소용으로 한국 중부의 거점 도시・대전(대전)에 다녀 왔다.서울로부터 고속 철도(KTX)로 1시간 미만이니까, 이미 통근권이라고 해도 괜찮다.대전에 일부의 정부 기관도 있으므로 KTX에는 공무원이 잘 타고 있다.
그
대전으로부터 서울까지 KTX의 특실(일본에서 말하면 1등차)을 탔지만, 이상한 일로 대전역의 개찰은 물론 차내에서의 검표, 서울역 출구의 개찰을 포함 표의 체크가
전혀 없는 것이다.
표는 그대로 가지고 돌아갔기 때문에 지금도 수중에 남아 있다.
이것은 재래선으로도 같다.취미의 계류 낚시로 변경행의 중앙선이나 영동선 등에도 잘 타지만, 그 시발역인 서울의 청량리역에서 개찰이 없다.열차내에서도 지정석인데 검표가 없다.시골의 역은 물론 아무도 표를 받지 않는다.
거기서「이래서야 무임승차가 있는 것은？」와 신경이 쓰이고 있으면, 역시 그랬다.최근, 보인 철도청의 숫자에 의하면, 자랑의 KTX를 포함 전체에서는 연간 30만명의 무임 승차가 적발되고 있다라고 한다.그러니까 차내 검표는 하고 있는 것 같지만.
무임승차는 지하철로도 많은 듯 하다.
쿠로다 카츠히로)
산케이 2010.5.22 02:47
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/100522/kor1005220247001-n1.htm
民営化しろ！民営化！
【外信コラム】ソウルからヨボセヨ ただ乗り天国
所用で韓国中部の拠点都市・大田（テジョン）に行ってきた。ソウルから高速鉄道（ＫＴＸ）で１時間足らずだから、もはや通勤圏といってもいい。大田に一部の政府機関もあるのでＫＴＸには公務員がよく乗っている。
その大田からソウルまでＫＴＸの特室（日本でいえばグリーン車）に乗ったのだが、不思議なことに大田駅の改札は もちろん車内での検札、ソウル駅出口の改札を含め切符のチェックが まったくないのだ。切符はそのまま持って帰ったから今も手元に残っている。
これは在来線でも同じだ。趣味の渓流釣りで辺地行きの中央線や嶺東線などにもよく乗るが、その始発駅であるソウルの清涼里駅で改札がない。列車内でも指定席なのに検札がない。田舎の駅は もちろん誰も切符を受け取らない。
そこで「これじゃただ乗りがいるのでは？」と気になっていたら、やはりそうだった。最近、見かけた鉄道庁の数字によると、自慢のＫＴＸを含め全体では年間３０万人もの無賃乗車が摘発されているという。だから車内検札は やっているらしいのだが。
ただ乗りは地下鉄でも多いようだ。自動改札のバーを乗り越えたり、下からすり抜けたりするのをよく目撃する。実に堂々とやっている。発券は えらく自動化が進んでいて、駅のコンピューターの前で１人で すべてＯＫなのだが、現実は これと大量ただ乗りが同居しているのだ。先端機械にマナーが追いつかない？（黒田勝弘）
産経 2010.5.22 02:47
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/100522/kor1005220247001-n1.htm
所用で韓国中部の拠点都市・大田（テジョン）に行ってきた。ソウルから高速鉄道（ＫＴＸ）で１時間足らずだから、もはや通勤圏といってもいい。大田に一部の政府機関もあるのでＫＴＸには公務員がよく乗っている。
その大田からソウルまでＫＴＸの特室（日本でいえばグリーン車）に乗ったのだが、不思議なことに大田駅の改札は もちろん車内での検札、ソウル駅出口の改札を含め切符のチェックが まったくないのだ。切符はそのまま持って帰ったから今も手元に残っている。
これは在来線でも同じだ。趣味の渓流釣りで辺地行きの中央線や嶺東線などにもよく乗るが、その始発駅であるソウルの清涼里駅で改札がない。列車内でも指定席なのに検札がない。田舎の駅は もちろん誰も切符を受け取らない。
そこで「これじゃただ乗りがいるのでは？」と気になっていたら、やはりそうだった。最近、見かけた鉄道庁の数字によると、自慢のＫＴＸを含め全体では年間３０万人もの無賃乗車が摘発されているという。だから車内検札は やっているらしいのだが。
ただ乗りは地下鉄でも多いようだ。自動改札のバーを乗り越えたり、下からすり抜けたりするのをよく目撃する。実に堂々とやっている。発券は えらく自動化が進んでいて、駅のコンピューターの前で１人で すべてＯＫなのだが、現実は これと大量ただ乗りが同居しているのだ。先端機械にマナーが追いつかない？（黒田勝弘）
産経 2010.5.22 02:47
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/100522/kor1005220247001-n1.htm