야 (′·ω·｀)
어서 오십시오, 버본 하우스에.
이 테키라는 서비스이니까, 우선 마셔서 침착했으면 좋겠다.
응, 「또」야.미안하다.
프랑스의 얼굴 가지고 하기도 하고, 사과해 허락받을려고도 생각하지 않는다.
그렇지만, 이(ry
JR버스 토호쿠의 버스(센다이역발신쥬쿠역행)가 선로상을 달려 왔습니다.
선로상을 달리는 JR버스라고 (듣)묻고, 「DMV」가 상상된 (분)편에는 미안한 w
유감스럽지만, 이 선로는 JR의 선로는 아닌 것 같습니다.
도대체 이 선로는···(이)라고 생각하면, 안쪽에서 「네네는-있어, 나의 선로입니다」라고 할까 와 같이 굉음이 들려 왔습니다.
신호 대기의 차렬에, 아키라등이나 자동차는 아닌 것이 줄섰습니다.
도시전차 아라카와선을 달리는 도쿄도 교통국 7000형 차량입니다.
【아스카산에서 이합하는 9000형과 7500형】
「도시전차 아라카와선」은, 1974년에 도시전차 27 계통과 도시전차 32 계통을 통합해서 할 수 있던, 현존 하는 마지막 도시전차 노선입니다.
도쿄도내의 노면 전차는, 도쿄도 교통국의 도시전차 아라카와선 이외에는 토쿄 급행전철의 토큐 세타가야선이 남는 것만으로, 귀중한 존재가 되고 있습니다.
【메이지 도리에 병행하는 전용 궤도를 가는 8500형】
많은 도시전차는 자동차의 방해가 된다고 하여, 1967년부터 1972년에 걸쳐 폐지되어 도쿄도 경영 지하철이나 동경도 경영 버스로 전환되었습니다.
그러나, 현재의 도시전차 아라카와선에 해당하는 구간은 방금전의 국도 122호선 「메이지 도리」상의 병용 궤도 구간을 제외하면, 그 대부분이 독립한 전용 궤도 구간이었기 때문에 폐지를 면했습니다.
【메이지 도리상의 병용 궤도를 가는 신형의 8800형.위의 전철은 JR케힌 토호쿠선】
레트르가 매도의 도시전차 아라카와선에서도, 전제의 7000형 차량과 7500형 차량에 대해서는 노후화가 진행되고 있어 「아라카와선의 미래를 여는, 선진성과 쾌적성」을 컨셉으로 한 8800형 차량에의 치환이 시작되어 있습니다.
그런데, 병용 궤도 구간으로부터 엎드리면 코 닿을 데에 있는 「키타구립 아스카산 공원」에 왔습니다.
【6000형 일휴씨】
여기에는 쇼와 53년(1978년)까지 도시전차 아라카와선을 달리고 있던 6000형 차량이, 쇼와 47년(1972년)까지 국철선을 달리고 있던 D51형 증기기관차와 함께 보존·전시되고 있습니다.
현재의 도시전차 아라카와선은 왕자 전기 궤도(왕전)로서 메이지 44년(1911년) 8월에 개업했다고 쓰여져 있습니다.
왕전은 쇼와 17년(1942년)에 도쿄시에 양도되어 「시영전차」가 되어, 다음 해에 도쿄부 도쿄시의 도쿄도 이행으로 「도시전차」가 되었습니다.
메이지 시대의 차량은 달리고 있지 않습니다만, 당시의 가선기둥은 멘테넌스를 반복해, 현재에도 사용되고 있습니다.
「사쿠라가오카 여학교뒤」라고 하는 건널목명에도 시대를 느끼게 합니다.
덧붙여 사쿠라가오카 중학·고등학교(일본 대학 부속교와는 별법인)는 현존입니다만, 여자교는 아니고 공학교로 전환하고 있습니다.
【도쿄도 교통국 아라카와 전철 영업소】
도시전차 아라카와선의 차고는, 「아라카와 차고」의 1이나 곳 뿐입니다.
덧붙여 아라카와 전철 영업소는 도시전차 아라카와선 이외에, 우에노 동물원 모노레일의 우에노 현수선도 소관하고 있습니다.
【5500형 PCC 카】
아라카와 차고의 근처에 있는 「도시전차 무겁고 광장」에도 옛 차량이 깨끗이 보존·전시되고 있습니다.
도쿄도내에는 폐차가 된 차량의 안치되고 있는 공원이 많이 있습니다만, 정비되지 않고 헛되이 죽은 차량도 많은 것이 현상입니다.
【오오츠카 역전에서 이합하는 8500형과 7000형 구도장차】
도시전차 아라카와선의 이용자는 해마다 감소하고 있습니다만, 그런데도 1일 5만 2000명이 이용하고 있습니다.
【오오츠카역 부근으로부터 바라본 도쿄 스카이 트리.아래의 전철은 JR야마노테선과 JR쇼우난 신쥬쿠 라인(산쪽 화물선)】
오오츠카역 가까이의 「매미 허물다리」로부터도 보이는 「도쿄 스카이 트리」가 30일, 일본 제일의 높이 338 m에 도달했습니다.
도시전차공들, 도쿄 변두리의 명소로서 오래도록 남기를 원하는 것입니다.
やあ （´・ω・｀)
ようこそ、バーボンハウスへ。
このテキーラはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、「また」なんだ。済まない。
仏の顔もって言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない。
でも、この(ry
JRバス東北のバス(仙台駅発新宿駅行)が線路上を走ってきました。
線路上を走るJRバスと聞いて、「DMV」を想像された方には申し訳ないｗ
残念ながら、この線路はJRの線路ではないようです。
一体この線路は・・・と思っていると、奥の方から「はいはいはーい、私の線路です」と言っているかのごとく轟音が聞こえてきました。
信号待ちの車列に、明らか自動車ではないものが並びました。
都電荒川線を走る東京都交通局7000形車両です。
【飛鳥山で離合する9000形と7500形】
「都電荒川線」は、1974年に都電27系統と都電32系統を統合してできた、現存する最後の都電路線です。
東京都内の路面電車は、東京都交通局の都電荒川線以外には東京急行電鉄の東急世田谷線が残るだけで、貴重な存在となっています。
【明治通りに並行する専用軌道を行く8500形】
多くの都電は自動車の妨げになるとして、1967年から1972年にかけて廃止され、都営地下鉄や都営バスに転換されました。
しかし、現在の都電荒川線に該当する区間は先ほどの国道122号線「明治通り」上の併用軌道区間を除けば、その大半が独立した専用軌道区間だったために廃止を免れました。
【明治通り上の併用軌道を行く新型の8800形。上の電車はJR京浜東北線】
レトロが売りの都電荒川線でも、先述の7000形車両と7500形車両については老朽化が進んでおり、「荒川線の未来を開く、先進性と快適性」をコンセプトとした8800形車両への置き換えが始まっています。
さて、併用軌道区間から目と鼻の先にある「北区立飛鳥山公園」にやってきました。
【6000形一休さん】
ここには昭和53年(1978年)まで都電荒川線を走っていた6000形車両が、昭和47年(1972年)まで国鉄線を走っていたD51形蒸気機関車と共に保存・展示されています。
現在の都電荒川線は王子電気軌道(王電)として、明治44年(1911年)8月に開業したと書かれています。
王電は昭和17年(1942年)に東京市に譲渡されて「市電」となり、翌年に東京府東京市の東京都移行で「都電」となりました。
明治時代の車両は走っていませんが、当時の架線柱はメンテナンスを繰り返し、現在でも使用されています。
「桜ヶ丘女学校裏」という踏切名にも時代を感じさせます。
なお、桜丘中学・高等学校(日本大学付属校とは別法人)は現存ですが、女子校ではなく共学校に転換しています。
【東京都交通局荒川電車営業所】
都電荒川線の車庫は、「荒川車庫」の1か所だけです。
なお、荒川電車営業所は都電荒川線以外に、上野動物園モノレールの上野懸垂線も所管しています。
【5500形PCCカー】
荒川車庫の隣にある「都電おもいで広場」にも昔の車両が綺麗に保存・展示されています。
東京都内には廃車となった車両の安置されている公園が沢山ありますが、整備されず朽ち果てた車両も多いのが現状です。
【大塚駅前で離合する8500形と7000形旧塗装車】
都電荒川線の利用者は年々減少していますが、それでも1日5万2000人が利用しています。
【大塚駅付近から眺めた東京スカイツリー。下の電車はJR山手線とJR湘南新宿ライン(山手貨物線)】
大塚駅近くの「空蝉橋」からも見える「東京スカイツリー」が30日、日本一の高さ338mに到達しました。
都電共々、東京下町の名所として末永く残ってほしいものです。
