2011년 7월 25일 20시 5분

앉아 졸기？ATC 자른다？　중국 철도 사고, 인재 의심하는 소리

　왜, 정차중의 열차에 후속 열차가 돌진했는가.중국 고속 철도의 탈선 낙하 사고로, 중국 당국은 낙뢰에 의한 「천재지변」을 강조하고 있지만, 관리나 운행의 미스에 의한 「인재」를 의심하는 소리도 높아지고 있다.

　최대의 수수께끼는, ATC(자동열차제어장치)가 왜 작동하지 않았던 것일까.전방 열차와의 간격등의 이상을 찰지해, 자동적으로 차량을 감속, 정지시키는 구조다.

　중국 철도성은 「낙뢰가 고장을 일으켰다」(왕용평보도관)이라고 강조하지만, 국내외의 전문가는 「철도에는 피뢰장치가 있어, 번개를 놓치는 구조가 되어 있다」(홍콩 이공 대학의 노깨닫아 츠요시 교관)이라고 고개를 갸우뚱한다.피뢰장치가 기능하지 않으면 「중국은 평원을 달리는 노선이 많아,낙뢰의 위험은 항상 있다.시스템을 개선하지 않으면 같은 사고가 일어난다」(노 교관)이라고 한다.

　일본에서는, ATC가 고장나면 일대의 열차는 모두 세워진다.일본 정부의 고관에게서는 「ATC를 자르고 수동으로 달리고 있던 것은 아닌가」라는 견해조차 나온다.

　당일의 다이어의 혼란이 주목받고 있다.시각표라고, 추돌한 D301호가 온주남역에 도착하는 것은 추돌된 D3115호부터 15분 빠를 예정으로, 본래는 전을 달릴 것이었다고 보여진다.지연을 되찾기 위해, 통상과 다른 운행을 강요당하고 있던 가능성이 있다.

　승객의 증언으로,D301호는 감속하지 않는 채 돌진한 혐의가 강해지고 있다.신호가 고장나 있는 것으로 해도, 이상을 찰지할 수 없었던 것일까.홍콩 미디어에서는 「운전기사는 앉아서 졸고 있던 것은 아닌가」(명보)이라는 소리마저 나오기 시작했다.

http://www.asahi.com/international/update/0725/TKY201107250619.html?ref=reca

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불과 10일에 운전기사…중국 사고로 훈련에도 비판

　【온주(중국 절강성)=히가청태】중국의 고속 철도 사고를 받아 철도망이 급피치에 확대해 운행 갯수가 증가하는 반면, 열차의 운행을 담당하는 인재육성이 따라잡지 않다는 지적이 나와 있다.

　중국지 「신쿄보」는 26일, 북경의 재래선의 운전기사가 2008년,불과 10일간의 훈련을 받은 것만으로 고속 철도의 운전기사가 된사례를 소개해, 「훈련 기간이 너무 짧은 것은 아닌가」라고 의문을 나타냈다.

　중국의 철도 전문가에 의하면, 운전기사는 통상 3년 이상의 훈련 기간이 필요하게 되지만, 충분한 훈련을 받지 않은 채 영업 운전을 담당하는 케이스도 많다고 한다.또, 운전기사는 매월의 노동 시간이 167시간으로 규정되고 있지만, 교대 요원의 부족하고 200~300시간이나 근무하기도 한다고 한다.
(2011년 7월 26일 21시 16분   요미우리 신문)

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110726-OYT1T01027.htm?from=main1

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열차 사고로 중국이 고액 배상금, 조기막 당겨 도모한다？

　【온주(중국 절강성)=히가청태】당지에서 23일에 일어난 고속 철도의 추돌, 탈선 사고로, 중국 당국은 26일, 희생자의 유족에게 고액의 배상금을 제시했다.

　신속한 배상금 제시에는 유족의 불만을 봉해 조기의 막인 나무를 도모하는 목적이 있다고 보여진다.

　신화사전에 의하면, 유족의 1명은 26일,철도 사고의 보상 한도액의 3배에 해당되는 50만원( 약 600만엔)의 배상금에 합의했다.다른 유족에 대한 교섭도 시급하게 진행한다고 보여져 중국지 기자는 「돈으로 입막음을 하고 있다」라고 지적했다.

　사고로 죽은 승객의 유족의 사이에서는, 「운행 복구가 우선되어 구조 활동이 졸속에 중지되었다」라는 불만이 소용돌이치고 있어 유족의 일부는 25일밤, 온주의 현지 당국 청사전에 도로를 봉쇄하는 항의 활동을 실시했다.당국은, 항의 확대를 막으려고 신경을 곤두세우고 있어 26일은 화장터에 경관 30명을 배치해, 유족의 동향을 감시했다.

(2011년 7월 26일 21시 14분   요미우리 신문)

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110726-OYT1T01022.htm?from=popin

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    2011년 7월 26일 21시 4분

빨리 배상 받아 들이면 장려금 중국 열차 사고, 유족 반발

　중국 절강성 온주의 고속 철도 사고로, 철도성 등은 26일, 희생자의 유족에게 배상할 것을 결정해 일부가 50만원( 약 625만엔)에 합의했다고 공표했다.조기에 배상을 받아 들였을 경우의 「장려금」을 포함한 액이라고 한다.장려금에 반발의 소리도 오르고 있어 다른 유족이 받아 들일까는 불투명하다.

　23일밤의 탈선 사고로 친족이 희생이 된 유족의 남성이, 화장터에서 얼굴을 새빨갛게 해 소리를 어머 나막신.

　「사람이 죽고, 장려금이란 무슨 일이다.장사의 이야기를 하고 있지 않다」.유족의 한 명이 50만원의 배상금을 받으면 보도되었지만, 단기간가운데 정부의 배상안에 싸인하면 금액이 가산된다라는 기술이 있었다.

　정부의 배상안에 합의한 숲엔(엔은 물건의 입이 각각 불)씨의 유족에 의하면, 정부 측에 「통상의 철도 사고라면 배상은 15만원이지만, 이번은 일률적으로 20만원을 추가한다」라고 설명되었다.한층 더 열차 사고 보험의 2만원이나 매장비를 더해 50만원과의 차액을 장려금으로서 지급한다고 말해졌다고 한다.유족은 「정부는 시간과 인원을 절약해, 유족의 문제를 조기에 해결하려고 하고 있는 것이라고 생각했다」라고 이야기한다.

http://www.asahi.com/international/update/0726/TKY201107260676.html

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중국, 차량 잔해 발굴…비판 주고 받는 목적？

26일, 중국 절강성 온주의 사고 현장에서, 지중으로부터 파내진 사고 차량의 잔해(앞).곁에 삽 카가 보인다

=히가청태촬영

26일 오전, 중국 절강성 온주의 현장으로부터 철거되는 사고 차량.시트로 덮여 대형 트레일러로 반출되었다

=히가청태촬영

　【온주(중국 절강성)=히가청태】당지에서 23일에 일어난 고속 철도의 추돌, 탈선 사고로, 중국 당국은 26일 오전, 일단 지중에 묻고 있던 선두 차량의 잔해를 삽 카로 파냈다.

　가까운 역에 이동시키는 것으로 보여진다.

　신화사전은, 국무원(정부)의 사고 조사위원회가, 고가다리로부터 떨어지고 현장에 남겨진 차량을 근처의 온주서역에 옮기고 조사를 실시할 것을 결정했다고 전하고 있다.

　중국 당국은 사고 다음날의 24일 이후, 사고 차량의 일부를 중기로 파괴해 묻는 작업을 실시해, 「증거 인멸을 도모하고 있다」 등과 비판이 높아지고 있었다.조사위원회가 차량의 검증을 실시하는 것으로 비판을 주고 받는 목적도 있다고 보여진다.

　한편, 사고의 사망자수는 신화사전이 25일에 「40명이 되었다」라고 알렸지만, 26일 미명이 되어 39명에게 수정했다.
(2011년 7월 26일 15시 18분   요미우리 신문)

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110726-OYT1T00649.htm?from=popin

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중국, 남은 차량을 조사에…비판 주고 받는 목적？

26일 오전, 중국 절강성 온주의 현장으로부터 철거되는 사고 차량.시트로 덮여 대형 트레일러로 반출되었다

=히가청태촬영

　【온주(중국 절강성)=히가청태】당지에서 23일에 일어난 고속 철도의 추돌, 탈선 사고로, 중국 당국은 26일, 고가다리로부터 낙하해 대파한 열차를 이동하는 작업을 시작했다.

　신화사전은, 국무원(정부)의 사고 조사위원회가, 현장에 남아 있는 차량 5량을 근처의 온주서역에 옮겨, 조사를 실시할 것을 결정했다고 전하고 있다.

　목격자에 의하면, 열차의 이동 작업은 26일 오전 5시(일본 시간 동 6시)경 시작되었다.열차는 크레인으로 끌어 올릴 수 있어 대형 트레일러의 짐받이에 실어서 옮겨 나왔다.현장에 이 밖에도 차량이 남아 있어 이동 작업이 계속 된다고 보여진다.단지, 벌써 지중에 묻은 선두 차량의 잔해도 파내 이동할까는 불명하다.

　중국 당국은 사고 다음날의 24일 이후, 사고 차량의 일부를 중기로 파괴하고 지면에 묻는 작업을 실시해, 「증거 인멸을 도모하고 있다」 등과 비판이 높아지고 있었다.조사위원회가 차량의 검증을 실시하는 것으로 비판을 주고 받는 목적도 있다고 보여진다.

　한편, 사고의 사망자수는 신화사전이 25일에 「39명」이라고 전한 후, 「40명이 되었다」라고 알렸지만, 26일 미명에 다시 39명에게 수정했다.

(2011년 7월 26일 11시 35분   요미우리 신문)

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110726-OYT1T00395.htm?from=popin

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    2011년 7월 26일 13시 5분

묻은 운전석 파내 탈선 차량, 일전 조사 인멸 비판으로

사진：탈선 사고의 원인이 된 고속 철도 「화목함호」의 선두 차량은 사고의 이튿날 아침 일단 구멍에 투기되었지만,

26일 오전, 발굴 작업이 시작되었다.중기의 암하가 운전석 부분의 잔해

=절강성 온주, 요●(●는 왕에 에 기의 구조) 씨 촬영

　중국 절강성 온주의 고속 철도 사고로, 중국 정부의 사고 조사 팀은, 현장에 남아 있던 사고 차량을 자세하게 조사할 것을 결정해 26일 아침까지 반출을 시작했다.또, 현장 가까이의 구멍에 투기한 운전석 부분의 잔해도 파냈다.사고 처리를 둘러싼 비판을 받아 당국이 방침을 전환한 가능성이 있다.

　당국은 23일밤의 탈선 사고의 이튿날 아침, 고속으로  전의 열차에 격돌한 「화목함호」CRH2형 차량의 운전석을 현장 곁의 야채밭에 판 구멍에 버려 중기의 암으로 파괴.탈선한 것 외의 5량의 일부도 25일에 파괴하는 등, 현장에 방치해 있었다.

　운전석을 묻었던 것에 대해서, 철도성은 지금까지 「작업 현장의 장소를 확보하기 위해(때문에)」라고 설명.그러나, 사고의 원인이 되었다고 보여지는 열차의 운전석을 묻은 것으로부터, 인터넷상에서는 「증거 인멸이다」 등과 비판이 분출하고 있었다.

http://www.asahi.com/international/update/0726/TKY201107260178.html?ref=reca

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「사체 어디에도 없다」철도 사고 가족…사망자 40명

　【온주(중국 절강성)=스미야 시호미】신화사전에 의하면, 중국 절강성 온주에서 23일밤 일어난 고속 철도의 추돌, 탈선 사고에 의한 사망자는 25일밤까지 40명이 되었다.

　당국은 「이것이 마지막 숫자는 아니다」라고 하고 있어 행방 불명의 승객도 많기 때문에, 희생자는 한층 더 증가할 것 같다.

　「시내의 병원은 전부 돌았다.사체도 모두 확인했지만, 어디에도 좋은 있어」 「열차와 함께 지하에 묻히면 견딜 수 없다」.온주 시내의 사체 안치소에는, 불명 승객의 가족이나 친구등 약 20명이 모여, 담당자에게 매달려 대해 호소했다.텔레비젼의 인터뷰에 눈물을 머금으면서 대답하는 사람도 있었다.

　철도성은, 24일 심야의 기자 회견에서 사상자수를 공표했지만, 불명자가 있는지 어떤지에 대해서는 설명이 없고, 의심 암귀를 낳고 있다.

　또, 임신 7개월의 아내(28)와 의모(52) 등 가족 5명을 잃은 절강성의 남성은, 「정부는 생명보다 운행 재개를 우선했다」라고 소리를 거칠게 했다.남성의 가족이 24일밤,운행 재개를 위해서 고가로부터 떨어뜨려진 차량 중(안)에서 발견된유익이다.

(2011년 7월 26일 08시 38분   요미우리 신문)

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110725-OYT1T01087.htm?from=popin

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    2011년 7월 25일 23시 17분

중국 철도 사고, 사망자 39명에게　1일반으로 재개, 불안의 소리도

사진：사고로부터 1일반으로 운행이 재개된 중국 고속 철도.충돌 현장의 고가벽의 일부는 무너진 채로(최후미 곁),

탈선 낙하한 차량의 잔해의 상당수는 그대로 지상에 방치되어 있었다

=25일, 절강성 온주, 오쿠데라찍는다

　중국 고속 철도의 추돌·탈선 사고는, 불통이 되어 있던 절강성 온주남-영가구간에서 25일 오전, 운전이 재개했다.사고로부터 1일반, 상세한 사고 원인을 모를 단계에서의 재개에, 안에는 불안의 소리도 들렸다.

　국영 신화사 통신에 의하면, 사망자는 39명이 되었다.고가상의 벽에 차량이 충돌한 장소는, 콘크리트가 무너진 채로.고가하에는, 탈선한 중 5량의 잔해가 방치되어 있다.

　25일 오전 7시경, 사고 후 처음으로, 현장을 고속 철도 「화목함호」가 통과했다.현지의 남성 주민에 의하면, 「사람이 걷는 속도였다」라고 한다.오전 9시 반에는 국영 신화사 통신도 「거의 평상 대로로 돌아왔다」라고 회복 선언을 했다.

　온주남역으로부터 고속 철도로 아모이에 가는 남성은 「탈선 사고의 원인은 낙뢰.뉴스로 보았다」.절강성 항주에 가는 여성은 「운행 재개는 정부가 안전이라고 판단했다고 하는 것」.많게는 정부 발표를 신용하고 있는 것 같았다.

http://www.asahi.com/international/update/0725/TKY201107250810.html

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북경-샹하이간의 고속 철도에 늦어…송전 설비 고장으로

　【북경=관태청】츄우고쿠 신문사전(전자판)에 의하면, 중국 고속 철도의 북경-샹하이선의 안키성정원부근에서 25일 오후, 송전 설비가 고장나, 일부 열차의 운행에 늦어가 나왔다.

　고장의 원인은 조사중이라고 한다.동선은 6월말에 개업해, 열차의 운행이 늦는 등의 트러블이 잇따르고 있다.

(2011년 7월 25일 22시 55분   요미우리 신문)

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2011년 7월 26일 10시 57분

고속 철도 또 멈추는 북경-샹하이간, 전력 설비가 고장

　북경과 샹하이를 연결하는 고속 철도의 안키성정원역 부근에서 25일 오후 5시 반경, 열차에 전력을 공급하는 설비가 돌연 고장나, 긴급정지했다.20개 남짓의 열차에 3시간여의 지연이 나왔다.승객에게 부상은 없다.샹하이 철로국에 의하면,현장 부근은 당시 , 폭풍우로, 전력 공급 설비의 부품의 일부가 빗나가 정전해 버렸다고 한다.

　중국 각지가 26일, 전했다.절강성 온주시에서의 대사고의 직후인 만큼, 고속 철도의 안전성을 묻는 소리가 높아지고 있다.철도성은 9월말까지 특별히 안전 검사를 실시한다.

　냉방이 끊어진 차내에 갇혀진 승객의 불만이 폭발.샹하이역등에서는 지하철의 야간 운행이나 버스나 택시를 준비해 대응했다고 한다.(북경=요시오카 케이코)

http://www.asahi.com/international/update/0726/TKY201107260136.html?ref=reca

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    2011년 7월 26일 10시 19분

중국의 메이커 「사고 원인은 차량과 무관계」주가는 급락

　중국 절강성 온주시의 고속 철도 사고로 추돌·탈선한 쌍방의 차량을 제조한 「남차집단」의 홍보 담당 간부는 25일, 아사히 신문의 취재에 대해서 「사고의 원인은, 차체란 아무것도 관계없다」라는 견해를 나타냈다.

　국제적인 특허 신청의 행방에 대해서도 「(대상은) 홍적세대의 차량으로, 사고와는 완전히 관계없다」라고 사고의 영향을 부정했다.

　단지, 시장에는 사고의 영향을 염려하는 견해도 있다.홍콩 주식시장에서 중국남차의 주가는 25일, 지난 주말과 비교해서 10％너무 내렸다.

　이번 사고로, 추돌한 열차는, 토호쿠 신간선은이나라고의 기술을 도입한 CRH2형.전의 열차는 캐나다와의 합작으로 생산하는 CRH1형으로, 모두 남차집단의 자회사가 생산했다.

　한편, 특허를 신청중에서, 북경-샹하이간 등에 투입된 「CRH380A」형은 각국에서 구입한 기술을 베이스로 독자 개발했다고 한다.이 간부는 「우리는 기술에 자신이 있다.사고의(특허 신청에의) 영향은 전혀 없다」라고 이야기했다.

http://www.asahi.com/international/update/0725/TKY201107250642.html?ref=reca

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중국, 신뢰 회복에 열심？심해정성공을 PR

　【북경=관태청】중국 중앙 TV나 국영 신화사 통신은 26일, 중국의 심해 유인 잠수정 「이무기호」가 같은 날, 태평양바다의 공해에서 수심 5057미터의 잠수에 성공한 것을 전했다.

　이무기호는 일불등의 잠수정의 능력을 웃도는 수심 7000미터 달성을 목표로 하고 있어 이 날의 성과는 도중 경과.공산당 정권이 고속 철도 사고로 다친 중국의 과학기술에의 신뢰 회복을 향해서, 미디어를 동원한 선전으로 필사적이 되고 있는 모습을 엿볼 수 있다.

(2011년 7월 26일 18시 54분   요미우리 신문)

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110726-OYT1T00943.htm

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변함 없이, 중흉의 공작이나 실태는 오늘도 다채롭네요.

하나 하나 기사에 대충 훑어보는 것도 운자리 할 정도로.

( ′-д-)

~　이상　~

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(덤)

중국의 매스컴(의 일부？)(은)는 뜨겁게 불타고 있는지도.

사망자수 발표에 기자 화내는, 도망치는 철도 부장을 봉투귀댁=중국 고속 철도 사고

2011/07/26(화) 18:18

　　중국 대기업 검색 사이트백번의 게시판 「백번첩＝(입에 에 파)」에, 24일에 열린 절강성 온주시에서 일어난 고속 철도 사고 관련의 기자 회견에서, 철도부의 왕용평보도관의 발언을 계기로 기자가 분노하기 시작해,회견 회장에서 도망가려고 한 모리미츠 선조·철도 부장이 기자들에게 봉투신경쓰였다라는 정보가 써졌다.이 게시판의 내용이나 링크처는 벌써 삭제되고 있다.파 란화인망 등 해외의 중국어 미디어가 전했다.

　　보도 각사에 대해,중국 공산당 중앙 선전부는 「보도 각사는 철도부가 발표하는 정보를 시기적절하게 보도해,독자 보도를 가까이 두는 것.특히, 산하의 신문, 출판물, 웹 사이트를 확실히 관리해,고속 철도에 관련하는 링크를 제한해, 반성 보도를 실시하지 않는 것.사상자의 인원수나 상황에 관한 정보는, 신화사의 원고에 근거하고 보도하는 것」 등이라고 통지했다.

　　왕보도관은 기자 회견에서, 「이번 추돌 사고 가운데, D3115 열차에는 558명, D301 열차에는 1072명의 승객이 있었다.사고에 의한 사망자는 35명, 부상자는 192명, 부상자중 132명이 입원했다.사고의 구체적 원인은, 조사·분석중」이라고 발표.박신신문망은 「사망자가 36명 미만이 되고 있는 것은, 사망자 36명 이상의 사고가 일어났을 경우, 시 공산당 위원회 서기가 경질된다고 하는 이유에 의한다」라고 지적했다.

　　구원 작업에 종사한 어느 작업원은, 「사망자는 일부 보도가 전하고 있는 41명에 들어가는 것이 없다.구체적으로는 말할 수 없지만, 100명 전후일 것이다.그렇다고 하는 것도, 우리의 팀만으로도 20수체의 사체를 옮겼기 때문이다」라고 이야기하고 있다.

　　왕보도관은 기자 회견의 석상에서, 「피해자의 명부가 언제 공표되는 것인가」라고 하는 기자로부터의 질문에 대해, 「그 때가 되면, 반드시 공표한다」라고 대답했다.(편집 담당：마츠모토하수)

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0726&f=national_0726_212.shtml