광심항 여객 수송 전문 회선(후쿠다역)의 종합 교통 중추 시스템의 착공식은 2008년 8월 20일 정식으로 착공되었지만, 공사를 담당하고 있는 이 경리의 이야기에 의하면, 그 역은 국내에 있어 도시의 중심구에 건설하는 것은 처음이라고 이야기했다.더욱 역은 중국 첫지하역이 되어, 후쿠다 중심구로부터 홍콩서9용까지는 14분 , 꽝조우 신캬쿠역까지는 약 34분에 도착한다고 하는 꿈과 같은 교통 시스템이라고 심천 신문망이 전하고 있다.
꽝조우, 심천, 홍콩의 시민은 편리성을 더해, 심천의 경쟁력을 더욱 강화할 수도 있게 되면 경리는 이야기했다.
또, 후쿠다역의 종합 교통 중추 공사는(광심항 여객 수송 전문 회선 후쿠다역, 심천 지하철 2호, 3호, 11호선 후쿠다역, 버스, 택시 및 다른 차의 정류소등의 건설 항목이 포함되어 있다)의 건설총면적은 22평방 킬로미터이며, 총투자금액은 약 70억엔이 된다.심천시의 자항프로젝트에 대해 최대의 교통 중추 건설 프로젝트인 것을 전하고 있다.완성은은 2011년 6월의 예정이다.
심천시의 중심구는 고층건축(뿐)만이므로, 광심항 철도 여객 수송 전문 회선은 심천특구내에 들어가고 나서 곧 지하철도에 들어가게 되어, 구체적인 선로는 심천 지하철 4호선으로 평행이 되는 것 같다.또, 심남 대로와 복화로의 사이의 마스다로아래에 지하역(후쿠다역)을 건설해, 중국에 있어 첫 지하역이 된다.
후쿠다 지하역은 심천과 홍콩을 중심으로서 도시간의 철도 교통이 연결되도록(듯이) 계획되어 홍콩과 꽝조우에의 발착 열차, 홍콩과 꽝조우간의 통과 열차를 받아 들여 장거리 열차는 발착하지 않는 것 같은 것이 되고 있다.
광심항 여객 전문 회선은 중국의 「장기간 철도망 기획」중의 「4세로4가로」여객 전문 회선의 1세로 프로젝트이다.북측(새로운 꽝조우역)에서 동완과 심천을 경유해 홍콩의 서9용역까지의 전체 길이는 약 142킬로미터.그 자세한 것은 2기로 나누어 건설할 계획이 있어, 광심(새로운 꽝조우역~심항 경계 부분) 철도의 길이는 115킬로미터, 광심항 항목 공사에 의해 건설 공정이 담당된다.그 중 심천부의 철도의 전체 길이는 27킬로미터, 각각 광명, 심천북, 후쿠다의 3살의 역을 건설해, 홍콩부(심천 경계~서9용역)의 철도의 길이는 27킬로미터로 홍콩 정부에 의해 건설을 실시한다고 한다.
또, 심천북역으로부터 심항 경계까지의 건설 공정은 2008년에 간 것으로, 지금까지 심천부에 있어서의 기초공사인 다리와 도로의 조립 공사는 이미 완성시켜, 2011년~2012년에 운행할 수 있는 계획이다.홍콩부의 공사기간은 2009년부터 개시되어 2014년에 운행할 수 있도록 계획하고 있다고 전하고 있다.
후쿠다역은 현대적 고속 철도의 관리 모델이 되고 있어 자동 표판매기와 자동 개찰기등의 고효율 서비스 시스템을 채용, 짐보관실, 대합실등의 서비스는 설치하지 않으면 계획되고 있다.그것과 동시에, 후쿠다역의 교통 집산 문제는 지하철에 의해 해결해, 차전용 정류장은 설치하지 않는다고 한다.
또, (듣)묻는 곳(중)에 의하면, 그 지하 교통 중추의 구성은 3층건물의 구성이 되고 있어 최하층은 광심항 여객 전문 회선의“D”전철 전용 철도로, 선로가 합해 8개 4개소의 홈이 있다.지하 2층은 시내의 철로선과 연결되게 되어, 철로 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 수완심선등이 노선 연장하는 종합 중추가 된다.지하 1층은 광심항 여객 수송 전문 회선과 지하철 2호선, 3호선, 11호선 공유의 환승 로비가 되어, 표의 구입, 개찰등도 여기서 실시하는 것 같다.
역은 지금까지의 심천으로부터 홍콩에의 교통 루트와 비교해서, 광심항 여객 전문 회선이 가장 빠른 루트가 될 예정이다.설계는 350킬로미터의 고속전차를 중심으로서 버스의 운영 모델을 채용해, 후쿠다 중심구로부터 꽝조우 신역까지는 약 34분에 갈 수 있어 홍콩서9용역까지는 약 14분 밖에 걸리지 않는다.그 외, 그 철도를 사용해 북경과 샹하이에 가는 것은 각각의 10시간 혹은 8시간이 걸리는 것으로 전하고 있다.
広深港旅客輸送専門回線（福田駅）の総合交通中枢システムの着工式は2008年8月20日正式に着工されたが、工事を担当している李経理の話によると、その駅は国内において都市の中心区に建設することは初めてだと話した。更に駅は中国初地下駅となり、福田中心区から香港西九龍までは14分、広州新客駅までは約34分で到着するという夢のような交通システムであると深セン新聞網が伝えている。
広州、深セン、香港の市民は便利性を増し、深センの競争力を更に強化することも出来るようになると経理は話した。
また、福田駅の総合交通中枢工事は（広深港旅客輸送専門回線福田駅、深セン地下鉄2号、3号、11号線福田駅、バス、タクシー及び他の車の停留所などの建設項目が含まれている）の建設総面積は22平方キロメートルであり、総投資金額は約70億元となる。深セン市の資項プロジェクトにおいては最大の交通中枢建設プロジェクトであることを伝えている。完成はは2011年6月の予定である。
深セン市の中心区は高層建築ばかりなので、広深港鉄道旅客輸送専門回線は深セン特区内に入ってから直ぐ地下鉄道に入るようになり、具体的な線路は深セン地下鉄4号線と平行になるようだ。また、深南大道と福華路の間の益田路の下に地下駅（福田駅）を建設し、中国においては初めての地下駅となる。
福田地下駅は深センと香港を中心として都市間の鉄道交通が繋がるように計画され、香港と広州への発着列車、香港と広州間の通過列車を受け入れ、長距離列車は発着しないようなものとなっている。
広深港旅客専門回線は中国の「長期間鉄道網企画」中の「四縦四横」旅客専門回線の一縦プロジェクトである。北側（新しい広州駅）から東莞と深センを経由し香港の西九龍駅までの全長は約142キロメートル。その詳細は2期に分けて建設する計画があり、広深（新しい広州駅～深港境界部分）鉄道の長さは115キロメートル、広深港項目公司により建設工程が担当される。そのうち深セン部の鉄道の全長は27キロメートル、それぞれ光明、深セン北、福田の3つの駅を建設し、香港部（深セン境界～西九龍駅）の鉄道の長さは27キロメートルで香港政府により建設を行うという。
また、深セン北駅から深港境界までの建設工程は2008年に行ったことで、今まで深セン部における基礎工事である橋と道路の組み立て工事は既に完成させ、2011年～2012年に運行できるような計画である。香港部の工期は2009年から開始され、2014年に運行できるように計画していると伝えている。
福田駅は現代的高速鉄道の管理モデルとなっており、自動切符販売機と自動改札機などの高効率サービスシステムを採用、荷物保管室、待合室などのサービスは設置しないと計画されている。それと同時に、福田駅の交通集散問題は地下鉄により解決し、車専用停留場は設置しないという。
また、聞くところによると、その地下交通中枢の構成は３階建ての構成となっており、最下層は広深港旅客専門回線の“D”電車専用鉄道で、線路が合わせて8本4箇所のホームがある。地下2階は市内の鉄路線と繋がるようになり、鉄路1号線、2号線、3号線、4号線、穗莞深線などが乗り入れる総合中枢となる。地下1階は広深港旅客輸送専門回線と地下鉄2号線、3号線、11号線共有の乗換えロビーになり、切符の購入、改札などもここで行うようだ。
駅は今までの深センから香港への交通ルートと比べて、広深港旅客専門回線が最も早いルートとなる予定である。設計は350キロメートルの高速電車を中心として、バスの運営モデルを採用し、福田中心区から広州新駅までは約34分で行くことができ、香港西九龍駅までは約14分しか掛からない。その他、その鉄道を使って北京と上海へ行くのはそれぞれの10時間あるいは8時間がかかることと伝えている。