된 호쿠리쿠 신간선 그란크라스용 시트
그란크라스용 시트의 설명 패널
호쿠리쿠 신간선은, 죠에츠 신칸센의 타카사키역에서 분기 해 나가노·호쿠리쿠 방면으로 성장하는 신간선.타카사키~나가노간이 나가노 신간선으로서 이미 개업하고 있어, 2015년 봄에는 나가노~카나자와간의 연신 개업이 예정되어 있다.
이 연신 개업에 대응한 차량으로서 개발된 것이, JR동일본의 E7계와 JR서일본의 W7계.토호쿠 신간선의 E5계와 같이, 1등차보다 레벨을 올림의 최상위클래스 「그란크라스」가 연결된다.토요타 방직 섭외 홍보부 홍보 기획실의 사카타 마코토 실장에 의하면, 이 시트의 개발에 해당해, 「차재로 기른 노하우를 살려, 타사에는 흉내를 할 수 없는 여러가지 궁리를 베풀었다」라고 이야기한다.가죽 시트의 좌 면에는 무수한 작은 구멍을 베풀고 있지만, 이것은 차재 시트로 호평이었던 환기성을 확보하기 위한의.한 때의 토요타·크라운 등에 채용된 팬이야말로 갖추지 않지만, 가죽 시트이기 십상인 베타 다해 감을 해소하는데 효과가 있다고 한다.
시트는 풀 전동식에서 동작？`효, 이 리클라이닝 기구에도 조건이 있었다.리클라이닝시는 배면만이 넘어지는 것이 아니라, 흔들의자풍으로 좌 면도 도대체로 기울기 위해, 셔츠등이 끌려가거나 하지 않는 것이다.즉, 시트를 넘어뜨린 후에 일어서도 셔츠의 몸치장을 하지 않아도 끝난다 라는 이유다.
테이블에도 여러가지 궁리가 베풀어지고 있다.종래는 뚜껑을 열고 나서 끌기 시작하는 방식이 일반적이었지만, 원 액션으로 끌기 시작할 수 있는 타입을 채용.끌기 시작할 때는 가벼운 텐션이 걸려, 테이블의 셋업까지 부드럽게 실시할 수 있다.연배자가 사용해도 편하게 테이블을 사용할 수 있도록(듯이) 하는 배려로부터 채용했던 것이라고 한다.테이블 자체도 질감 넘치는 알루미늄 소재로 촉감도 최상이었다.
또, 놓칠 수 없다고 생각한 것은 좌측의 소매에 있는 알루미늄제 미니 테이블.언뜻 보면 단순한 드링크용으로 밖에 안보이지만, 실은 이것이 접는 식이 되고 있고, 드링크 이외에도 수첩이나 스마호등을 두는데 편리하게 여길 것 같은 구조가 되어 있었다.
독서등, 이것도 알루미늄 단조로 만들어진 LED 라이트를 채용.각도의 가동 범위가 이마이치 좁은 생각도 들었지만, 바로옆을 비추는 것을 중시해서 결정할 수 있던 것 같다.
시트 전체는 시트를 넘어뜨려도 뒷자리에 폐가 걸리지 않는 쉘형.쉘의 구석에 잡히면, 앞자리에 앉아 있는 사람에게 불쾌한 생각을 시키지 않고 통로까지 나올 수 있는 것도 이 타입이 좋은 곳.욕구를 말하면, 전용 그립이 있으면 더 편하게 나올 수 있게 되는 것은 아닐까 생각했다.
호쿠리쿠 신간선으로의 그란크라스는 내년 봄의 연신 개업까지 기다리지 않으면 안 되지만, E7계는 금년 3년부터 나가노 신간선의 「아님」에게 선행 투입되고 있다.전임 어텐던트에 의한 서비스는 없기는 하지만, E7계를 선택해 승차하면 시트만은 체감 할 수 있다.토요타 방직의 사카타 실장은 「이것을 실적으로서 다른 신간선이나 항공기등에의 참가도 적극적으로 진행시켜 나가고 싶다」라고 이야기하고 있었다.
《아이다조》
뒷자리에 영향을 주지 않고 리클라이닝이 생기는 쉘형을 채용
시트의 좌 면에는 환기성을 고려한 메쉬가 베풀어지고 있다
전동 시트의 조작 패널
테이블은 뚜껑을 열지 않고 직접 끌기 시작하는, 원 액션 동작
메인 테이블은 알루미늄제의 접는 식.전후방향의 폭이 약간 좁다
팔꿈치 하는 도중의 소매에 준비된 미니 테이블도 접는 식이다
각도 가변식의 알루미늄제 LED 라이트.감촉이 기분 좋은 것이 인상적이었다
사이드에 베풀어진 피아노 블랙조 패널.이것도 차재로 기른 기술이 살려지고 있다
카와사키중공과 코라보로 개발한 것의 증명이 플레이트로부터 안다
2014年06月16日（月） 19時49分
「キティ」バッテリー列車、9月13日から運転開始
9月13日から運転を開始する『ハローキティ和歌山号』で使用される自己充電型バッテリー車。「ハローキティ」のラッピングが施される。
JR西日本は6月16日、紀勢本線（きのくに線）の新宮（和歌山県新宮市）～串本（串本町）間41.6kmで運転する観光列車の詳細を発表した。大型観光キャンペーン「和歌山デスティネーションキャンペーン（和歌山DC）」にあわせ、快速『ハローキティ和歌山号』として9月13日から運転する。
『ハローキティ和歌山号』は、近畿車輛が開発した自己充電型バッテリー車2両編成を使用。充電用小型ディーゼル発電機と大容量バッテリーを搭載し、発電機で充電したバッテリーからの電力でモーターを動かして走行する。自己充電型バッテリー車両としては日本で初めての営業運転になる。車体の内外装にはサンリオのキャラクター「ハローキティ」をJR制服姿などで描き、沿線の観光名所なども取り入れたラッピングを施す。
運転日は9月13日から12月14日までの土曜・休日、計33日間の予定。座席は全車指定席で、乗車に際しては乗車券のほか指定席券が必要になる。運行時刻は1号：串本11時20分発～新宮12時15分着、3号：串本14時32分発～新宮15時37分着、2号：新宮9時59分発～串本10時54分着、4号：新宮13時10分発～串本14時04分着で、特急『くろしお1・9・18・28号』『ワイドビュー南紀6・1号』との接続が図られる。
また、車内では1・3号の紀伊勝浦～新宮間に限り、新宮市観光協会の協力により「熊野曼荼羅（まんだら）絵解き車内特別披露」を行う予定だ。
《草町義和》
『ハローキティ和歌山号』で使用する車両の外装。「ハローキティ」のほか沿線の観光名所をデザインしたラッピングを施す。
車内のデザインも外装デザインを一部変更した上で反映させる。
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キティ列車に乗って大地町のくじらの博物館かぁ。
行ってみたいな。
（ ´･ω･）
美味い鯨を食わせてくれる店もあるのかな。
（ ´･,д,･）
2014年06月12日（木） 19時45分
トヨタ紡織、北陸新幹線向けグランクラス用シートに見せたこだわり
「人とくるまのテクノロジー展2014」トヨタ紡織ブースに出展された北陸新幹線グランクラス用シート
グランクラス用シートの説明パネル
トヨタ車用シートの開発メーカーとして知られるトヨタ紡織。車載用以外では同社初となる北陸新幹線E7系・W7系に採用の「グランクラス」シートを出展した。今後は車載以外の事業として、航空機などへの進出も視野に開発を行っていく。
北陸新幹線は、上越新幹線の高崎駅から分岐して長野・北陸方面に伸びる新幹線。高崎～長野間が長野新幹線として既に開業しており、2015年春には長野～金沢間の延伸開業が予定されている。
この延伸開業に対応した車両として開発されたのが、JR東日本のE7系とJR西日本のW7系。東北新幹線のE5系と同様、グリーン車より格上の最上位クラス「グランクラス」が連結される。トヨタ紡織渉外広報部広報企画室の坂田誠室長によれば、このシートの開発にあたり、「車載で培ったノウハウを活かし、他社にはマネのできない様々な工夫を施した」と話す。本革シートの座面には無数の小さな穴を施しているが、これは車載シートで好評だった通気性を確保するためのもの。かつてのトヨタ・クラウンなどに採用されたファンこそ備えていないが、本革シートでありがちなベタつき感を解消するのに効果があるという。
シートはフル電動式で動作するが、このリクライニング機構にもこだわりがあった。リクライニング時は背面だけが倒れるのではなく、ロッキングチェア風に座面も一体で傾くため、シャツなどが引っ張られたりしないのだ。つまり、シートを倒した後に立ち上がってもシャツの身繕いをしなくても済むってワケだ。
テーブルにも様々な工夫が施されている。従来は蓋を開いてから引っ張り出す方式が一般的だったが、ワンアクションで引っ張り出せるタイプを採用。引っ張り出すときは軽いテンションがかかり、テーブルのセットアップまでスムーズに行える。年配者が使っても楽にテーブルが使えるようにする配慮から採用したのだという。テーブル自体も質感あふれるアルミ素材で触感も上々だった。
また、見逃せないと思ったのは左側の袖にあるアルミ製ミニテーブル。一見すると単なるドリンク用にしか見えないが、実はこれが折り畳み式となっていて、ドリンク以外にも手帳やスマホ等を置くのに重宝しそうな造りになっていた。
読書灯、これもアルミ鍛造で作られたLEDライトを採用。角度の可動範囲がイマイチ狭い気もしたが、手許を照らすことを重視して決められたようだ。
シート全体はシートを倒しても後席に迷惑がかからないシェル型。シェルの端につかまれば、前席に座っている人に不快な思いをさせずに通路まで出られるのもこのタイプの良いところ。欲を言えば、専用グリップがあればもっと楽に出られるようになるのではないかと思った。
北陸新幹線でのグランクラスは来春の延伸開業まで待たなければならないが、E7系は今年3年から長野新幹線の「あさま」に先行投入されている。専任アテンダントによるサービスはないものの、E7系を選んで乗車すればシートだけは体感できる。トヨタ紡織の坂田室長は「これを実績として他の新幹線や航空機などへの参入も積極的に進めていきたい」と話していた。
《会田肇》
後席に影響を与えずリクライニングができるシェル型を採用
シートの座面には通気性を考慮したメッシュが施されている
電動シートの操作パネル
テーブルはフタを開けず直接引っ張り出す、ワンアクション動作
メインテーブルはアルミ製の折り畳み式。前後方向の幅がやや狭い
肘掛けの袖に用意されたミニテーブルも折り畳み式だ
角度可変式のアルミ製LEDライト。感触が心地良いのが印象的だった
サイドに施されたピアノブラック調パネル。これも車載で培った技術が活かされている
川崎重工とコラボで開発したことの証しがプレートからわかる