실은 요전날, 오사카 지하철을 이용했을 때, 잘못해 여성 전용 차량을 타 버려, 차가운 시선을 느끼고, 여성 전용 차량이라고 깨달아, 차량을 이동했습니다.　그렇지만 차내에는 몇사람의 남성 승객도 앉아 있었던 것입니다.

여성 전용 차량

역사는 낡고, 일본에서는 1912년(메이지 45년)에 당시의 국철(국철)의 중앙선에 도입되었던 것이 최초같습니다.현재와 같이, 혼잡시의 치한 행위 대책등이 목적이 아니고, 당시의 사회의 윤리관인 「남녀7세로 해 자리를 같이 하지 않고」의 실천이라고 하는 것이 주된 목적같습니다.

그렇지만, 좀처럼 보급하지 않고, 단기간으로 폐지되었습니다.

칸사이에서는, 1930년경에, 한신 급행 철도 회사(현재의 판급전차)의 이마즈선 연선에 있는 코베여자학원대학 학원의 학생 전용 열차가 한신 직통선(코베선)과 이마즈선을 달렸습니다만, 이쪽도 2년 이내에 폐지되었습니다.

전후의 여성 전용 차량의 부활은, 역시 중앙선에서, 1947년~1973년까지 러쉬 시간대에 운행되었습니다.재등장 당시의 중앙선은, 혼잡시의 승차율이 300％을 넘는다고 한다, 확실히 살인 러쉬로, 폐를 끼치는 행위나 범죄 행위를 막기 위해서, 일정한 효과가 있었겠지요.

덧붙여 1973년의 폐지는, 노약자 보호석의 도입에 맞추고, 폐지된 것입니다.

근년의 여성 전용 차량의 붐은 2000년대에 들어오고 나서입니다.

1980년대말에, 치한 행위를 비난한 여성이 성범죄의 피해자가 된다고 하는 참혹한 사건이 있어, 그 대책으로서 「치한은 범죄입니다！」라고 하는 것이, 차내나 역 구내 뿐만이 아니라, 공공 방송이나 신문등에서도 크게 다루어지게 되었습니다.

또, 각 철도 회사의 러쉬시의 혼잡 상황도 서서히 완화되어 오고 있어 운용면으로부터도 여성 전용 차량을 도입할 수 있는 요인으로도 되었다고 말해지고 있습니다.

처음은 2000년 기다리는에 게이오 전철 게이오선에서, 심야의 귀가시에 여성 전용 차량을 운용 개시했습니다.

그 시도에 대해 긍정적인 의견이 많았기 때문에, 다음 해부터는 조석의 혼잡시에도 여성 전용 차량을 운행해, 현재와 같은 형태가 되었습니다.

도입은 주로 대도시 주변의 JR나 사철, 지하철이 중심입니다만, 칸사이 방면에서의 도입이 번성합니다.(칸사이라는 치한이 많은 것인지？？)

여성 전용 차량의 제도에 대해서는, 긍정적인 의견도 많습니다만, 일부에는 「남성 차별이다！」로서, 반대하는 분도 각지에 있는 것 같고, HP등에서 독자적인 주장이 전개되고 있습니다.

또, 법적인 취급에 대해서는 「어디까지나 자주적인 협력을 호소하고 있을 뿐」이라고 하는 것이 현상으로, 법적인 구속력은 없는 것 같습니다.

그럼, 한국에서의 여성 전용 차량의 움직임이라고 하면···

실은 몇 년전에 이런 기사가 보였습니다.

여성 전용 차량의 도입 재검토에(2008년 3월)

　연합뉴스　http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2008/0307/10041950.html

　중앙 일보　http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97053&servcode=400§code=400

뭐든지, 당시의 여성 단체의 대부분이, 「지하철등에서의 여성에 대한 성범죄는, 여성 전용 차량의 도입으로 해결되는 것이 아니고, 더 적극적인 캠페인이나 단속으로 대응해야 할 사항이다.」라고 하는 이유로, 여성 전용 차량의 도입에 반대한 것 같다.

그 후의 대처는, 어떻게 되어 있는 것입니까？