리니어 신간선 「오사카 연신 앞당김을」국교성 소위원회
국토 교통성의 교통 정책 심의회 중앙 신간선 소위원회는 15일, JR토카이에 의한 도쿄(시나가와)―오사카간의 「리니어 중앙 신간선」계획을 인정하는 중간 보고를 공표했다.
최고 시속 500킬로·미터의 「초전도 리니어 방식을 채용하는 것이 적당」이라고 결론 붙였다.
게다가, 오사카까지의 연신에 대해서, 현계획의 2045년부터 앞당김 해야 한다 라는 의견을 붙였다.
또, JR토카이와 일부의 연선 자치체와의 사이에 의견이 갈라져 있던 루트는, 남알프스 직하를 관통하는 최단의 「직선 루트」가 코스트가 낮고, 경제 효과도 높은 점으로 우위라고 지적해, JR토카이의 요망을 추인 했다.동소위원회는 내년 봄에 최종보고를 정리한다.
중간 보고는, 리니어 중앙 신간선이 토카이도 신간선의 대체로선으로서 3 대도시권의 여객 수송력의 강화로 연결된다고 지적했다.JR토카이가 건설·영업, 현재의 토카이도 신간선과 일체적으로 경영하는 것이 적당하다고 했다.
(2010년 12월 15일 11시 53분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101215-OYT1T00492.htm
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리니어 「오사카 개통」으로 기능 발휘
2045년의 연신, 앞당김을…국교성 심의회
국토 교통성의 교통 정책 심의회 중앙 신간선 소위원회는 15일, JR토카이의 리니어 중앙 신간선 계획을 인정하는 중간 보고를 공표했다.도쿄, 나고야, 오사카의 3 대도시권을 약 1시간에 묶는 것으로, 큰 경제 효과가 기대된다.2045년에 오사카까지 연신할 계획에 대해서는, 「(전선 개통으로) 처음으로 기능을 충분히 발휘해, 효과를 얻을 수 있다」라고 해 앞당김의 검토를 요구했다.그러나, 연신의 건설비의 치료 등 과제는 많다.
◆바뀌는 생활
중간 보고가 「우위」라고 한 「직선 루트」로 도쿄에서 나고야까지 40분 , 오사카까지 67분에 연결되면, 출장이나 여행이 현격히 간편하게 된다.
회사원이 당일치기로 출장할 수 있는 지역이 퍼지는 것 외에 나카마역이 건설될 전망의 야마나시나 나가노등에는, 기업이 진출할 가능성도 있다.
숙박 벼랑이나 당일치기 관광 여행도, 이동 시간이 큰폭으로 단축된다.「체재 시간을 길게 하거나보다 많은 목적지를 짜넣을 수 있거나 한다」(대기업 여행 회사) 같게 되어, 관광지의 성황이 늘어나는 것에 연결될 것 같다.
미츠비시 UFJ 리서치＆컨설팅은, 리니어 개통에 의한 기업 이익의 성장이나 소비의 확대등에서, 27년의 나고야 개업으로부터 50년간에 10·7조엔, 오사카 개업 후는 16·8조엔의 경제 파급효과를 기대할 수 있다고 전망한다.
단지, 도쿄에의 일극집중이 진행되어, 다른 도시권이나 지방 경제가 쇠약해지는 「빨대 효과」의 염려도 있다.교통편이 향상해 출장처에서의 숙박이 줄어 들어, 기업의 지방 거점도 불필요하게 되는 위, 쇼핑객이 지방으로부터 유출하기 위해(때문에)다.
◆오사카 기대 「앞당김 환영, 나라도 지원을」
향후의 최대의 과제는, 오사카 연신 계획의 앞당김이다.중간 보고가 검토를 요구했던 것에, 칸사이 경제계에서는 환영이 소리가 퍼져갔다.
칸사이 경제연합회합회의 시모츠마 히로시 회장은 「몹시 기쁘다.27년에 단번에 오사카까지 개업시키는 정도의 각오로 임하면 좋겠다」라는 코멘트를 발표했다.
현행의 계획에서는, 오사카 연신은, 나고야 개업으로부터 18년이나 사이가 비기 때문이다.
하지만, JR토카이가 연신의 앞당김을 실현할 수 있을까는 불투명하다.건설 자금은 토카이도 신간선의 여객 수입이나, 차입등에서 조달하기로 하고 있다.나고야까지의 건설에 수반하는 빚은, 개업 후 8년 정도 걸쳐 줄여, 재무 체질을 개선하고 나서 오사카 연신에 착수할 의향이다.
야마다가신사장은 15일의 기자 회견에서, 「나고야까지의 건설시에 경영체력을 가능한 한 깎지 않고, 가능한 한 빨리 오사카 연신에 착수하는 것이 대사」라고 말해 앞당김의 가능성에 언급했다.
하지만, 실현되려면 , 건설 코스트의 삭감 정도 밖에 유효한 수단이 없는 것이 실정이다.
오사카의 경제계에는, 「국가적 프로젝트로서 자금 조달 수법 등 나라의 지원도 포함해 여러가지 방책을 검토하면 좋겠다」(사토 시게오·오사카 상공회의소 회장) 등과 나라의 관여를 요구하는 소리도 있다.
(중부 경제부 나카무라 히로코, 오사카경제부 야마모토 조명)
(2010년 12월 16일 요미우리 신문)
http://job.yomiuri.co.jp/news/ne_10121606.htm?from=nwla
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JR토카이에 의한 리니어 중앙 신간선 계획을,
아직 정식으로 인정하지 않았던 것일까.
( ′·д·)
그것과
「현계획의 2045년부터 앞당김 해야 한다 라는 의견을 붙였다」
( ′·д·) b
무엇이야？이것은.
나라가 언제까지 지나도 건설에 착수하려고 하지 않기 때문에,
완전 민영화한 JR토카이가 자기 부담으로 재무 상황을 감안하면서 건설한다는데,
무엇을 잘난듯 한 말을 한다？
( ′·д·)
민간기업의 자주적인 경영 판단에, 불필요한 참견한다면 우선 먼저 돈을 내라고.
( ′-д-) 켁
~ 이상 ~
リニア新幹線「大阪延伸前倒しを」国交省小委
国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会は１５日、ＪＲ東海による東京（品川）―大阪間の「リニア中央新幹線」計画を認める中間報告を公表した。
最高時速５００キロ・メートルの「超電導リニア方式を採用することが適当」と結論付けた。
そのうえで、大阪までの延伸について、現計画の２０４５年より前倒しすべきだとの意見を付けた。
また、ＪＲ東海と一部の沿線自治体との間で意見が割れていたルートは、南アルプス直下を貫通する最短の「直線ルート」がコストが低く、経済効果も高い点で優位だと指摘し、ＪＲ東海の要望を追認した。同小委員会は来春に最終報告をまとめる。
中間報告は、リニア中央新幹線が東海道新幹線の代替路線として、３大都市圏の旅客輸送力の強化につながると指摘した。ＪＲ東海が建設・営業、現在の東海道新幹線と一体的に経営することが適当だとした。
（2010年12月15日11時53分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101215-OYT1T00492.htm
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リニア「大阪開通」で機能発揮
２０４５年の延伸、前倒しを…国交省審議会
国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会は１５日、ＪＲ東海のリニア中央新幹線計画を認める中間報告を公表した。東京、名古屋、大阪の３大都市圏を約１時間で結ぶことで、大きな経済効果が期待される。２０４５年に大阪まで延伸する計画については、「（全線開通で）初めて機能を十分に発揮し、効果を得られる」として前倒しの検討を求めた。しかし、延伸の建設費の手当てなど課題は多い。
◆変わる生活
中間報告が「優位」とした「直線ルート」で東京から名古屋まで４０分、大阪まで６７分で結ばれると、出張や旅行が格段に手軽になる。
会社員が日帰りで出張できる地域が広がるほか、中間駅が建設される見通しの山梨や長野などには、企業が進出する可能性もある。
泊まりがけや日帰りの観光旅行も、移動時間が大幅に短縮される。「滞在時間を長くしたり、より多くの目的地が組み込めたりする」（大手旅行会社）ようになり、観光地のにぎわいが増すことにつながりそうだ。
三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティングは、リニア開通による企業利益の伸びや消費の拡大などで、２７年の名古屋開業から５０年間で１０・７兆円、大阪開業後は１６・８兆円の経済波及効果が期待できると見込む。
ただ、東京への一極集中が進み、他の都市圏や地方経済が衰える「ストロー効果」の懸念もある。交通の便が向上して出張先での宿泊が減り、企業の地方拠点も不要になる上、買い物客が地方から流出するためだ。
◆大阪期待「前倒し歓迎、国も支援を」
今後の最大の課題は、大阪延伸計画の前倒しだ。中間報告が検討を求めたことに、関西経済界からは歓迎の声が広がった。
関西経済連合会の下妻博会長は「大変喜ばしい。２７年に一気に大阪まで開業させるぐらいの覚悟で取り組んでほしい」とのコメントを発表した。
現行の計画では、大阪延伸は、名古屋開業から１８年も間が空くからだ。
だが、ＪＲ東海が延伸の前倒しを実現できるかは不透明だ。建設資金は東海道新幹線の旅客収入や、借り入れなどで賄うことにしている。名古屋までの建設に伴う借金は、開業後８年ほどかけて減らし、財務体質を改善してから大阪延伸に取りかかる意向だ。
山田佳臣社長は１５日の記者会見で、「名古屋までの建設時に経営体力をできる限りそがず、なるべく早く大阪延伸に着手することが大事」と述べ、前倒しの可能性に言及した。
だが、実現するには、建設コストの削減ぐらいしか有効な手段がないのが実情だ。
大阪の経済界には、「国家的プロジェクトとして、資金調達手法など国の支援も含め、様々な方策を検討してほしい」（佐藤茂雄・大阪商工会議所会頭）などと、国の関与を求める声もある。
（中部経済部 中村紘子、大阪経済部 山本照明）
（2010年12月16日 読売新聞）
http://job.yomiuri.co.jp/news/ne_10121606.htm?from=nwla
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JR東海によるリニア中央新幹線計画を、
まだ正式に認めてなかったのか。
（ ´・д・）
それと、
「現計画の２０４５年より前倒しすべきだとの意見を付けた」
（ ´・д・）b
何だ？これは。
国がいつまで経っても建設に着手しようとしないから、
完全民営化したJR東海が自前で財務状況を勘案しながら建設するというのに、
何を偉そうなことを言っているんだ？
（ ´・д・）
民間企業の自主的な経営判断に、余計な口を出すならまず先に金を出せってな。
（ ´-д-）ｹｯ
～ 以上 ～