[충청]지하철 2호선이 돌연 왜”모노레일”?

임드효크 기자

입력:2011.11.02 23:59

리니어 모터카를 제외해 신청, 밀실 비판 후에 시측”차종 바꿀 수 있다”



오오다시가 도시 철도 2호선의 열차의 기종을 당초 리니어 모터카로부터 모노레일 방식으로 변경하고, 예비 타당성 조사를 신청한 사실이, 한 걸음 늦어서 알게 되었다. 특히 열차 기종은, 노선과 함께 가장 중요한 점인데 여론과의 합의 과정 없이 일방적으로 결정・추진해 억누르는, 밀실 행정이라고 하는 지적이 나와 있다.

2일, 기획 재정부와 오오다시에 의하면, 오오다시는 지난 달 20일, 공문서를 통해서”대전 도시 철도 2호선 건설 사업”의 도입 차량을 리니어 모터카로부터 모노레일로 변경해 예비 타당성의 대상 사업으로 신청했다.

이것에 수반해,지난 달 28일, 예비 타당성 대상 사업 선정을 위해서 이루어진 기획 재정부의 심의에서는, 대전 도시 철도 2호선의 리니어 모터카 방식은 전혀 검토되지 않았다. 기획 재정부는, 시험 노선 건설의 단계에 지나지 않는 리니어 모터카는 경제성・안전성등을 검증할 수 있는 비교를 할 수 없어서, 예비 타당성의 검증이 불가능하다고 하는 입장이다.

시는 이것과 관련하고,”지난 달 18일 욤・혼쵸르 오오다시장이, 기획 재정부의 제2 차관과의 면담을 통해서,리니어 모터카에서는, 예비 타당성 통과가 어렵다고 하는 의견을 확인했다”와 분명히 했다. 계속”국토부와 충분히 협의되었다고 판단했지만, 리니어 모터카 차종 문제로 예비 타당성 조사가 어려워진다면, 모노레일로 변경하는 것이 좋다고 보고, 같은 달 20일, 차종을 변경해 신청했다”와 덧붙였다.

사업 초기부터 리니어 모터카가 최적이라고 한 시의 입장을, 불과 이틀에 전격적으로 뒤집은 것이다.

시는 리니어 모터카 방식에 대해서, 정부의 정책적 배려가 가능한 데다가, 다른 차종에 비해 소음・진동이 적고,”과학의 도시 대전”의 상징과도 합치하고 있는 미래 교통 수단이라고 하는 점을 적극적으로 홍보해 왔다. 그러나, 국비 지원을 받기 위한 첫 관문인기획 재정부의 벽에 차단해져서면서, 관련 부서와의 사전협의 및 사업 분석을 게을리했다고 하는 지적을 받게 되었다.

시는 이것에 앞서, 민선 5기 개시와 함께 민선 4기때 만들어진 경전철의 순환형 노선을 폐기해,”지하・츄우덴차・X자 노선”를 제시한 후,”지하・경전철・X자 노선”를 거쳐”고가・경전철・순환형 노선”와 일진일퇴 하는 모습을 보였다.

대전 참가 연대 등 13의 시민 단체로 구성된 오오다시민 사회 단체 연대 회의는 이 날, 성명을 통해서”오오다시가 모노레일 일종류만 신청하고, 관련 사실을 숨겨 왔다”로서”시민을 기만 하는 도시 철도 2호선 행정을 중단해야 한다”라고 주장했다. 오오다시민 연대는”면밀한 검토 없이 예비 타당성 통과만을 염두에 둔 억누르는 식 졸속 행정이 낳은 결과”라고 이야기했다.

이것에 대해서 유세젼 교통 건설 국장은,”모노레일에서 예비 타당성 조사를 받는다고 해도, 차종이 최종결정되는 것은 아닌”으로서”예비 타당성 조사 이후, 기본계획이나 설계 단계에서 시간을 마련해 차종 선정을 할 수 있는”이라고 이야기했다.또”관민 위원회를 통해 모노레일 방식을 검토중이라고 하는 내용을 알렸다”로서”예비 타당성 검증의 과정에서 리니어 모터카 방식도 포함하게 한다는 것이 기본 원칙”이라고 해명했다.

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/11/02/2011110202511.html

대전이라고 말하면, 한국의 시험용 리니어 모터카가 있는 중(곳)입니다만, 모노레일입니까 w　모노레일이 되면, 히타치제 밖에 선택사항은 없다고 생각합니다만 www
모노레일의 소음은, 시끄러운 한국인에게는 평가가 나뉘는 곳(중)일지도 모르지만, 리니어보다 건설 코스트가 낮은 것은 확실하겠지.



앞으로 , 4년 이상전의 낡은 기사입니다만, 올라가 둡니다.

한국형”리니어 모터카”부상한다

기사 입력2007-02-07 10:41 |최종 수정2007-02-07 10:41
       
   
건설교통부를 축으로 과학기술부와 산업 자원부가 지원하는 한국 기계 연구원의”도시형 리니어 모터카 실용화 사업단(단장 신볼톨)”이 지난달말에 스타트 한 한국형 리니어 모터카에의 관심이 나날이 높아지고 있다.

특히, 7㎞의 모델 노선의 선정이 다가오고 있고, 자치체간의 수주 경쟁이 불을 뿜고 있다. 이와 같이 자치체가 모델 루트 수주에 정열을 따르는 것은, 2013년경에 착수하는 영업 노선의 선행 획득에 유리한 입장을 확보할 수 있기 때문이다.

이 비지니스를 위해서, 정부는 2012년까지의 6년간에 합계 4500억원의 예산을 쏟을 계획이다.참가자는, 기계연과 로템, 한국 철도 시설 공단 등 3개의 축을 중심으로 산학연의 26 기관으로, 연구만이 300명남짓이다.

◇시험 노선 수주 경쟁 치열=현재 기계연등을 상대에게 리니어를 유치하기 위해서, 격렬한 수주 경쟁을 전개하고 있는 자치체는, 대구와 대전, 전주다. 더하고, 마산과 광주가 관심을 가져 기계연과의 접촉을 시도하고 있다. 빠르면 다음 달중에 선정될 가능성이 높다.

실제, 1일에 어느 곳역의 지하철 건설 본부장이 대전을 방문해, 도시형 리니어 모터카 실용화 사업단 신볼톨 단장을 만나러 오고,”팔꿈치 총 먹어”그대로 돌아갔다. 결정에 영향을 미칠 수도 있다고 말하는 신 단장의 판단으로부터다.

신 단장은,“2010년대에 실용화 사업이 완료하면, 전국의 자치체의 30개소를 도입하는 경전철이 모두 자기 부상 열차로 바뀐다고 기대하는”으로 해,”안전성과 경제성으로 종래의 열차보다 경쟁 우위를 차지한다고 예측하고 있는”이라고 이야기했다.

◇안전성 신뢰성 있는지=그렇다면 우리 나라는, 현재 기동하고 있는 리니어 모터카 실용화를 위한 전제 조건인, 열차의 안전성은 어떻겠는가.이러한 의문을 제기하는 것은, 한 번이라도 도시형 자기 부상 열차의 제한 속도의 시속 110㎞를 실현했던 적이 없기 때문에다.

국내에서는, 과거 93년의 대전 엑스포와 현대정공은, 시험 노선을 운영하거나 했지만, 당시의 연구의 책임을 맡은 김인곤 기계마나부 박사는, 벌써 2000년에 미국에 떠나, 한국에는 없는 상황이다.

그러나, 이것에 대해서 바크드요운 기계연기술 팀장은”기술적으로는 평가 및 테스트가 종료한 상황”과 자신감을 나타내고 있다.퍼포먼스의 안정화 태스크만을 약간 보완하면, 실전에 투입해도 문제가 없다고 하는 설명이다.

특히 박팀장은”전자석이 열차의 궤도를 아래로부터 싸므로, 아무리 고속으로  달려도 탈선의 우려가 거의 없는 것이 자기 부상 방식의 최대의 이점”과”안전성 확보를 위한 추가 작업은 필요없는 상태”라고 이야기했다.

◇외국은  어떻게 하는지=세계적인 실용화 사례는, 2004년에 개통한, 중국 샹하이의 시속 430㎞급 리니어 모터카(독일 방식)와 2005년에 개통한, 일본의 나고야의 시속 100㎞급의 도시형 리니어 모터카(일본 모델) 뿐이다.

삼발이식 초고속 열차는, 일본의 신간선과 프랑스의 TGV가 있다. 그러나, 일반적인 제한 속도가 시속 400㎞이기 위해, 시속 500㎞를 건네주기 위해서는, 자기 부상 방식을 선택할 수 밖에 없다고 하는 것이 전문가등의 견해다.

신 단장은,”일본의 방식과 독일의 방식도 그 나름대로 장점과 단점을 가지고 있는”으로 해,“2016년즈음에는, 우리 나라에서도 시속 550㎞급의 초고속 자기 부상 열차를 볼 수 있을 것이다”라고 이야기했다.

대전(대전)=바크후이봄 기자@전자 신문, hbpark@

◆시승기

한국 기계 연구원에 설치되어 있는 자기 부상 열차를 탄 최초의 인상은, 현재 운행되고 있는 KTX나 새마을호에 올랐을 때와 특별히 차이가 없지만, 달려 보면 명확한 차이를 느낄 수 있다.

레일에 차바퀴 닿는 소음이 일단 없다. 전자석이 누르는 힘으로 움직이면 엔진의 소음도 당연 나오지 않는다. 차량이 진행할 때의 진동도 크게 느낄 수 없다.

처음으로 리니어 모터카에 승차하면 운전을 담당한 연구자가 차량의 부상을 알려 준다. 공중에 10㎜가 떠오르게 된다. 일반의 사람은 감지하기 어렵다. 출발 신호와 함께 조용하게 미끄러져 간다.

KTX가 그렇듯이 철도의 레일이 온도에 따라 증가하고 있는 것에 대응하기 위해서 연결고리가 있도록(듯이) 리니어 모터카의 궤도에도 100 m의 간격으로 연결고리를 만들어 넣어 덜컹덜컹 소리가 있다.(열차는 바뀌는 것에 접하는 부분을 레일이라고 하지만, 리니어 모터카는, 건져올려 가므로, 궤도라고 부른다) 후진도 전진하고 있는 것 같이 자연스럽다. 전자적인 신호만을 바꾸는 경우는, 반대로 가기 때문이다.

결점은, 노선을 바꾸는 작업은, 일반 열차에 비해, 보다 복잡하고 불편하다.일반 열차는 조작 하나로 간단하게 노선을 변경할 수 있습니다만, 리니어 모터카는 궤도 자체를 정확하게 이동하기 위해(때문에), 시간이 30초부터 60초 걸린다.

대전(대전)=바크후이봄 기자@전자 신문, hbpark @

◆인터뷰 - 기계마나부 시스템 엔지니어 링 연구 본부 손호골팀장

”궤도로부터 10㎜가 떠 시속 110에서 550㎞로 달리는 20 t를 넘는 차량을 ± 1.5㎜이내에서 컨트롤 한다고 하는 것이 용이하지는 않습니다.”

리니어 모터카의 핵심 기술인”부상 제어”부문, 국내의 제일인자로 불리고 있는 기계마나부 시스템 엔지니어 링 연구 본부 손호골팀장(52)은”리니어 모터카의 부상의 제어가 우리 나라의 제어 기술을 몇 단계도 업그레이드 할 수 있는 기술의 총화”라고 설명했다.

”차의 중량이 증가하거나 외부적인 영향 등, 어떠한 상황이 발생해도, 항상 일정한 궤도를 유지하도록(듯이) 하고 있는 테크놀로지에는, 점착성의 제어와 최적 제어 기술입니다. 전류의 양을 조절해 오차를 컨트롤 하는 기술이 있는 것입니다.”

손 팀장은, 지난 2001년에 KAIST의 볼즐남 교수아래에서 국내에서 처음으로”부상 제어”부문의 전공으로 박사 학위를 취득해, 이 분야의 독보적인 인물이며, 90년대 초부터 리니어 모터카의 연구에 몰두해 온 산 증인입니다.

손 팀장은,금년부터 오는 2016년까지의 10년간에 합계 2500억원을 들여 시속 550㎞로 달리는 리니어 모터카의 중요한 시스템을 개발할 계획으로,”자기 부상 철도550”프로젝트를 추진하고 있다.

손 팀장은”특허권등의 문제로 공개할 수 없습니다만, 독일식과 일본식의 장점과 단점을 보충한 하이브리드인 형태로 초고속 자기 부상 열차가 개발될 것이다”와 덧붙였다.

http://news.naver.com/main/read.nhn?oid=030&aid=0000168301

대전 리니어 모터카를 조사해 보았다.

http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%97%91%EC%8A%A4%ED%8F%AC%EA%B3%BC%ED%95%99%EA%B3%B5%EC%9B%90

기본 2 양 1 편성으로 운행된다.
설계 속도는 시속 80 km입니다만, 짧은 구간을 고려해, 실제의 운행 속도는 시속 30 km입니다.

응, 어떤 것일까 w.