북 킨키 탱고 철도를 일부 폐선 쿄토부, 효고현에 타진
2011/2/15:04
쿄토부, 효고현등이 출자하는 제 3 섹터의 북 킨키 탱고 철도(KTR, 쿄토부 후쿠치야마시)를 둘러싸, 필두 주주의 쿄토부가 일부 노선을 폐선으로 하는 안을 효고현에 타진하고 있었던 것이 31일, 알았다.2008년도부터의 급격한 경영 악화로 자치체의 보충액이 확대.부는 효고현과 부담액이 타협하지 않고, 폐선을 포함한 경영 개혁을 목표로 한다.연도내에도 주변 자치체와 교통망을 검토하는 위원회를 발족시킬 의향이다.
같은 날까지, 경영권을 잡는 부는 효고현이 부담액을 늘리지 않는 경우는 폐선으로 할 가능성도 있다고 전했다.폐선을 시야에 넣는 것은 수송 인원수의 적은 미야츠선의 효고현 토요카시 방면에서, 버스등 다른 교통 수단에 대체하는 안도 검토한다.일부 노선의 폐선으로 적자 확대를 억제할 수 있다고 전망하고 있다.
북 킨키 탱고 철도의 적자는 쿄토부, 효고현과 연선 이치쵸가 보충.09년도의 경상 적자는 약 7억엔으로 쿄토부는 운영 조성비로 해서 약 5억엔을 거출, 한편으로 효고현은 1000만엔 정도에 머무른다.
효고현은 경영 지원의 확대에 신중 자세.「폐선은 바라지 않지만, 현지나 철도 회사가 이용자의 집객 노력을 해야 한다」(교통 정책과)라고 이야기한다.
쿄토부는 대책을 논의하기 위해(때문에) 연선 자치체의 토요카시, 마이즈루시, 후쿠치 야마이치등의 7 이치쵸에 향후의 효율적인 종합 교통 체계의 본연의 자세를 검토하는 위원회에의 참가를 타진할 방침이다.효고현과 학식 경험자도 호소해 연도내에도 발족시키는 절차를 그린다.
폐선안 부상의 배경에 있는 것은, 북부 지역의 인구 구조다.쿄토시에는 전자 부품등의 제조 대기업 본사가 집적하지만, 생산 공장은 부 북부에서(보다) 시가현 등에 건설하는 경향에 있다.고령화가 진행되어, 북부에서 철도를 이용하는 인구는 감소할 뿐이다.1993년도에 303만명이었던 이용객은, 09년도에 199만명과 100만명 이상 감소했다.
나라의 교통 시책에 의하는 것 외의 교통망과의 경쟁 격화도 영향을 준다.09년도에는 자동요금수수 시스템(ETC) 할인, 작년 6월에는 마이즈루 와카사 자동차도의 고속 요금 무료화가 시작된 것으로, 주민이나 관광객에게 있어서는, 자동차 이용의 메리트가 높아졌다.
관련 자치체는 잇따라 동철도의 이용 촉진책을 밝혔지만, 효과는 한정적으로, 08년도 이후, 경상 적자는 크게 확대했다.
부는, 이러한 문제를 방치하면 경영 악화가 관계 자치체의 재정을 이끌 수도 있다고 분석.연선의 주민 요구와 재정 사업을 감안하고, 최선의 교통 체계를 검토한다.
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E1E3E2E19A8DE1E3E2E3E0E2E3E39E9693E2E2E2
어머나, JR에 노선 연장하는 특급도 없어져 버리고・・・
폐지 대상 노선은, 일전에, 다리의 재가설을 했던 바로 직후가 아닌가 ・・・
北近畿タンゴ鉄道を一部廃線 京都府、兵庫県に打診
2011/2/1 5:04
京都府、兵庫県などが出資する第三セクターの北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ、京都府福知山市）を巡り、筆頭株主の京都府が一部路線を廃線にする案を兵庫県に打診していたことが31日、分かった。2008年度からの急激な経営悪化で自治体の補填額が拡大。府は兵庫県と負担額が折り合わず、廃線を含めた経営改革を目指す。年度内にも周辺自治体と交通網を検討する委員会を発足させる意向だ。
同日までに、経営権を握る府は兵庫県が負担額を増やさない場合は廃線にする可能性もあると伝えた。廃線を視野に入れるのは輸送人数の少ない宮津線の兵庫県豊岡市方面で、バスなどほかの交通手段へ代替する案も検討する。一部路線の廃線で赤字拡大を抑制できると見込んでいる。
北近畿タンゴ鉄道の赤字は京都府、兵庫県と沿線市町が補填。09年度の経常赤字は約７億円で京都府は運営助成費として約５億円を拠出、一方で兵庫県は1000万円程度にとどまる。
兵庫県は経営支援の拡大に慎重姿勢。「廃線は望まないが、地元や鉄道会社が利用者の集客努力をすべきだ」（交通政策課）と話す。
京都府は対策を議論するため沿線自治体の豊岡市、舞鶴市、福知山市などの７市町に今後の効率的な総合交通体系のあり方を検討する委員会への参加を打診する方針だ。兵庫県と学識経験者も呼びかけ、年度内にも発足させる段取りを描く。
廃線案浮上の背景にあるのは、北部地域の人口構造だ。京都市には電子部品などの製造大手本社が集積するが、生産工場は府北部より滋賀県などに建設する傾向にある。高齢化が進み、北部で鉄道を利用する人口は減少する一方だ。1993年度に303万人だった利用客は、09年度に199万人と 100万人以上減少した。
国の交通施策によるほかの交通網との競争激化も響く。09年度には自動料金収受システム（ＥＴＣ）割引、昨年６月には舞鶴若狭自動車道の高速料金無料化が始まったことで、住民や観光客にとっては、自動車利用のメリットが高まった。
関連自治体は相次ぎ同鉄道の利用促進策を打ち出したが、効果は限定的で、08年度以降、経常赤字は大きく拡大した。
府は、こうした問題を放置すると経営悪化が関係自治体の財政を引っ張りかねないと分析。沿線の住民ニーズと財政事業とを勘案して、最善の交通体系を検討する。
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E1E3E2E19A8DE1E3E2E3E0E2E3E39E9693E2E2E2
おやおや、JRに乗り入れる特急もなくなってしまうしなあ・・・
廃止対象路線は、この前、橋の架け替えをやったばかりじゃないか・・・