한국산 객차 LA도심”씽씽”
[미국 헤럴드 경제] 2010년 01월 27일 (수) 오전03:00
홀데로템, 메트로 링크에 2 양납품
6개 카운티 연결 교외선사용
LA와 근린 5개 카운티를 연결하는 교외선통근 열차로 사용될 예정의 현대 로템의 2층 객차가 25일 마산(마산) 항에서 선적 되어 미국 LA로 향했다.
홀데로템은 남 카슈우 교통국(SCRRA -Southern California Regional Rail Authority)에 납품하는 2층 객차 2량을 25일 마산(마산) 항에서 선적 했다.이 2층 객차는 LA에 있는 SCRRA 자회사 메트로 링크의 기지(기지)로 옮겨 조립해 된 후 최종 시운전을 거쳐 LA와 근린 5개 카운티를 연결하는 교외선통근 열차로 활용할 예정이다.
홀데로템트크는”첨단 안전 장치의 충돌 에너지 관리(Crash Energy Management) 장치를 열차의 앞부분에 장착, 충돌시 충격 에너지가 기체에게 전할 수 없고 스스로의 흡수를 통해서 승객과 운전자의 안전을 확보했다”로 하면서“2층 객차는 큰 투자 없이 기존 시스템을 약간 업그레이드 하는 것으로 사용이 가능하고 효율성 및 비용의 측면에서 크고 우수하다”와 분명히 했다.
홀데로템은 지난 1964년 철도 차량 사업을 개시, 2010년 현재의 경남(경남) 창원(창원)과 경기도(콜기드) 의왕시(위원시)에 연구 시설을 보유하고 있어 한국을 시작으로 하는 전세계에 전철량, 전철 및 산업 기계류를 공급하는 회사로 성장했다.홀데로템은 지난 2004년 미국, 펜실베이니아주 필라델피아에 법인을 설립했고, 지난 2009년에는 생산 라인을 정돈한 공장을 신축(신축)했다. 현대 로템측은 이 공장을 향후 미국 시장 공략을 위한 거점에서 활용한다고 하는 복안이다.홀데로템은 2006년부터 미국 현지 사업을 본격적으로 추진해 왔지만 현재 LA메트로 링크 2층 객차 131량, 미국, 펜실베이니아 전철 120량, 그리고 2008년에는 보스턴 2층 객차 75량 등 총 326량의 수주에 성공 세계적 주목을 뒤집어 쓰고 있다.
http://kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?articleid=20100127030000292i9
위의 URL로 인용되고 있는 사진이 충돌 대책이 되어 있는 차량으로 보이지 않았기 때문에, 조사하면, 상기의 사진은 필라델피아(보스턴) 향해의 차량으로 잘못되어 있는 것을 알 수 있었다.
진짜는 이쪽.HYUNDAI ROTEM만이 가능한 차의 범퍼를 본뜬 디자인이 되어 있군요.
수출의 차량의 사진이 들어가 있는 것은 이하의 URL를 참조.
이층건물 차량은, 미국, 유럽, 일본에서 운용되고 있지만, 한국에서도 2012년에 운용화 된다고 보도하고 있다. 특급 전철로 일부 이층건물이 되어 있는 것을 가리키는 것일까.
http://www.koreatimes.co.kr/www/news/biz/2010/01/123_59646.html
종래, 문제가 있던 로스앤젤레스의 차량은, 기관차 방식이었다.
본바르디아의 2층건물 객차를 EMD 사제의 기관차가 견인하는 것.
양쪽 모두 대부분이 1990년대에 들어와 도입된 새로운 것으로, 선두 차량이 기관차인 것으로부터 충돌 안전성으로 문제가 있다고는 생각되지 않고, 바꿀 필요는 없다고 생각한다.바꿀 수 있는 차량에 대해서는, 이하의 URL 참조.
http://wapedia.mobi/en/Metrolink_%28Southern_California%29?t=8.
2008년에 일어난 탈선 전복 사고로 36명이 죽은 사고는, 운전기사가 적신호를 무시를 해 선로에 침입해, 화물열차와 정면충돌한 것.그 운전기사는, 로스의 교통국의 직원이 아니고, 교통을 전문에 운영하는 기업의 종업원으로, 요점은 하청이었다.종업원의 교육 운운이 문제일거라고 생각되지만.
http://urbantransit.seesaa.net/article/106550744.html
韓国産客車LA都心"ぴゅうぴゅう"
[アメリカヘラルド経済] 2010年01月27日(水)午前03:00
ヒョンデロテム,メトロリンクに2両納品
6個カウンティ連結郊外線使用
LAと近隣5個カウンティを連結する郊外線通勤列車で使われる予定の現代ロテムの2階客車が25日馬山（マサン）港で船積みされて米国LAへ向かった。
ヒョンデロテムは南加州交通局(SCRRA -Southern California Regional Rail Authority)に納品する2階客車2両を25日馬山（マサン）港で船積みした。この2階客車はLAにあるSCRRA子会社メトロリンクの基地（機知）に移して組み立てされた後最終試運転を経てLAと近隣5個カウンティを連結する郊外線通勤列車で活用する予定だ。
ヒョンデロテムツクは"先端安全装置の衝突エネルギー管理(Crash Energy Management)装置を列車の前部に装着,衝突時衝撃エネルギーが機体に伝えられないで自らの吸収を通じて乗客と運転者の安全を確保した"としながら"2階客車は大きい投資なしで既存システムを若干アップグレードすることで使用が可能で効率性および費用の側面で大きく優秀だ"と明らかにした。
ヒョンデロテムは去る1964年鉄道車両事業を開始, 2010年現在の慶南（キョンナム）昌原（チャンウォン）と京畿道（キョンギド）,儀旺市（ウィワンシ）に研究施設を保有していて韓国をはじめとする全世界に電車量, 電車および産業機械類を供給する会社に成長した。ヒョンデロテムは去る2004年米国,ペンシルバニア州フィラデルフィアに法人を設立したし,去る2009年には生産ラインを整えた工場を伸縮（新築）した。 現代ロテム側はこの工場を今後米国市場攻略のための拠点で活用するという腹案だ。ヒョンデロテムは2006年から米国現地事業を本格的に推進してきたが現在LAメトロリンク2階客車131両,米国,ペンシルバニア電車120両,そして2008年にはボストン2階客車75両など総326両の受注に成功世界的注目をあびている。
http://kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?articleid=20100127030000292i9
上のURLで引用されている写真が衝突対策がしてある車両に見えなかったので、調査したら、上記の写真はフィラデルフィア(ボストン)向けの車両で間違っていることがわかった。
本物はこちら。HYUNDAI ROTEMならではの車のバンパーを模したデザインになっているね。
輸出の車両の写真が入っているのは以下のURLを参照。
二階建て車両は、アメリカ、ヨーロッパ、日本で運用されているが、韓国でも2012年に運用化されると報道している。 特急電車で一部二階建てになっているものを指すのだろう。
http://www.koreatimes.co.kr/www/news/biz/2010/01/123_59646.html
従来、問題のあったロサンゼルスの車両は、機関車方式だった。
ボンバルディアの２階建て客車をEMD社製の機関車が牽引するもの。
両方ともほとんどが１９９０年代に入って導入された新しいもので、先頭車両が機関車であることから衝突安全性で問題があるとは思えず、取り替える必要はないように思う。取り替えられる車両については、以下のURL参照。
http://wapedia.mobi/en/Metrolink_%28Southern_California%29?t=8.
２００８年におきた脱線転覆事故で３６人が亡くなった事故は、運転手が赤信号を無視をして線路に侵入し、貨物列車と正面衝突したもの。その運転手は、ロスの交通局の職員ではなく、交通を専門に運営する企業の従業員で、要は下請けであった。従業員の教育云々が問題だろうと思えるのだが。
http://urbantransit.seesaa.net/article/106550744.html