카와사키 중공업은 차체를 지탱하는 부분 프레임의 주구조에 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 채용한 철도 차량 차체를 지탱하는 부분
「efWING(이에후윙)=사진」를 개발했다.종래의 강철 제품 차체를 지탱하는 부분 프레임에 비해 1량 당의 중량을 약 40％삭감.약 900킬로그램의 경량화를
실현된다.이것에 의해 1량 당의 이산화탄소(CO2) 삭감 효과는 년 약 3000킬로그램에 이른다고 한다.12월에 쿠마모토 전기 철도로 실증 시험을 실시 후, 본격
수주에 들어간다.
실용화에 앞서 미 철도 협회 운수 기술 센터(TTCI)에서, 약 4500킬로미터의 주행 시험을 실시해, 기
본성능과 안전성능을 확인했다.CFRP제의 차체를 지탱하는 부분 프레임에 서스펜션 기능을 갖게하는 것으로, 코일 용수철이 불요.독자적인 활모양 형상에 의해, 각 차바퀴가 레일
에게 주는 힘을 안정시켜, 탈선 원인의 하나로 여겨지는 선로 불비에 의한 륜중누락을 종래에 비해 반이하로 할 수 있었다.
炭素繊維製の鉄道用台車、川崎重工業重、世界で初開発
実用化に先駆けて米鉄道協会運輸技術センター（ＴＴＣＩ）で、約４５００キロメートルの走行試験を実施し、基
本性能と安全性能を確認した。ＣＦＲＰ製の台車フレームにサスペンション機能を持たせることで、コイルバネが不要。独自の弓形形状により、各車輪がレール
に与える力を安定させ、脱線原因の一つとされる線路不備による輪重抜けを従来に比べて半分以下にできた。
川崎重工業は台車フレームの主構造に炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を採用した鉄道車両台車 「ｅｆＷＩＮＧ（イーエフウイング）＝写真」を開発した。従来の鋼製台車フレームに比べて１両当たりの重量を約４０％削減。約９００キログラムの軽量化を 実現する。これにより１両当たりの二酸化炭素（ＣＯ２）削減効果は年約３０００キログラムに達するという。１２月に熊本電気鉄道で実証試験を実施後、本格 受注に入る。