도쿄~오사카의 이동 수단, 리니어의 우위성에 자신　JR토카이 사장

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102022034-n1.htm

JR토카이의 마츠모토 마사유키 사장은, 10일의 오사카시에서의 정례회 봐로, 도쿄~오사카간을 묶는 리니어 중앙 신간선이 개업했을 경우에 「비행기를 좋아하는 사람은 따로 하고 리니어가 선택된다」라고 말해 항공기에 대한 우위성에 자신을 나타냈다.헤세이 57(2045) 년으로 상정되는 개업 시기도 「가능한 한 앞당긴다」라고 강조.리니어 개업을 기회로, 수도권과 킨키권을 묶는 교통 수단으로서 오사카(이타미) 공항의 존재감이 저하한다고 보여져 칸사이 3 공항 문제에도 영향을 줄 것 같다.

　동사는 헤세이 37년, 도쿄~나고야간에서 리니어 중앙 신간선의 개업을 목표로 하고 있어 현재는 루트등을 검토중.도쿄~오사카간에 대해서는 10월에 최단 루트(노선 연장 438킬로)를 67분에 묶는 시산을 공표해, 개업 시기는 도쿄~나고야 개업의 대개 20년 후와 상정할 것을 밝히고 있었다.

　회견에서 마츠모토 사장은 「1 시간 반 정도이면, 항공기의 이용자는 100％리니어로 옮겨 온다」라고 말해 과거에 항공기의 도쿄~센다이편이나 도쿄~나고야편이, 신간선의 개통 후에 없게 된 것 등을 지적.게다가 개업 시기에 대해 「기업체력의 범위내에서는 헤세이 57 년 전후의 페이스이지만, 경영 노력하면서 앞당김에 노력한다」라고 이야기했다.

　동사는 헤세이 19년도에 「신간선 81％대  항공기 19％」였던 수도권~킨키권의 교통기관별 수요 쉐어가, 리니어 개업으로 89％대  11％이 된다고 시산.오카야마나 히로시마에서도 항공기의 이용자의 20~25％는 신간선과 리니어의 병용으로 옮겨 온다고 본다.현재는 40억엔이 이익을 주는 이타미 공항의 수요도 장래적으로는 저하하는 일도 예측된다.

리니어 중앙 신간선의 3 루트