철도이야기

홋카이도 신간선 신아오모리- 신하코다테의 각 역, 10 양편성에 대응(10/03/20)        

 





 
     

 정비 신칸센 건설을 진행시키는 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구(요코하마시)는, 홋카이도 신간선・ 신아오모리- 신하코다테간의 역에 도착해 10 양편성에 대응한 구조로 정비할 방침을 결정했다.당초는 6 양편성의 계획이었지만, JR동일본이 도쿄- 신아오모리간에서 운행하는 열차의 노선연장에 대응할 수 있어 , JR홋카이도가 구조 변경을 요청하고 있었다.

 신아오모리- 신하코다테간(149킬로)에 설치되는 역은, 아오모리현내의 우쿠츠경(가칭), 도내의 키코나이, 신하코다테( 동)의 3역.철도・운수 기구( 구철건공단)가 2002년에 신청, 나라로부터 05년에 인가된 계획에서는, 역은 6 양편성 대응으로 하고 있었다.

 토호쿠 신간선은 금년 12월, 하치노헤- 신아오모리간이 개업하지만, JR동일본의 도쿄로부터의 직통열차는 모리오카역에서 아키타 신간선의 6량을 떼어낸 후, 신아오모리까지는 10량 편성으로 운행할 예정이다.

 신아오모리- 신하코다테간은 JR홋카이도가 운행하지만, 신아오모리에서의 환승이나 차량의 일부 분리는 실시하지 않는다.그 때문에 JR홋카이도는「신간선의 편리성을 살리기 위해서 도 직통열차를 노선 연장할 수 있는 구조로 변경하도록(듯이) 요청해 온」라고 한다.

 철도・운수 기구는 10년도 서서히 실시하는 전기 설비등의 인가 신청에, 역 구조의 변경도 포함시킬 방침.같은 비행기구가 작년 1월에 나타낸 5600억엔의 공사비에 대해서는 「증액은 없는」와의 전망이다.

 한편, 착공 인가가 나오지 않은 신하코다테-삿포로간에 대해서는, 정부가 관계자로부터 히어링을 실시한 다음, 여름에도 건설의 가부를 판단하지만, JR홋카이도는「같이 에 직통열차를 멈출 수 있는 구조로 부탁하고 싶은」로 하고 있다.


http://www.hokkaido-np.co.jp/news/bullet_train/222593.html


큐슈의 8량보다 많은 10 양편성에는 납득 가지 않는다^^


北海道新幹線 6両から10両編成に

北海道新幹線 新青森-新函館の各駅、10両編成に対応(10/03/20)

 整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構(横浜市)は、北海道新幹線・新青森-新函館間の駅について 10両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は6両編成の計画だったが、JR東日本が東京-新青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよ う、JR北海道が構造変更を要請していた。

 新青森-新函館間(149キロ)に設置される駅は、青森県内の奥津軽(仮称)、道内の木古内、新函館(同)の3駅。鉄道・運輸機構(旧鉄建公団)が 2002年に申請、国から05年に認可された計画では、駅は6両編成対応としていた。

 東北新幹線は今年12月、八戸-新青森間が開業するが、JR東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線の6両を切り離した後、新青森までは10両 編成で運行する予定だ。

 新青森-新函館間はJR北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためJR北海道は「新幹線の利便性を生かすために も直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。

 鉄道・運輸機構は10年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年1月に示した5600億円の工事費については 「増額はない」との見通しだ。

 一方、着工認可が下りていない新函館-札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の可否を判断するが、JR北海道は「同様 に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。


http://www.hokkaido-np.co.jp/news/bullet_train/222593.html


九州の8両より多い10両編成には納得いかない^^



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