일본의 신간선 개통 후, 1회의 사고도 없었던 이유



한골 기사 입력 2012.03.20 14:15 |최종 수정 2012.03.20 14:17

독일에서 고속 철도의 차바퀴가 파손해 탈선, 전복 사고가 일어났던 적이 있다.

이러한 사고는 세계적으로 유명 고속 철도가 운행하고 있는 많은 나라에서 발생합니다.

2002년, 영국 BBC 방송이 자국에서 발생한 열차 탈선 전복 사고에 대한 다큐멘터리를 방송했다.

방송은, 탈선 사고의 원인은, 선로의 나사 해이해짐 현상이라고 분명히 하면서, 일본의 하드록 너트가 나사 해이해짐 방지 효과로 평판이 높다고 하는 사실을 소개했다.

실제로 하드록 너트를 사용한, 일본의 신간선은 개업 이래 한번도 사고도 없었다.

그 앞으로 2007년에 영국에서 다시 열차 전복 사고가 발생했지만, 역시 너트 해이해짐 현상이 원인이었다. 이 때부터, 영국에서는, 열차의 차량과 궤도, 전력 공급선 등에 사용되고 있는 나사를 모두 하드록 너트와 교환하게 되었다.

이와 같이 하드록 너트는, 시속 300 km를 가볍게 넘는 일본, 오스트레일리아 철도, 대만과 중국의 고속 철도 등에 사용되고 있어우리 나라의 경우, KTX-Ⅱ, 인천 오오하시, 삼성 중공업, 현대 자동차, 포스코, 한국 전력등에서도 채용되고 있습니다.

세계 최강의 기업으로 성장한”하드록 공업 주식회사”의 성공 비결과 경영 노하우는 어떠한 의 것인지.

”하드록 공업”은, 낡고 초라한 창고에서 종업원 3명이서 시작되었다.

절대 풀 수 없는”하드록 너트”를 개발하는 것으로, 37년간 적자 한번도 없고, 고속 성장을 거듭한 이 회사의 뒤에는, 아이디어를 중요시하는 사장의 사장의 마인드가 있었다.

와카바야시 카트히코 사장은 별명 일반적인 기술(low-tech)의 제품과 발전성이 없는 너트를 가지고, 세계 최강의 중소기업을 완수했다.

그의 모토는, “아이디어는 사람들을 행복하게 한다”라고 하는 것.

그가 낸 본”나사 하나로 세계를 정복하려면(소돌 출판)”  최고의 경영 철학이 담겨져 있다.

그 중의 하나는, “”온리 원”상품을 만들고,”롱셀러”상품으로서 팔아라”다.

그러기 위해서는 뭐든지 호기심을 가져 보고 손대고 느끼지 않으면 안 된다.작고 사소한 문제에서도, 보다 개선의 여지를 찾거나 새로운 것을 개발해 세상에”온리 원”상품을 만들고 싶다고 하는 의지가 있으면, 그러한 사람만이 결과를 얻을 수 있다.

저자는 중소기업(정도)만큼, 영업에 강해져야만 살아 남는다고 강조했다. 사업이 자립하려면 , 생산은 아웃소싱(outsourcing)를 해도 영업은, 직접 해야 한다고 하는 것.

또 스스로 해외시장에 해외시장에 뛰어들려고 하는 챌린지 정신과 용기를 가지는 것을 바란다고 강조했다.

아무리 좋은 제품이어도 팔리지 않으면 의미가 없다고 하는 단순한 논리를 나타내고 있다.

엔타이미나 기자 helper@hankyung.com


http://people.incruit.com/news/newsview.asp?gcd=13&newsno=970234

KTX에 사용되지 않으면, 더 비참한 사고가 일어났을지도 모른다.