국내 CNG 버스 2만 2000대 보급율 세계 3위…미・유럽은 기술 앞서도 디젤 선호

CNG 버스 폭발…안전성 도마 위에
지방 자치체 도입 현황…외국은

   
압축천연가스(CNG) 버스는 대기오염을 줄이는 친환경 교통 수단으로 각광을 받아 정책적으로 적극적으로 육성되었다. 현재의 서울시와 부산시에만 8500대남짓이 운행중이다.

1991～1997 년 현대 자동차, 대우자동차가 CNG 버스를 개발해 1998년 7월 인천(인천), 경기(경기) 안산(안산)으로 4대가 첫 시험 운행을 시작했다. 서울시도 2000년 6월 15대를 도입한 것을 시작해 2007년까지 4492대, 2008년 922대, 2009년 1345대를 경유(디젤) 버스로 CNG 버스에 교체했다. 금년에 들어와 554대를 추가 던져 지난달말 현재의 서울시 전체 버스 7548 타이중95%(7234대)가 CNG 버스다. 지역내 버스와 청소차량에도 각각 761대, 422대 천연가스 자동차를 운행하고 있다. 부산시는 2001년부터 CNG 버스 도입을 개시, 지난달말 현재의 전체 버스 2532 타이중54%(1361대)를 경유차로 CNG 차량에 교체했다.

그 결과 우리 나라는 세계에서 천연가스 버스가 3번째에 많이 보급된 국가가 되었다. 지난 4월 이탈리아의 자동차 전문지 GVR 집계에 의하면 현재전세계에서 운행중인 천연가스 버스는 40만 2000대남짓.이 상당히 나라(15만대),우크라이나(12만대)에 계속 한국(2만 2416대)은 3위를 차지하고 있다. 계속 미얀마(18290대),콜롬비아(13800대),인도(12000대),타이(11315대),아르메니아(9831대),러시아 (8000대),이란(5522대),방글라데시(3233대)가 후에 잇고 있다.

천연가스 용기 제조 기술이 뛰어나게 우수해 먼저 선 미국(1만 1000대)과 프랑스(2100대),이탈리아(2000대) 등 유럽 국가에 비해 아시아 개발도상국등이 도입에 매우 적극적인 일이 눈에 닿는다. 한국 가스 안전 공사 관계자는”기술의 측면에서는 미국, 유럽 등 선진국이 한층 더 발달했지만 환경 정책의 측면에서 적극적으로 보급한 것은 우리 나라가 세계에서 우수하다고 평가할 수 있는”으로서”이 때문에 해외 국가에서 한국 사례를 많이 벤치 마킹 하는 경향”이라고 설명했다.

서울시는 당초 연말까지 모든 시내 버스를 CNG 버스에 교체할 방침이었다. 하지만, 이번 사고로 천연가스 차량에 대한 시민의 불안이 극히에 이르면서 고심하는 분위기가 분명함이다. 서울시 버스 정책 팀 관계자는”사고 원인을 철저하게 규명해 서울시가 생기는 모든 후속 조치를 전력투구 하는 것”으로 하면서”이번 달 안에 CNG 버스 7234받침대 전체에 대해서 한국 가스 안전 공사, 버스 조합등과 함께 안전 점검을 실시해 조금이라도 문제가 있는 버스는 운행을 중단하는”과 분명히 했다.

지금까지 국내에서 발생한 CNG 버스 폭발 사고는 8건이다. 주로 가스 용기의 제조상 결함을 위해서 충전중이나 직후에 용기가 파열・폭발했을 경우가 대부분이었지만 경상자 3명을 낸 것 그 밖에 큰 피해는 없었다. 하지만, 이번 사고는 CNG 버스 비율이 가장 높은 서울시에서 처음으로 발생한 뒤에, 도심을 운행하고 있는 동안 탑승객이 발목이 절단 되는 중상을 입어”폭탄 버스”에 대한 시민의 불안을 증폭시키고 있다.

http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2010081071811&sid=01062005&nid=006<ype=1

”폭발 버스 제조 회사”대우 버스 등 업계 비상 현대차도 같은 가스 봄베 수입 … “국 과수조사 나오면 즉시 대응책 준비”

* 마네이트디소・몰훈 기자, 파크・존 진 기자 입력:2010.08.10 09:25

9 일소 울, 행당동(헨단돈)으로 운행중인 압축천연가스(CNG) 시내 버스가 폭발하자마자 버스 제조업계에 비상사태가 되었다.
특히 문제의 원인이라고 추측되는 압축천연가스(CNG) 연료 탱크는 사고가 일어난 대우 버스 그 만큼이 아니고 현대차의 버스에도 같은 회사 제품이 들어간다고 확인되었다.
10일 자동차 업계에 의하면 폭발 사고를 당한 시내 버스는 과거 대우자동차 시기 생산되었고 이탈리아 업자로 제조한 가스 봄베가 장착되었다.
지난 2002년 구대우자동차를 취득해 CNG 버스를 만들고 있는 대우 버스는 점검 팀을 사고 당일 현장에서 급파하는 등 대책마련에 바쁘다.
대우 버스 관계자는”일단 국립 과학 수사 연구소의 조사 결과를 기다리고 있는”으로서”제작 결함인가 관리 조잡한가에 의해서 대응책이 바뀔 것이다”와 분명히 했다.
그는“CNG 버스가 주행중에 폭발하고 사람이 상처를 입은 것은 처음인 만큼 향후도 이런 문제 발생에 대비할 수 있도록(듯이) 진상 파악에 최선을 다하고 있는”이라고 이야기했다.
같은 업자로 가스 봄베를 수입하는 현대차도 긴장을 느슨하게할 수 없다.현대차관계자는”당국의 조사 결과를 지켜봐 즉시 대응하러 나오는 것”으로 하면서”현재까지 내부 점검 결과에서는 품질에 이상이 없으면 밝혀졌다”와 분명히 했다.
현재의 현대차는 이탈리아 업자와 국내 업자의 가스 봄베를 각각50% 두개납품 받아 사용하고 있다.
국내 완성차업자가 사용하는 CNG 가스 봄베는 알루미늄 소재다. 탄소 소재 가스 봄베로 교체가 추진되고 있지만 비용 문제가 크다.
현대차측은”탄소섬유로 만든 가스 봄베는 기존 알루미늄 가스 봄베보다 무게가 한층 더 가벼운 것뿐 강도차이는 대부분 없는”으로서”사고 원인이 밝혀지면 정부라고 협의해 실효성 있는 개선책을 준비할 것이다”와 분명히 했다.
CNG 버스는 단거리 중심의 시내 노선과 일부 시외 노선으로 사용되고 있어 국내에서는 현대차와 대우 버스가 만들고 있다.

http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2010081009202839686&type=

이・만위 장관“CNG 버스 구형연료 탱크 신형 교체”“보다 안전한 신형으로 교체 방안 검토”

* 마네이트디킴・골판 기자 입력:2010.08.1015:09

이・만위 환경 부장관은 전날 서울 도심에서 발생한 시내 버스 압축천연가스(CNG) 연료 탱크 폭발 사고와 관련,”구형CNG 연료 탱크를 신형 연료 탱크에 교체하는 분 안을 검토하는”과 분명히 했다.
이 장관은 10 일기자등과 점심 식사 간담회에서”연료 탱크 폭발로 사고가 일어났다는 (일)것은 후진국에서도 발생할 수 있는 것”으로 하면서”구형CNG 연료 탱크를 보다 안전한 신형에 교체하는 분 안을 검토하는”으로서 이와 같이 이야기했다.
환경부는 신형 연료 탱크 부착 의무화와 신형 연료 탱크 구입 보조금 등 다양한 방안을 검토중인 것을 알았다.
환경부는 2000년 전국 각지방 자치체와 함께 시내 버스를 CNG 버스에 교체하는 사업을 시작했고, 2012년까지 5000대 남짓의 경유 버스를 CNG 버스로 바꾸는 것을 목표로 하고 있다.
국내에서 운행되는 CNG 버스에는 알루미늄과 스텐레스 소재로 만들어진 구형연료 탱크와 크롬 강철에 유리 섬유로 감싼 신형 연료 탱크가 사용되고 있다.
전국 CNG 버스 2만 300대남짓 안으로 대부분은 신형을 사용해 구형을 사용하는 CNG 버스의 수는 500대 미만이다.
한편이 장관은 이 날 유임이 된 배경을 물은 질문에“4 대하강사업 등 녹색 성장에 의해 한층 매진 하라고의 뜻”과 분명하게？`오.
그는 특히“4 대하강사업은 국토 해양부가 한층 더 많은 예산을 사용하고 있지만 결국 사업이 끝나고 물이 도는 순간 환경부의 책임으로 등을 돌리는”으로서“4 대하강사업은 궁극적으로 환경부의 사업”이라고 강조했다.

http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2010081015070911776