「신교통 시스템의 전시장」화한 한국

류지는 캐나다제, 의정부는 독일제, 대구는 일본제의 차량

효율성 등은 2의 다음, 외국의「선진적인 기술」를 겨루어 도입

유지 보수비가 한국제 차량보다 증대

　한국의 지방 자치체가 지금, 선두를 다투고 신교통 시스템을 도입하려고 하고 있지만, 그 운행 방식이나 차량의 메이커가 자치체에 따라서 다르기 위해, 「예산의 낭비」 등이라고 하는 논의가 향후 일어날 가능성이 높다는, 지적이 나와 있다.

　국토 해양부등이 12일에 발표한바에 의하면, 현재 건설중의 신교통 시스템의 노선 가운데, 차량의 선정까지 끝내고 있는 것은 8 노선으로, 구상이나 계획 단계의 노선까지 포함하면, 적어도 30 노선을 넘는다고 한다.

　차량의 선정을 끝낸 8 노선의 사업비는 8조원( 약 6400억엔)에 오르지만, 사업의 내용을 보면, 도입하는 운행 방식이나 차량의 메이커는 자치체 마다 다르다.금년 7월, 한국에서 처음으로 개업하는 류지경전철(경기도 용인시)은, 캐나다・본바르디아사의 삼발이식 리니어 모터카(동력에 리니어 모터를 사용해, 통상의 레일과 차바퀴에 의해서 주행한다)를 도입해, 또 , 내년 4월에 개업 예정의 부산－김해경전철은, 현대 로템과 미츠비시중공업이 제조한 통상의 삼발이식의 차량을 채용한다.한편, 경기도 의정부시의 신교통 시스템은, 독일・시에멘스사의 고무 타이어 차량을 도입한다.

　대구 도시 철도 3호선은 한국 첫 모노레일에서, 히타치 제작소의 차량을 도입한다.경기도 광명시의 신교통 시스템은 미츠비시중공업, 부산 도시 철도 4호선은 우진산전사의 고무 타이어식 차량을 각각 채용한다.한편, 서울 이치에 키타구 우이동과 동대문구 신설동을 묶는 노선과 인천 메트로 2호선은, 현대 로템에 의한 통상의 삼발이식의 차량을 채용하게 되었다.

　이 외 , 울산시나 경기도 성남시에서는, 노면 전차형의 라이트 레일(LRT)의 도입을 검토하고 있다.또, 경기도 수원시・코노우라시・파주시, 충청남도 천안시, 경상남도 마산시・창원시・진해시등에서 계획중의 노선이나, 서울시의 7 노선이나, 운행 방식이나 차량의 메이커는 자치체 마다 결정하게 되기 위해, 많은 메이커에 의한 차량, 다양한 운행 방식의 노선이 병존 하게 될 가능성이 높다.이와 같이, 자치체 마다 다른 운행 방식, 차량 메이커를 선택하는 것으로, 「한국이 신교통 시스템의 전시장이 되는」라고 하는 소리도 들린다.

이것에 대해 전문가들은, 노선 마다 운행 방식이나 차량 메이커가 다른 것으로 호환성이 저하해, 고장났을 경우의 대처가 어려워지거나 유지 보수비가 부풀어 오르거나 하고, 예산의 낭비를 부를 우려가 있다, 라고 지적하고 있다.한국 철도 기술 연구원의 류・산판 신교통 시스템 연구 부장은, 「도시의 상황에 따라 신교통 시스템의 운행 방식등이 다른 것은 있지만, 현재와 같이 외국제의 차량을 되어 거절해 상관하지 않고 도입하면, 필요이상으로 유지 보수비가 드는 것이 피할 수 없는」라고 말했다.

　예를 들면, 한국제의 차량을 사용하는 경우, 연간의 유지 보수비는 1킬로당 3억 2000만원( 약 2600만엔) 정도이지만, 외국제의 차량을 도입하면 4억 8000만원( 약 3800만엔)이 되어, 연평균으로 27억원( 약 2억 1600만엔)의 비용이 불필요하게 걸린다, 라고 류 부장은 지적했다.차량의 부품도 노선에 따라서 다르기 위해, 갑자기 고장났을 경우에 조달이 곤란한 외 , 한국의 차량 메이커, 부품 산업의 발전을 막게도 될 수도 있다고 말한다.

　한국 철도 대학의 김・쵸르스 교수는, 「각 자치체가, 효율성 등은 뒤로 미루어, 무엇인가 새로운 방식을 도입하는 것으로, 선진적인 대처를 하고 있다고 하는 이미지를 주민들에게 주려고 생각하고 있는 것 같다」라고 지적했다.각 자치체가「선진적인 기술의 도입」「한국 첫 방식」라고 했던 것에 집착 하는 경향이 있다는 것이다.또, 신교통 협회의 최・운욘 사무국장은, 「한국에도 신교통 시스템의 차량 메이커는 등장하고 있지만, 이러한 메이커가 성능이나 안전성을 인정받기 전에, 외국 메이커가 한국 시장을 독점할 우려도 있는」라고 말했다.

　현대 로템의 관계자는, 「우리 회사는 지금, 캐나다나 필리핀, 터키 등에 신교통 시스템의 차량을 수출하는 등, 경쟁력을 가지고 있다.국가 전략적인 시점에 서, 교통 체계를 고려하면서, 차량을 선택하는 것이 아니라, 지방 자치체가 지역의 사정에 맞추어 사업 제안자의 이야기만을 (듣)묻고 판단하기 위해, 이러한 결과를 낳고 있는」라고 지적했다.

　전문가들은, 신교통 시스템의 정비 사업이, 5000억－2조원( 약 400억－1600억엔) 의비용이 드는 초대형 프로젝트인 것에도 불구하고, 각 자치체가 뿔뿔이 흩어지게 진행하는 것을 방치해 있는 것에 문제가 있다, 라고 지적한다.이것에 대해, 국토 해양부의 관계자는, 「신교통 시스템의 운행 방식이나 차량 메이커의 선정을, 완전하게 자치체 맡김으로 하지 않고, 중앙정부나 전문가를 섞은 위원회에서 결정하도록(듯이) 해, 차량의 주된 부품을 표준화 한다고 하는 안을 검토하고 있는」라고 이야기하고 있다.

http://www.chosunonline.com/news/20100313000052
http://www.chosunonline.com/news/20100313000053