모토지마 종관철도 요망에 포스트진계로 현이 방침

2010년 6월 6일 09시 51분


철도 루트와 채산성의 이미지

　현은 5일까지, 오키나와 진흥 계획 종료후의 차기 기본계획(포스트진계)으로, 오키나와 모토지마를 종관하는 철도의 정비를 나라에 요망할 방침을 결정했다.또, 방대한 건설비에 의한 운행 회사의 부담을 경감하기 위해(때문에), 나라의 보조금을 활용하는 새로운 법제도도 아울러 요구할 생각이다.미군 기지등에 의한 찌그러진 도시 구조나, 체계적인 도로 정비의 지연등을 배경으로, 편리성의 나쁨이 지적되는 기존의 공공 교통 체계의 개선을 목표로 한다.

　현이 작년부터 실시한 조사의 결과에 의하면, 이토만～나고시까지의 구간( 약 82킬로)을 상정했을 경우, 총사업비는 약 8600억엔.비용에 대한 이용자의 시간 단축이나 이동 비용의 절약, 정체 완화등의 효과를 나타내는 비용 편익비는 사업 채택의 기준이 되는「1」에 못 미친 0・63이 되고 있다.

　한편, 나하～오키나와시까지의 구간( 약 26킬로)에서는, 총사업비 약 4000억엔.비용 편익비는 1・25였다.단지, 모두 현행 제도에서는 건설비가 방대하고 운행 회사의 부담이 크기 때문에 사업화는 곤란.

　이 때문에 현은, 인프라 정비의 3분의 2를 나라가 보조하는「정비 신칸센 사업」를 모데 르로 한「오키나와 철도 정비법」(가칭)도 요망할 방침.또, 운행 회사의 지원책으로서 고정 자산세의 면제도 필요로 하고 있다.

　그 외 , 도입을 검토하는 시스템도 철도와 전용 궤도 다용형 LRT(차세대형 노면 전차)의 두 개에 좁혔다.

　철도는 최고속도가 130킬로, 1킬로당의 건설비가 약 200억～300억엔.전용 궤도 다용형 LRT는 최고속도 100킬로, 1킬로당의 건설비가 약 20억～200억엔이 되고 있다.

　현단계에서 사업화가 결정된 것이 아니고, 내각부가 금년도부터 2개년 계획으로 실시하고 있는 조사의 결과도 감안해 판단되게 된다.

http://www.okinawatimes.co.jp/article/2010-06-06_7045/

1킬로당의 건설비가 약 200억～300억엔은, 지하철 수준으로 비싸다＾＾

전쟁 전의 오키나와 철도 노선도