주 상원도 가결하고 있어, 주지사가 서명하면 성립한다.일본이나 프랑스등의 외국 기업이 참가를 목표로 하는 철도 판매 경쟁에, 전후 보상 문제가 영향을 줄 가능성이 나왔다.


 신법에 의하면,42～44년의 제２차 대전중, 강제 수용소나 포로 수용소에의 열차 수송에 관여한 기업은, 당시의 수송 기록의 유무나 피해 보상을 실시했는지등의 정보를 입찰에 앞서 개시해야 한다.입찰 자격의 박탈 등 징계 규정은 없지만,기업에 설명 책임과 전후 보상을 재촉하는 목적이 있다.


 원래프랑스 국철이 유태인을 나치스 독일의 강제 수용소에 수송한 것을 염두에 법안이 제출되었지만, 주 상원에서는 일본이 전시 포로나 약 67만명의 한국, 한국인을 철도로 연행 수송한 경위도 심의되었다.


 주 상원 당국자는 매일신문의 취재에 대해「민영화된 후계 기업에도 동법이 적용되는」라고 말했다.전시중 정부 직할이었던 철도는 국철을 거쳐 JR에 민영화되었다.신간선 시스템을 파는 일본 기업연합의 일원으로서 참가를 표명하고 있는 JR동일본이 동법의 대상이 될 가능성이 있다.


 카슈우의 고속 철도는 총액 약 450억 달러( 약 4조엔)라고 해 일본이나 프랑스외
독일, 스페인, 중국, 한국 등 미국외 기업이 참가를 노리고 있다.


 JR동일본의 홍보 담당자는, 「수주의 축이 되는 일본의 메이커나 상사에 어떻게 협력해 나가는지, 내용도 방법도 정해져 있지 않기 때문에, 현시점에서는 코멘트할 수 없는」라고 이야기하고 있다.

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