방향으로 조정에 들어갔다.



　「회사의 소유자」로서의 주주의 책임을 명확하게 하기 위한(해), 일본 항공주는 상장폐지로 할 방향이다.정부는 12일, 메가 뱅크 수뇌들을 불러 법적 정리에의 협력을 얻어 내 동일중에도 기구 지지의 정부 방침을 결정하고 싶은 생각이다.



　일본 항공은 19일에 회사 갱생법의 적용을 신청할 자세로, 신용 불안으로부터, 해외를 포함한 거래처에의 현금지불이 일시적으로 부풀어 오를 가능성이 있다.자금부족으로 결제를 할 수 없는 사태를 회피하기 위해(때문에), 정부나 기구는 충분한 자금을 준비해 둘 필요가 있다고 판단했다.



　구체적으로는, 기구가 스스로 자금을 조달해 4000억엔의 융자범위를 설정하는데 더해 정투은이 새롭게 2000억엔의 융자범위를 마련할 방향.정투은은 이미 2000억엔의 연관융자범위를 설정하고 있어, 이쪽도 아직 1450억엔 남아 있다.



　작년 9월에 마에바라 국토 교통상이 발족시킨 전문가 팀「JAL 재생 프로젝트 팀」는, 일본 항공을 법적 정리했을 경우의 필요액을, 금년 3월말까지 6000억엔으로 시산하고 있었다.



　정부나 기구는 제트 연료의 보급 등 상거래의 채권을 넓게 보호하는 것으로써, 「프로젝트 팀」의 시산에 비해 현금의 유출을 억제된다고 보고 있다.4월 이후의 자금융통을 포함해 법적 정리 수속의 개시시점으로 7450억엔 있으면 충분히라고 판단 하고 있는 모양이다.



　회사 갱생법의 적용 신청 후, 기구는 메가 뱅크 등에 채권의 방폐・주식화로 합계 3500억엔의 금융 지원을 요구한다.또, 기구가 3000억엔의 자본 증강을 실시할 방침으로, 지원의 필요액은 이미 1조 3950억엔에 달하고 있어 한층 더 부풀어 오를 가능성도 있다.



　한편, 일본 항공주에 대해서는, 100％자본감소 해 상장폐지로 할 방향이 강해졌다.일본 항공이나 은행단에는 상장 유지를 요구하는 소리가 뿌리 깊지만, 기구의 상장폐지의 방침을 뒤집는 것은 어렵다고 볼 수 있다.



　또, 기업 연금의 삭감 문제에서는, 12일의 기한까지, 삭감에 필요한 OB의 3분의 2이상의 동의 설치가 곤란한 정세로, 일본 항공은 기한을 22일까지 연장할 방향이다.동의 달아에 실패하면, 기구는 연금 기금을 해산시킬 방침이다.


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100111-00000973-yom-bus_all