한일간에 신규 항공 노선 붐
작년 3월의 동일본 거대 지진 이래 침체하고 있던 한일간의 항공 노선이 잇달아 부활해, 다시 열을 띠고 있다.현저한 성장을 나타내는 한국의 저렴한 항공 회사(LCC)가 연달아 일본 노선으로 취항해, 한국의 대기업 항공 회사도 지진 후에 스톱 하고 있던 한일 노선을 잇달아 재개하고 있다.
한층 더 일본의 LCC도 한일 노선으로 첫참가해, 고객 유치에 나서 있다.일본 노선은 거리에 비해 운임이 비싼 데다가, 비행 시간이 짧고, 같은 기체를 몇번이나 날릴 수 있기 위해, 연료 코스트도 절약할 수 있어 한국의 항공 각사에 있어서는「달러 박스 노선」다.
한일 노선을 둘러싼 최근의 경쟁으로 도화선을 자른 것은제주 항공이다.LCC 업계에서 선행하는 동사는, 3월 2일부터 인천－나고야선, 동30일부터 인천－후쿠오카선에 신규 취항해, 매일 1 왕복 운항한다.이번 취항을 기념해, 일부의 좌석을 나고야선으로 9만 9000원( 약 6800엔), 후쿠오카선에서 7만 9000원( 약 5500엔)이라고 하는 특가로 판매해, 라이벌 회사를 긴장시키고 있다.동사의 얀・손 진 상무는「금년은 일본의 LCC가 한국에 진출하는 등, 경쟁 격화가 예상되기 위해, 보다 적극적인 마케팅을 전개해야 하는」라고 말했다.
부활절 항공도 3월 30일부터 인천－오사카선에 1일 2 왕복 취항한다.한일간에 3 노선을 운항하고 있는 에어 부산과 작년 7월에 삿포로에 취항한 진 에어도 일본 노선의 증편을 검토하고 있다.
한편, 대기업 항공 회사는 동일본 거대 지진의 영향으로 스톱 하고 있던 일본 노선을 연달아 재개하고 있다.대한항공은 작년 하반기에 상당히, 나가사키, 하코다테선의 운항을 재개했다.탑승율은 상당히, 나가사키(함께 73％) 등 큐슈 노선으로 2010년 하반기의 60％대에 비해, 4－6포인트 상승했다.
아시아나 항공은 작년 9월부터 센다이선을 재개해, 금년 1월의 탑승율이 작년을 웃도는 86％에 이른 것으로부터, 증편을 검토하고 있다.
대한항공의 관계자는「일본으로 향하는 승객수의 회복은 약간 슬로우이지만, 엔고로 한국을 방문하는 일본인객이 계속 증가하고 있어 한일 노선은 급속히 안정을 되찾고 있는 」라고 지적했다.
금년부터는 일본의 LCC가 연달아 한일 노선으로 참가해, 경쟁이 한층 더 격화할 전망이다.전 일본 공수(ANA)가 출자하는 피치・항공기 산업은, 5월부터 인천－오사카선을 취항 예정이다.10월에는 ANA와 에어 아시아가 각각 67％, 33％을 출자하는 에어 아시아・재팬이 인천, 부산과 나리타를 연결하는 노선을 스타트 한다.
게다가일본 항공(JAL)과 오스트레일리아의 캔 타스 그룹, 미츠비시상사가 작년 8월에 설립한 제트 스타・재팬도 금년 하반기의 한국 취항을 향해 준비중이다.각사는 한일 왕복 항공권 1만원( 약 690엔)이라고 한 다채로운 이벤트를 기획하는 등, 적극적인 고객 유치에 나서 있다.하지만, 승객의 선택사항이 퍼지는 한편으로, 항공 업계에서는 과당경쟁에 의한 수익성의 악화를 염려하는 소리도 나오기 시작하고 있다.
신은진(신・운진) 기자 조선일보 일본어판 2012/02/13 11:05
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/02/13/2012021301106.html
韓日間で新規航空路線ブーム
昨年3月の東日本巨大地震以来 低迷していた韓日間の航空路線が続々と復活し、再び熱を帯びている。著しい成長を示す韓国の格安航空会社（LCC）が相次いで日本路線に就航し、韓国の大手航空会社も地震後にストップしていた韓日路線を続々と再開している。
さらに日本のLCCも韓日路線に初参入し、顧客誘致に乗り出している。日本路線は距離の割に運賃が高い上、飛行時間が短く、同じ機体を何度も飛ばすことができるため、燃料コストも節約でき、韓国の航空各社にとっては「ドル箱路線」だ。
韓日路線をめぐる最近の競争で口火を切ったのは済州航空だ。LCC業界で先行する同社は、3月2日から仁川－名古屋線、同30日から仁川－福岡線に新規就航し、毎日1往復運航する。今回の就航を記念し、一部の座席を名古屋線で9万9000ウォン（約6800円）、福岡線で7万9000ウォン（約5500円）という特価で販売し、ライバル会社を緊張させている。同社のヤン・ソンジン常務は「今年は日本のLCCが韓国に進出するなど、競争激化が予想されるため、より積極的なマーケティングを展開しなければならない」と述べた。
イースター航空も3月30日から仁川－大阪線に1日2往復就航する。韓日間で3路線を運航しているエアプサンと、昨年7月に札幌に就航したジンエアーも日本路線の増便を検討している。
一方、大手航空会社は東日本巨大地震の影響でストップしていた日本路線を相次いで再開している。大韓航空は昨年下半期に大分、長崎、函館線の運航を再開した。搭乗率は大分、長崎（ともに73％）など九州路線で2010年下半期の60％台に比べ、4－6ポイント上昇した。
アシアナ航空は昨年9月から仙台線を再開し、今年1月の搭乗率が昨年を上回る86％に達したことから、増便を検討している。
大韓航空の関係者は「日本に向かう乗客数の回復は ややスローだが、円高で韓国を訪れる日本人客が増え続けており、韓日路線は急速に安定を取り戻している」と指摘した。
今年からは日本のLCCが相次いで韓日路線に参入し、競争がさらに激化する見通しだ。全日本空輸（ANA）が出資するピーチ・アビエーションは、5月から仁川－大阪線を就航予定だ。10月にはANAとエアアジアが それぞれ67％、33％を出資するエアアジア・ジャパンが仁川、釜山と成田を結ぶ路線をスタートする。
さらに、日本航空（JAL）とオーストラリアのカンタスグループ、三菱商事が昨年8月に設立したジェットスター・ジャパンも今年下半期の韓国就航に向け準備中だ。各社は韓日往復航空券1万ウォン（約690円）といった多彩なイベントを企画するなど、積極的な顧客誘致に乗り出している。だが、乗客の選択肢が広がる一方で、航空業界では過当競争による収益性の悪化を懸念する声も出始めている。
辛殷珍（シン・ウンジン）記者 朝鮮日報 日本語版 2012/02/13 11:05
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/02/13/2012021301106.html