KAIST의 온라인 전기 자동차, 서울 대공원으로 시험 운행 
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대덕소재의 KAIST(한국과학기술원, 총장소・남표)와 서울 특별시(시장오・세훈)는 3월 9일, 서울 대공
원으로 온라인 전기 자동차 시설의 준공식과 시승 행사를 개최했다.준공식에는 서울시의 오・세훈 시장을 시작해 KAIST의 소・남표 총장과 서울 시의회의
김・기손 의장등과 서울시의 다수의 시민이 참가했다.
KAIST가 개발한 온라인 전기 자동차는 무선으로 전력의 공급을 받아 운행이 가능
능인 차세대 전기 자동차로, 주행하면서 충전이 가능하기 때문에 배터리 탑재량을 큰폭으로 줄일 수 있는 것이 특징.
이번 준공한 것은 서울대
공원내의 호수의 순회 도로 2.2km.일반에의 공개에 앞서 KAIST는 동력차와 객차 3량으로 전기 자동차를 제작했다.동전기 자동차는 일반의 버스와 같이 최고속도
100 km/h이상의 주행 능력을 가지지만, 차량과 사람이 동시에 통행 하는 공원 도로의 특성상, 최고속도가 30 Km/H에 제한되고 있기 때문에 20∼30 km/h로 주
행 했다.
급전구간은 1, 2, 3구간 각각 122.5 M, 4구간 5 M로 4개의 구간총연장 372.5 M로 주행이 행해지고, 집전효율은 최대
그리고 62 kw효율74%에 이르렀다.전자파를 측정한 결과, 정차중의 동력차의 전으로 50 mG이내, 주행중의 객차 내부는 20 mG이내와 안전하다라고 하는 것이 원이나
.(국제기준치는 20Khz-62.5mG)
KAIST의 관계자에 의하면 온라인 전기 자동차는 일반의 전기 자동차에 비해1/5정도의
배터리를 탑재하는 것만으로 자유롭게 운행할 수 있다.따라서 고가의 배터리의 문제를 해결할 수 있어 별도의 충전소가 없어도 도로에 충전소를 설치하는 원리로
째충전 인프라의 문제도 용이하게 해결할 수 있다.
또 온라인 전기 자동차 기술을 일반의 노선버스에 응용하면 버스 시발점, 종점, 정류소, 주차장
등 버스 운행 노선 전체의20% 정도로 급전인프라를 구축하면 좋다.한층 더 동력원으로서 배터리만을 사용하는 일반의 전기 자동차는 완전 충전과 방전을 융통
돌려주지만, 온라인 전기 자동차는 주행중에도 배터리 충전이 지속적으로 행인 깨기 위해 일반의 전기 자동차보다 배터리를 길게 사용할 수 있다.
오 ・
세훈 시장은「종래의 서울 대공원의『코끼리 열차』는 시끄럽게 배기가스를 내기 위해 인기가 별로였다.KAIST의 적극적인 지원으로 서울 대공원에 딱 맞는
열차를 운행할 수 있게 된」라고 말했다.
KAIST의 소・남표 총장은「조・돈호 단장을 시작으로 하는 연구원과 한국 정부의 노력으로 1
해에 개발에 성공했다.금년중에 서울시의 버스에 도입되는 것을 기대하는」라고 말했다.
서울시는 서울 대공원으로의 시험 운행의 결과 나름으로 소
울 시내의 중앙 버스 전용 차선을 주행하는 버스에도 이 기술을 도입할 계획으로 하고 있다.
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| ▲ 도로면의 전원 공급 시설 공사(왼쪽)와 공사 후에 재포장된 모습( 오른쪽) ?2010 HelloDD.com |
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| ▲ 온라인 전기 자동차의 내부 ?2010 HelloDD.com |
http://www.hellodd.com/japan/news/news_view.asp?t=dd_jp_news&menu=&mark=2307
작년, 온라인 전기 자동차에 시승하는 이・몰바크 대통령
작년과 달리, 이 판에 어울리는 마무리가 되었군＾＾
KAISTのオンライン電気自動車、ソウル大公園で試験運行
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大徳所在のKAIST(韓国科学技術院、総長ソ・ナムピョ)とソウル特別市(市長オ・セフン)は3月9日、ソウル大公 園でオンライン電気自動車施設の竣工式と試乗行事を開催した。竣工式にはソウル市のオ・セフン市長をはじめKAISTのソ・ナムピョ総長とソウル市議会の キム・ギソン議長などとソウル市の多数の市民が参加した。
KAISTが開発したオンライン電気自動車は無線で電力の供給を受けて運行が可 能な次世代電気自動車で、走行しながら充電が可能なためバッテリー搭載量を大幅に減らすことができるのが特長。
今回竣工したのはソウル大 公園内の湖の巡回道路2.2km。一般への公開に先立ちKAISTは動力車と客車3両で電気自動車を製作した。同電気自動車は一般のバスと同様最高速度 100km/h以上の走行能力を持つが、車両と人が同時に通行する公園道路の特性上、最高速度が30Km/Hに制限されているため20∼30km/hで走 行した。
給電区間は1、2、3区間それぞれ122.5M、4区間5Mで4つの区間総延長372.5Mで走行が行なわれ、、集電効率は最大 で62kw効率74%に達した。電磁波を測定した結果、停車中の動力車の前で50mG以内、走行中の客車内部は20mG以内と安全であることがわかっ た。(国際基準値は20Khz-62.5mG)
KAISTの関係者によるとオンライン電気自動車は一般の電気自動車に比べて1/5程度の バッテリーを搭載するだけで自由に運行できる。したがって高価なバッテリーの問題を解決でき、別途の充電所がなくても道路に充電所を設置する原理であるた め充電インフラの問題も容易に解決できる。
またオンライン電気自動車技術を一般の路線バスに応用すればバス始発点、終点、停留所、駐車場 などバス運行路線全体の20%程度に給電インフラを構築すればよい。さらに動力源としてバッテリーのみを使用する一般の電気自動車は完全充電と放電を繰り 返すが、オンライン電気自動車は走行中にもバッテリー充電が持続的に行なわるため一般の電気自動車よりもバッテリーを長く使用できる。
オ・ セフン市長は「従来のソウル大公園の『象列車』はうるさく排気ガスを出すため人気が今ひとつだった。KAISTの積極的な支援でソウル大公園にぴったりの 列車を運行できることになった」と述べた。
KAISTのソ・ナムピョ総長は「チョ・ドンホ団長をはじめとする研究員と韓国政府の努力で1 年で開発に成功した。今年中にソウル市のバスに導入されることを期待する」と述べた。
ソウル市はソウル大公園での試験運行の結果次第でソ ウル市内の中央バスレーンを走行するバスにもこの技術を導入する計画としている。
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| ▲ 道路面の電源供給施設工事(左)と工事後に再舗装された様子(右) ?2010 HelloDD.com |
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| ▲ オンライン電気自動車の内部 ?2010 HelloDD.com |
http://www.hellodd.com/japan/news/news_view.asp?t=dd_jp_news&menu=&mark=2307
昨年、オンライン電気自動車に試乗するイ・ミョンバク大統領
去年と違って、この板にふさわしい仕上がりになったな＾＾