토카치 철도폐로, 사철의 역사에 막
2012년 05월 23일 14시 10분
토카치 철도(오비히로시, 오오와다 유우이치 사장)는, JR화물의 오비히로 화물역으로부터 일본 첨채제당 메무로 제당소의 약 5.4킬로로 운행하고 있는 토카치 마지막 사철 사업을 5월말에 종료하는 것을, 23일까지 결정했다.오비히로 화물역까지 설탕등을 수송하고 있었지만, 6월 이후는 트럭 수송으로 전환한다.노선을 공동 이용하고 있던 일본 오일 터미널 오비히로 영업소가 5월말에 폐지되는 것으로부터, 비용 증가로 노선 유지가 어려워졌다.이 노선의 폐지로, 토카치의 사철의 역사에 막이 내려지게 되었다.
일첨메무로 공장 구내로부터 컨테이너를 쌓아 출발하는 토카치 철도의 차량
토카치 철도는 일첨의 100％자회사에서 1923년 설립.동사의 사업의 대부분은 트럭 수송으로, 회사는 존속한다.철도는 메무로 제당소 제당량의 약 10~15％에 해당되는 연간 2만~3만 톤을 수송, 피크시의 80년즈음에는 약 8만 톤을 옮기고 있었다.
동사의 철도의 역사는 일첨의 전신 「홋카이도 제당」이 운반 전용 노선을 운용 개시한 21년으로 거슬러 올라간다.23년에 토카치 철도에 운행이 이관되어 24년에는 여객 수송도 스타트.최성기의 쇼와 초기에는 오비히로 오도리로부터 야치요나 호조, 카미비세이행의 노선을 운행했다.
26년의 수송 인원은 약 8만 6000명을 세어 연선 주민에게서는 「트텝포」의 애칭으로 사랑받았다.그 후, 철도 수송으로부터 자동차 수송으로 바뀌는 시대의 흐름 중(안)에서, 59년에 여객 영업을 종료.77년에 오비히로 화물역-메무로 제당소간을 제외한 모든 노선이 폐지되었다.
메무로 제당소에의 노선은 70년에 개설.오비히로 공업단지 전용선으로서 시 산업 개발 공사가 부설한 노선으로, 일첨이 선로를 의족 해 제당소까지 끌어 들였다.
피크시는 공업단지의 기업 등 13사가 노선을 사용하고 있었지만, 현재 이용하고 있는 것은 일본 오일 터미널 오비히로 영업소만.석유 제조원의 JX닛코우 일본석유 에너지(도쿄)가 동영업소의 이용을 정지하는 것에 따르고, 노선의 이용도 그만두게 되었다.
일첨측은 비용을 모두 부담한 운행 계속은 어렵다고 판단.현재는 메무로 제당소에 1일 3 왕복하고 있어, 6월 이후는 제당소로부터 컨테이너를 트럭으로 오비히로 화물역까지 옮겨, JR화물에 실어 바꾼다.
선로는 메무로측일 첨소유 구간은 철거될 예정으로, 시 산업 개발 공사 소유 구간의 향후는 미정이 되고 있다.토카치 철도의 회사명은 그대로 남겨질 전망.
토카치 철도의 모회사일 첨은 「역사 있는 철도가 없어지는 것은 유감이지만, 코스트가 비싸고, 그치는 두이용 정지가 되었다」라고 하고 있다.운행 종료에 수반하는 행사 등은 미정.
토카치의 사철
토카치 철도의 외, 시미즈, 시카추등에서 운행하고 있던 카사이 철도(1921년 개업), 신토쿠-카미시호로간에서 영업하고 있던 홋카이도타쿠쇼쿠 철도(28년 개업)가 있었다.46년에는 토카치 철도가 카사이 철도를 흡수.길척식 철도는 68년에 전노선을 폐지했다.토카치 유일한 사철 노선이 된 토카치 철도의 메무로 제당소선은, 철도 팬으로부터도 인기를 끌고 있었다.
http://www.tokachi.co.jp/news/201205/20120523-0012633.php
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은하선운전 체험, 구외에
2012년 05월 07일 14시 11분
구리쿠베츠역 구외의 1.6킬로의 코스에서 시작된 운전 체험
【리쿠베츠】구고향 은하선의 차량이나 설비를 봐 광이용하고 있는 「고향 은하선구별 철도」는 7일, 구리쿠베츠역 구외의 신코스 「은하 코스」의 영업을 시작해 쿄토시의 남성이 운전을 체험했다.
동코스는 구리쿠베츠역에서 키타미가타면에 남는 1.6킬로의 선로를 사용해, 2 왕복 6.4킬로를 운전할 수 있다.첫날의 오전은 쿄토시의 상점 경영 시미즈 다이스케씨(37)가 체험.역 구내에서의 연습을 거치고, 오전 11시 40분에 기적을 울려 출발 진행.동승 한 구은하선의 운전기사의 어드바이스를 받고 레버를 잡아, 최고 20킬로의 속도로 약 30분간 운전했다.
리쿠베츠에서의 운전 체험은 3번째라고 하는 시미즈씨는 「거리가 길고 재미있었다.과(개) 선교아래를 지나는 것이 이 코스의 매력」이라고 감상을 이야기해, 「또 타러 온 있어」라고 웃는 얼굴을 보였다.
철도를 운영하는 마을 상공회에 의하면, 동코스의 체험료는 1회 3만엔이면서, 전국으로부터 예약이 잇따르고 있다.동코스의 운행일은 기간중의 매주월·금요일과 제1, 제3, 제5 일요일로, 1일 4회.동철도의 영업은 10월 28일까지.
http://www.tokachi.co.jp/news/201205/20120507-0012510.php
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고향 은하선구별 철도
http://shibare.or.jp/train/36.html
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운전 체험 S코스와 왕복 버스 대금이 세트가 된 유익한 플랜.
www.tokachibus.jp/2012/03/13/1810/
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수승타카하라 트럭 철도가 운행 개시
2012년 04월 29일 14시 47분
운전기사 기분으로“철로의 여행”을 즐기는 가족 동반
【신토쿠】NPO 법인 구수승선을 즐기는 회(타케다 에이이치 이사장)가 구네무로선·아로치역 구내에서 운영하는 「수승타카하라 에코 트럭 철도」가 28일, 이번 시즌의 운행을 시작했다.조속히, 행락중의 가족 동반등이 방문해 다리 옛 해석의 트럭으로 약 10분간의“철로의 여행”을 즐겼다.
선로의 연장은 480미터.작년부터 코스를 2바뀌 돌 수 있게 되어, 관광객 등에게 호평이다.도중에 설치된 신호에 따라서 정차, 타블렛(통표)을 걸어 2주 눈에 들어오는 등의 장치도.
삿포로로부터 가족 3명이서 방문한 오오츠카 코지씨(41)는 「선로의 감촉이 전해져 오고, 아이가 큰 기쁨.운전기사 기분도 맛볼 수 있습니다」라고 이야기하고 있었다.
요금은 어른 600엔, 초등 학생 이하(3세 이상) 300엔.운행 시간은 오전 9시 반~오후 4시 반.
http://www.tokachi.co.jp/news/201204/20120429-0012431.php
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토카치 철도가 폐지입니까.
왠지 외롭다.
( ′-ω-)
편이나, 이미 폐지되어 수년 경과하거나 구별 철도.
역시 철도 차량을 운전할 수 있다 라고 것은 귀중한 기회야.
그렇게 인기가 있다고는.
작년까지는 역 구내를 쵸로쵸로 할 뿐(만큼)이었던 것이,
금년부터는 본선까지 달릴 수 있게 되었군요.
누군가 운전해 보지 않다？
( ′·∀·) b
거기에 비교하면,
수승타카하라 트럭은···어쩐지 수수하다.
( ′-ω-)
~ 이상 ~
十勝鉄道廃路、私鉄の歴史に幕
2012年05月23日 14時10分
十勝鉄道（帯広市、大和田裕一社長）は、ＪＲ貨物の帯広貨物駅から日本甜菜製糖芽室製糖所の約５．４キロで運行している十勝最後の私鉄事業を５月末に終了することを、２３日までに決めた。帯広貨物駅まで砂糖などを輸送していたが、６月以降はトラック輸送に切り替える。路線を共同利用していた日本オイルターミナル帯広営業所が５月末で廃止されることから、コスト増で路線維持が難しくなった。この路線の廃止で、十勝の私鉄の歴史に幕が下ろされることになった。
日甜芽室工場構内からコンテナを積み出発する十勝鉄道の車両
十勝鉄道は日甜の１００％子会社で１９２３年設立。同社の事業のほとんどはトラック輸送で、会社は存続する。鉄道は芽室製糖所製糖量の約１０〜１５％に当たる年間２万〜３万トンを輸送、ピーク時の８０年ごろには約８万トンを運んでいた。
同社の鉄道の歴史は日甜の前身「北海道製糖」が運搬専用路線を運用開始した２１年にさかのぼる。２３年に十勝鉄道に運行が移管され、２４年には旅客輸送もスタート。最盛期の昭和初期には帯広大通から八千代や戸蔦、上美生行きの路線を運行した。
２６年の輸送人員は約８万６０００人を数え、沿線住民からは「トテッポ」の愛称で親しまれた。その後、鉄道輸送から自動車輸送へと変わる時代の流れの中で、５９年に旅客営業を終了。７７年に帯広貨物駅−芽室製糖所間を除く全ての路線が廃止された。
芽室製糖所への路線は７０年に開設。帯広工業団地専用線として市産業開発公社が敷設した路線に、日甜が線路を継ぎ足して製糖所まで引き込んだ。
ピーク時は工業団地の企業など１３社が路線を使っていたが、現在利用しているのは日本オイルターミナル帯広営業所のみ。石油元売りのＪＸ日鉱日石エネルギー（東京）が同営業所の利用を停止することに伴って、路線の利用もやめることになった。
日甜側は費用を全て負担しての運行継続は難しいと判断。現在は芽室製糖所へ１日３往復しており、６月以降は製糖所からコンテナをトラックで帯広貨物駅まで運び、ＪＲ貨物に載せ替える。
線路は芽室側の日甜所有区間は撤去される予定で、市産業開発公社所有区間の今後は未定となっている。十勝鉄道の社名はそのまま残される見通し。
十勝鉄道の親会社の日甜は「歴史ある鉄道がなくなるのは残念だが、コストが高く、やむにやまれず利用停止となった」としている。運行終了に伴う催しなどは未定。
十勝の私鉄
十勝鉄道の他、清水、鹿追などで運行していた河西鉄道（１９２１年開業）、新得−上士幌間で営業していた北海道拓殖鉄道（２８年開業）があった。４６年には十勝鉄道が河西鉄道を吸収。道拓殖鉄道は６８年に全路線を廃止した。十勝唯一の私鉄路線となった十勝鉄道の芽室製糖所線は、鉄道ファンからも人気を集めていた。
http://www.tokachi.co.jp/news/201205/20120523-0012633.php
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銀河線運転体験、構外へ
2012年05月07日 14時11分
旧陸別駅構外の１．６キロのコースで始まった運転体験
【陸別】旧ふるさと銀河線の車両や設備を観光利用している「ふるさと銀河線りくべつ鉄道」は７日、旧陸別駅構外の新コース「銀河コース」の営業を始め、京都市の男性が運転を体験した。
同コースは旧陸別駅から北見方面に残る１．６キロの線路を使い、２往復６．４キロを運転できる。初日の午前は京都市の商店経営清水大輔さん（３７）が体験。駅構内での練習を経て、午前１１時４０分に汽笛を鳴らして出発進行。同乗した旧銀河線の運転士のアドバイスを受けてレバーを握り、最高２０キロの速度で約３０分間運転した。
陸別での運転体験は３回目という清水さんは「距離が長くて面白かった。跨（こ）線橋の下を通るのがこのコースの魅力」と感想を話し、「また乗りに来たい」と笑顔を見せた。
鉄道を運営する町商工会によると、同コースの体験料は１回３万円ながら、全国から予約が相次いでいる。同コースの運行日は期間中の毎週月・金曜日と第１、第３、第５日曜日で、１日４回。同鉄道の営業は１０月２８日まで。
http://www.tokachi.co.jp/news/201205/20120507-0012510.php
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ふるさと銀河線りくべつ鉄道
http://shibare.or.jp/train/36.html
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運転体験Ｓコースと往復バス代金がセットになったお得なプラン。
www.tokachibus.jp/2012/03/13/1810/
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狩勝高原トロッコ鉄道が運行開始
2012年04月29日 14時47分
運転士気分で“鉄路の旅”を楽しむ家族連れ
【新得】ＮＰＯ法人旧狩勝線を楽しむ会（竹田英一理事長）が旧根室線・新内駅構内で運営する「狩勝高原エコトロッコ鉄道」が２８日、今季の運行を始めた。早速、行楽中の家族連れなどが訪れ、足こぎのトロッコで約１０分間の“鉄路の旅”を楽しんだ。
線路の延長は４８０メートル。昨年からコースを２周できるようになり、観光客などに好評だ。途中に設けられた信号に従って停車、タブレット（通票）を掛けて２周目に入るなどの仕掛けも。
札幌から家族３人で訪れた大塚浩司さん（４１）は「線路の感触が伝わってきて、子どもが大喜び。運転士気分も味わえます」と話していた。
料金は大人６００円、小学生以下（３歳以上）３００円。運行時間は午前９時半〜午後４時半。
http://www.tokachi.co.jp/news/201204/20120429-0012431.php
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十勝鉄道が廃止ですか。
何だか寂しいなぁ。
（ ´-ω-）
片や、既に廃止されて数年経過したりくべつ鉄道。
やっぱり鉄道車両を運転できるってのは貴重な機会なんだねぇ。
そんなに人気があるとは。
去年までは駅構内をチョロチョロするだけだったのが、
今年からは本線まで走れるようになったのね。
誰か運転してみない？
（ ´･∀･）b
それに比べると、
狩勝高原トロッコは・・・なんか地味だなぁ。
（ ´-ω-）
～ 以上 ～
