신형 KTX 빈번한 고장…무서워져 탈까

27일 열차 운행중 또, 스톱 …5개월간 12회 고장

철도 시설 공단이 만든경부고속 철도 2 단계 안전성도 논의

기사 입력 2010.10.27 17:50:00 ¦최종 수정 2010.10.27 20:50:05

다음 달 1일경부고속 철도 2 단계 개통을 앞에 두고 국내 기술로 제작된“KTX-야마카와”가 최근 빈번한 고장을 일으켜 안전 운행에 우려감이 높아지고 있다.
경부고속 철도 2 단계 투입에 앞서 실시한 영업 시운전으로 고장을 일으켜 터널안으로 운행이 중단되면 27일에는 부산 행렬차가 천안 아산역과 대전역 근린에서 기계 비정상이고 2도나 멈추는 사고가 발생했다.
이 날 오전 7시 30분 서울역으로부터 출발한 KTX-야마카와 열차는 8시 4분 무렵 KTX 천안 아산역에 정차한 후”모터 블록”오작동 등 기계 결함으로 멈춰 섰다.모터 블록은 열차고리를 움직이도록(듯이) 하는 주요 전동 장치다.
열차는 고장 6 분후의 오전 8시 10분 무렵 간신히 종착지의 부산에 출발했지만, 나카마역의 대전역을 떠난 이후 같은 고장을 일으켜 도쿄대학구역에 23분이나 지연 도착했다.
코레일은 이 KTX-야마카와의 운행을 중단한 훨씬 훗날에 따른 후속 KTX로 바꾸었고 승객 300명남짓이 KTX로 갈아 타면서 큰 불편을 체험했다.
코레일측은“KTX-야마카와는 도입되어 8개월에 지나지 않아서 기계 특성상 어느 정도 안정화 기간이 필요하다”로서”현재 제작 회사의 로템측과 함께 정확한 원인을 조사중”이라고 했다.
지난 13일에는 경부고속 철도 2 단계 구간에서 영업 시운전중이었던 KTX-야마카와 열차가 20.3 km에 이르는 국내 최장 금정(쿠무젼) 터널안으로 고장으로 멈춰 서 견인되는 일도 했다.
이 일 낮간 12시 18분 무렵 부산을 출발해 도쿄대학구까지 시험 운전하러 나온 열차는 그다지 경과하지 않고 금정(쿠무젼) 터널에 들어가자마자 돌연에 고장을 일으켜 운행이 중단되었다.
기술진이 현장에 급파되었고 그리고 6시간을 넘긴 오후 6 시경 견인차로 부산역에 옮겨졌다.
이것에 대해서 시운전중에서 탑승객이 없었기 때문에 좋았던 것이고, 정상 영업중에 일어난 것이라면 20 km를 넘는 어두운 터널안에 갇힌 승객 수백명에게 어떤 일이 가까워졌을지도 모르는 것이라고 걱정하는 소리가 나와 있다.
코레일은 이 사고도 모터 블록 결함이 원인이라고 추정할 뿐(만큼) 아직 명확한 해결책을 제시 못하고 있다. 유사 사고는 향후도 언제라도 발생할 수 있다고 하는 이야기다. KTX-야마카와는 이전에도 고장 사고가 빈발했다.지난 3월부터 고속 철도에 투입된 이 열차는 8월까지 5개월 남짓의 사이 뭐라고 12회나 고장을 일으켰다.
한편 한국 철도 시설 공단이 건설한 경부고속 철도 2 단계 구간 자체에 대한 안전성 논의도 계속 되고 있다.
콘크리트 궤도 침목 균열 사고 등 결함 공사 의혹이 끊임 없이 제기되었고, 총 128.6 km구간안 97.6 km가 교량(54개 ・23.4km)와 터널(38개 ・74.2km) (로) 이루어지고 있는 등 운행상난코스 구간이 많다는 것도 문제점이라고 지적되고 있다.

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2010&no=583593&sID=504

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