예비 지식도등와 자전거로 나가 보았습니다.
사진에 있는 강 위의 역은, 한신 전철의 무코강(Mukogawa) 역입니다.역의 홈의 유리의 벽이 방해를 해 차량이 잘 보이지 않습니다만, 차량의 색은 푸르고, 5500계지요.
오늘의 목적은, 보이는 한신 전철본선이 아니라, 동서로 성장하는 다리 위의 역의 서쪽의 제방의 밖에 있을 무코강선입니다만, 무코강의 제방의 안쪽의 자전거 전용 도로를 북쪽에서 남쪽의 하구의 방향에 치우쳤기 때문에, 여기에서는 무코강선의 홈은 보이지 않았습니다.
그대로, 역아래를 빠져 나가 자전거 전용 도로를 남하하면, 강의 대안의 저쪽 편으로, Panasonic가 산 세계 최대의 PDP 공장의 건물이 보입니다.3개 있을 공장의 하나에서는, 현재도 PDP의 생산은 계속되고 있습니다만, 보이는 건물은, 놀고 있을 만한은 두입니다(정말 과분하다).
적당한 곳에서, 제방 위의 길에 올라, 제방의 밖을 보면, 확실히 무코강선의 선로가 보였습니다.표준수레바퀴・단선의 노선입니다.
1.7킬로 밖에 없는 짧은 무코강선으로, 종착역 1개 앞의 스사키(Suzaki) 역까지 왔더니, 건널목의 경보기가 울었으므로, 기다리고 있으면, 전철이 홈에 들어 왔습니다.30년전까지는, 여기가 종착역이었다고 하는 것을, 나중에 알았습니다^^.
그런데, 현재의 종착역의 무코강 단지 역전에 왔습니다.방금전의 전철이 멈추어 있습니다.짧은 노선이므로, 이 2 양 1 편성이 왔다 갔다 하고 있는 것 같네요.30년전까지는, 여기에 한신의 철도 차량을 만들고 있던「무코가와차량공업」가 있던 것 같습니다.무코강선은, 신조나 정기 검사를 위해서 출입하는 차량의 인포함선이기도 한 것입니다.
35년전에 무코강 단지가 되어있어 단지의 통근의 다리로서「무코가와차량공업」를 이전시키고, 개업한 역이, 이 역입니다.
무코강선을 멀어져 한층 더 남하하면, 「나루오하마 임해 공원」가 있습니다.이 안인가는 모릅니다만, 프로야구 팀 한신 타이거스 2군의 구장이 있다 합니다(사전에 알고 있으면, 갔는데^^).
무코강선을 멀어져 남하하는데는 다른 이유가 있습니다.나룻배 승강장의 간판에 이끌리고 있었습니다.제방의 밖에 승강장이 있는 것 같습니다.
회사의 회식에서, 「바다에 제일 가까운 역」로 소개한 스마역의 가까이의 바다낚시 공원의 화제로 하고 있었는데, 이 나룻배의 화제가 되었습니다.오사카시영의 나룻배는 무료입니다만, 여기는 2000엔 정도 놓치는 것이라든지.낚시객의 송영을 위한 나룻배입니다.
그런데, 되돌려 무코강선을 한번 더 보고 갑니다.이것은, 시발로부터 2번째의 역입니다.2 편성으로 운용하는 경우에는, 여기서 전철이 엇갈리도록(듯이) 1면 2선이 되어 있습니다.
그리고, 최초로 안보였던 무코강역의 무코강선의 홈입니다.촬영 포인트의 뒤로 한신 전철본선이 횡단하고 있습니다.
그리고, 무코강선으로부터 한신 전철본선에의 건너 선은, 북측에 있습니다.
본선을 달리는 킨테츠 노선연장 대응의 1000계가 보입니다.이 이동선은, 본선의 무코강-코시엔간의 고가 공사의 종반에 한시기 사용할 수 없게 된다고인가 ・・
한층 더 북측을 보면, 선로가 계속 되고 있습니다.필요이상으로 긴 것은, 이전, 무코강선이 한층 더 북쪽으로 성장하고 있고, 국도 2호선을 달리고 있던 노면 전차인 한신 국도선과의 연락을 할 수 있도록(듯이)・・・는 아니었던 것 같습니다.
당시의 국철 니시노미야역까지 연결되고, 국철의 화물 차량이 노선 연장하고 있었다고 합니다.그 때문에(위해) 무코강선은, 협궤의 JR의 차량이 넣도록(듯이) 전선 산싱(삼현의 악기) 궤도였다고 하는・・・현재의 무코강 단지에는, 현재의 신메이와 공업의 전신의「카와니시 항공기」의 공장이 있어・・・라고 하는 내리막은, 흥미가 있는 사람은 조사해 보면 좋을 것입니다.
흥미가 있고, 선로의 앞을 쫓아 보았습니다.선로의 자취에는, 새로운 단독주택의 주택이 줄지어 있는 님이 보였습니다.지금도 JR까지 접속 되어 있으면, 편리했기 때문에는 없을까 생각하기도 했습니다.
予備知識もなくふらっと自転車で出かけてみました。
写真にある川の上の駅は、阪神電鉄の武庫川(Mukogawa)駅です。駅のホームのガラスの壁が邪魔をして車両がよく見えませんが、車両の色は青く、5500系でしょう。
今日のお目当ては、見える阪神電鉄本線ではなくて、東西に伸びる橋上の駅の西側の堤防の外にあるであろう武庫川線なのですが、武庫川の堤防の内側のサイクリングロードを北から南の河口の方向に走ってきたので、ここからは武庫川線のホームは見えませんでした。
そのまま、駅の下を通り抜けてサイクリングロードを南下すると、川の対岸の向こう側に、Panasonicのかっての世界最大のPDP工場の建物が見えます。３つあるであろう工場の１つでは、現在もPDPの生産は続けられていますが、見える建物は、遊んでいるだけのはずです（なんとも勿体無い）。
適当なところで、堤防の上の道に上がり、堤防の外を見ると、確かに武庫川線の線路が見えました。標準軌・単線の路線です。
1.7キロしかない短い武庫川線で、終着駅１つ手前の洲先(Suzaki)駅まで来たところで、踏切の警報機が鳴ったので、待ち構えていると、電車がホームに入ってきました。30年前までは、ここが終着駅だったというのを、後で知りました^^.
さて、現在の終着駅の武庫川団地駅前に来ました。先ほどの電車が止まっています。短い路線なので、この２両１編成が行ったり来たりしているようですね。30年前までは、ここに阪神の鉄道車両を作っていた「武庫川車両工業」があったようです。武庫川線は、新造や定期検査のために出入りする車両の引込み線でもあったわけです。
35年前に武庫川団地が出来て、団地の通勤の足として、「武庫川車両工業」を移転させて、開業した駅が、この駅なのです。
武庫川線を離れさらに南下すると、「鳴尾浜臨海公園」があります。この中なのかは知りませんが、プロ野球チーム阪神タイガース２軍の球場があるのだそうです(事前に知っていれば、行ったのに^^)。
武庫川線を離れて南下したのには他の理由があります。渡船乗り場の看板に釣られていました。堤防の外に乗り場があるようです。
会社の飲み会で、「海に一番近い駅」で紹介した須磨駅の近くの海釣り公園の話題にしていたところ、この渡船の話題になったのです。大阪市営の渡船は無料ですが、ここは2000円ぐらい取られるのだとか。釣り客の送迎のための渡船なのです。
さて、引き返して武庫川線をもう一度見て行きます。これは、始発から２番目の駅です。２編成で運用する場合には、ここで電車がすれ違うように１面２線になっています。
そして、最初に見えなかった武庫川駅の武庫川線のホームです。撮影ポイントの後ろに阪神電鉄本線が横切っています。
そして、武庫川線から阪神電鉄本線への渡り線は、北側にあります。
本線を走る近鉄乗り入れ対応の1000系が見えます。この渡り線は、本線の武庫川-甲子園間の高架工事の終盤に一時期使えなくなるんだとか・・
さらに北側を見ると、線路が続いています。必要以上に長いのは、以前、武庫川線がさらに北に伸びていて、国道２号線を走っていた路面電車である阪神国道線との連絡が出来るように・・・ではなかったようです。
当時の国鉄西宮駅までつながって、国鉄の貨物車両が乗り入れていたそうです。そのために武庫川線は、狭軌のJRの車両が入れるように全線三線軌条だったという・・・現在の武庫川団地には、現在の新明和工業の前身の「川西航空機」の工場があって・・・というくだりは、興味のある人は調べてみるといいでしょう。
興味があって、線路の先を追ってみました。線路の跡には、新しい戸建ての住宅が並んでいる様が見えました。今もJRまで接続できていたら、便利だったのではないかと思ったりもしました。
