호쿠리쿠 신간선의 츠루가 이서의 루트 문제로, 시가현의 가전유키코 지사와 오사카부의 교하 토오루 지사가“배틀”를 전개하고 있다.
16일에 가전지사가 회견에서「메리트가 없는」로 해, 현내를 통과하는 연신에 부정적인데 대해, 다리 지휘일은「미원 루트가 최적」와 지론을 전개.향후의 연신을 향한 논의에 영향을 줄 것 같다.
가전지사는 시가현내를 지나는 경우는「메리트가 없는 것을 부담할 방법이 없는」와 건설비의 3분의 1 부담이 요구되는 현지 자치체의 부담 비율이 변함없는 한「현내 통과는 바라지 않는」라고 이야기했다.미원 경유라면 약 3700억엔의 3분의 1의 부담이 되는 시산을 나타내「현민 이해를 얻을 수 없다고 생각하는」라고 주장했다.경영 분리되는 병행 재래선이, 적자에 빠질 가능성에의 염려도 가리켰다.
한편의교하 토오루 지사는 16일, 「호쿠리쿠와 칸사이, 츄우부를 연결하려면 (비와코 동해안을 경유한다) 미원 루트가 최적」라고 말해 오바마시 경유로 오사카에 이르는「와카사 루트」보다 적절이라는 생각을 나타냈다.「호쿠리쿠의 여러분은 나고야도 이동권」와 토카이도 신간선의 마이하라역에 잇는 편리성을 지적.「비용도 제일 싸고 현실적이다」와 부청으로 기자단에게 말했다.
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20101118/CK2010111802000121.html
大阪府 VS 滋賀県！
北陸新幹線の敦賀以西のルート問題で、滋賀県の嘉田由紀子知事と大阪府の橋下徹知事が“バトル”を展開している。
１６日に嘉田知事が会見で「メリットがない」とし、県内を通過する延伸に否定的なのに対し、橋下知事は「米原ルートが最適」と持論を展開。今後の延伸に向けた議論に影響しそうだ。
嘉田知事は滋賀県内を通る場合は「メリットがないものを負担しようがない」と、建設費の３分の１負担が求められる地元自治体の負担比率が変わらない限り「県内通過は望まない」と話した。米原経由なら約３７００億円の３分の１の負担となる試算を示し「県民理解が得られないと思う」と主張した。経営分離される並行在来線が、赤字に陥る可能性への懸念も示した。
一方の橋下徹知事は１６日、「北陸と関西、中部を結ぶには（琵琶湖東岸を経由する）米原ルートが最適」と述べ、小浜市経由で大阪に至る「若狭ルート」より適切との考えを示した。「北陸の皆さんは名古屋も移動圏」と、東海道新幹線の米原駅につなぐ利便性を指摘。「費用も一番安く現実的だ」と、府庁で記者団に語った。
敦賀駅以西は「若狭ルート」が整備計画で示されているほか、琵琶湖西岸経由で京都市に至る「湖西ルート」も候補とされる。
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20101118/CK2010111802000121.html
１６日に嘉田知事が会見で「メリットがない」とし、県内を通過する延伸に否定的なのに対し、橋下知事は「米原ルートが最適」と持論を展開。今後の延伸に向けた議論に影響しそうだ。
嘉田知事は滋賀県内を通る場合は「メリットがないものを負担しようがない」と、建設費の３分の１負担が求められる地元自治体の負担比率が変わらない限り「県内通過は望まない」と話した。米原経由なら約３７００億円の３分の１の負担となる試算を示し「県民理解が得られないと思う」と主張した。経営分離される並行在来線が、赤字に陥る可能性への懸念も示した。
一方の橋下徹知事は１６日、「北陸と関西、中部を結ぶには（琵琶湖東岸を経由する）米原ルートが最適」と述べ、小浜市経由で大阪に至る「若狭ルート」より適切との考えを示した。「北陸の皆さんは名古屋も移動圏」と、東海道新幹線の米原駅につなぐ利便性を指摘。「費用も一番安く現実的だ」と、府庁で記者団に語った。
敦賀駅以西は「若狭ルート」が整備計画で示されているほか、琵琶湖西岸経由で京都市に至る「湖西ルート」も候補とされる。
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20101118/CK2010111802000121.html
