일본이 오랜 세월에 걸쳐 개발을 진행시켜 온, 전자력으로 떠올라 달리는「꿈의 초특급」에 사실상의 Go사인이 나오게 된다.
동일본 대지진을 기회로 리니어의 내진성이 주목받았지만, 답신안에서는,정전해도 전자력으로 뜬 상태를 유지할 수 있는 것 외에 측벽의 사이를 달리기 위해 탈선하기 어려운 일,최고 시속은 500킬로미터와 신간선의 약 1.7배이지만, 브레이크 성능도2배이므로 급감속 할 수 있다고 하는 점으로부터「지진의 안전 확보는 확인할 수 있던」로 했다.
이 외 , 답신안에서는,JR토카이를 리니어의 건설・영업주체로서 적당으로 인정한 것 외, 루트는 도쿄―나고야간을 거의 직선으로 묶는「남알프스 루트」가「경제 효과가 가장 높은」라는 이유로 적당으로 했다.
대규모 재해등에서 토카이도 신간선이 불통이 되었을 때의「우회도로 기능」로서의중요성도 강조해, JR토카이의 계획을 거의 대략 인정하는 내용이 되었다.
마에하라 세이지 국교상(당시 )이 작년 2월, JR토카이로부터의 신청을 받아 국교성 교통 정책 심의회에 대해, 리니어 정비 계획의 안전성이나 타당성에 대해 자문.1여년 논의가 계속되고 있었다.
이번 답신안에 일반으로부터의 의견을 요구한 데다가, 5월중에도 오오하타 아키히로 국교상에 답신한다.정비 계획이 정식 결정되면, 오하타 국교상은, JR토카이에 대해서 건설의 지시를 내리게 된다.
JR토카이의 계획에서는 2014년도에 착공.도쿄―나고야간에서 27년에 개업해, 45년에는 오사카까지 연신할 예정.
레일도 가선도 없고, 초고속으로 달리는 리니어는 1970년대부터「꿈의 초특급」와 주목받아 왔지만, 구체화에는 기술면이나 금전면에서 장해가 많아, 실현의 목표는 끊지 않았다.
그런「꿈같은 이야기」에 정부가 Go사인을 내는 것은, 8조엔을 넘는 건설비를 스스로 내는 JR토카이의 재무력이나 기술력을 인정한 점이 크다.단지,루트의 7할 이상이, 깊이 수십 미터초과의 지하나 산악을 관철하는 터널이었거나, 활단층을 횡단하거나 하는 건설공사는 대규모이고 전례도 없는 만큼, 난항도 예상된다.
http://www.asahi.com/national/update/0421/NGY201104210007.html
東日本大震災を機にリニアの耐震性が注目されたが、答申案では、停電しても電磁力で浮いた状態が保てるほか、側壁の間を走るため脱線しにくいこと、最高時速は５００キロメートルと新幹線の約１．７倍だが、ブレーキ性能も２倍なので急減速できるといった点から「地震の安全確保は確認できた」とした。
このほか、答申案では、ＪＲ東海をリニアの建設・営業主体として適当と認めたほか、ルートは東京―名古屋間を ほぼ直線で結ぶ「南アルプスルート」が「経済効果が最も高い」との理由で適当とした。
大規模災害などで東海道新幹線が不通になった時の「バイパス機能」としての重要性も強調し、ＪＲ東海の計画を ほぼ大筋で認める内容になった。
前原誠司国交相（当時）が昨年２月、ＪＲ東海からの申請を受け、国交省交通政策審議会に対し、リニア整備計画の安全性や妥当性について諮問。１年あまり議論が続けられていた。
今回の答申案に一般からの意見を求めたうえで、５月中にも大畠章宏国交相に答申する。整備計画が正式決定されれば、大畠国交相は、ＪＲ東海に対して建設の指示を出すことになる。
ＪＲ東海の計画では２０１４年度に着工。東京―名古屋間で２７年に開業し、４５年には大阪まで延伸する予定。
レールも架線もなく、超高速で走るリニアは１９７０年代から「夢の超特急」と目されてきたが、具体化には技術面や金銭面で障害が多く、実現のめどは たたなかった。
そんな「夢物語」に政府がゴーサインを出すのは、８兆円を超す建設費を自ら出すＪＲ東海の財務力や技術力を認めた点が大きい。ただ、ルートの７割以上が、深さ数十メートル超の地下や山岳を貫くトンネルだったり、活断層を横切ったりする建設工事は大規模で前例もないだけに、難航も予想される。
http://www.asahi.com/national/update/0421/NGY201104210007.html