현지 자치회가「석별의 의식」를 실시한 것 외, 많은 철도 팬이나 관광객이 몰려들었다.
1912년에 개통한 아마루베 철교는, 전체 길이 약 310미터, 높이 약 41미터.교각이 망루장의「트렛술식」로, 규모의 장대함은「동양1」와도 노래해졌다.
86년 12월에는 강풍으로 회송 열차가 전락, 직하의 수산 가공 공장에서 일하고 있던 여성등
6명이 사망하는 사고도.그 후 강풍시의 운행 규제를 강화했기 때문에, 다이어의 혼란이 빈발.철골의 노후화도 문제가 되어, 2007년에 재가설 공사가 시작되었다.
석별의 식에는, 회송 열차 전락 사고의 유족이나 JR서일본 사원등도 참가.인사한 자치회장이「익숙해진 철교가 없어지는 것은 외롭다.고마워요」와 소리를 진동시키는 장면도 있었다.
관광 협회의 직원은「재가설로 운휴가 줄어 들어, 안전하게 되는 것을 바라는 사람도 많지만, 관광적으로는 마이너스면이 커서는」와 복잡한 표정을 띄웠다.
17일부터 철교의 일부를 해체해, 새로운 다리에 선로를 접속하는 공사가 시작되어, 8월 12일에 개통할 예정.강풍 대책으로서 일본해의 전망에도 배려한 투명의 방풍판을 설치한다.
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010071600921
(_´Д｀)ﾉ~~. 余部鉄橋！
観光スポットとして知られるＪＲ山陰線の余部鉄橋（兵庫県香美町）が１６日、コンクリート橋への架け替え工事のため、９８年の歴史を閉じた。地元自治会が「惜別の儀式」を行ったほか、大勢の鉄道ファンや観光客が詰め掛けた。
１９１２年に開通した余部鉄橋は、全長約３１０メートル、高さ約４１メートル。橋脚がやぐら状の「トレッスル式」で、規模の壮大さは「東洋一」とも うたわれた。
８６年１２月には強風で回送列車が転落、直下の水産加工工場で働いていた女性ら ６人が死亡する事故も。その後 強風時の運行規制を強化したため、ダイヤの乱れが頻発。鉄骨の老朽化も問題となり、２００７年に架け替え工事が始まった。
惜別の式には、回送列車転落事故の遺族やＪＲ西日本社員らも参加。あいさつした自治会長が「慣れ親しんだ鉄橋がなくなるのは寂しい。ありがとう」と声を震わせる場面もあった。
観光協会の職員は「架け替えで運休が減り、安全になるのを望む人も多いが、観光的にはマイナス面が大きいのでは」と複雑な表情を浮かべた。
１７日から鉄橋の一部を解体し、新しい橋に線路を接続する工事が始まり、８月１２日に開通する予定。強風対策として、日本海の眺望にも配慮した透明の防風板を設置する。今後は橋脚を３本だけ残し、鉄橋のスケールを体感できる展望施設「空の駅」として活用する方針。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010071600921
１９１２年に開通した余部鉄橋は、全長約３１０メートル、高さ約４１メートル。橋脚がやぐら状の「トレッスル式」で、規模の壮大さは「東洋一」とも うたわれた。
８６年１２月には強風で回送列車が転落、直下の水産加工工場で働いていた女性ら ６人が死亡する事故も。その後 強風時の運行規制を強化したため、ダイヤの乱れが頻発。鉄骨の老朽化も問題となり、２００７年に架け替え工事が始まった。
惜別の式には、回送列車転落事故の遺族やＪＲ西日本社員らも参加。あいさつした自治会長が「慣れ親しんだ鉄橋がなくなるのは寂しい。ありがとう」と声を震わせる場面もあった。
観光協会の職員は「架け替えで運休が減り、安全になるのを望む人も多いが、観光的にはマイナス面が大きいのでは」と複雑な表情を浮かべた。
１７日から鉄橋の一部を解体し、新しい橋に線路を接続する工事が始まり、８月１２日に開通する予定。強風対策として、日本海の眺望にも配慮した透明の防風板を設置する。今後は橋脚を３本だけ残し、鉄橋のスケールを体感できる展望施設「空の駅」として活用する方針。
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