중한「해저 터널」구상이 부상…북경・서울이 고속 열차로 4시간
【사회 뉴스 】 【이 기사에 대한 코멘트 】 Y! V 2009/12/11(금) 15:58
꽝조우 일보(전자판)는 11일, 중국과 한국을 연결하는 황해 해저 터널의 구상을 소개했다.중국에서는 환구 시보, 인민일보 등 다른 미디어도 동화제를 소개.주목이 모여 있다.
한국의 경기도(경기・드) 개발 연구서의 조응 와(죠・운네) 부소장에 의하면, 준비 기간과 건설 기간에 약 15년이 필요하고, 고속 철도를 통하는 것으로, 북경과 서울을 4시간에 묶는 것이 가능이라고 한다.
조부소장은, 동구상의 제창자.경기도의 관계자는 2008년부터 논의를 거듭하고 있어 해저 터널의 건설은 중한 교류를 촉진하는데 있어서, 지극히 유효하다는 결론을 포함시킨 리포트를 작성했다.한국의 고속 철도 KTX와 중국의 고속 철도의 상호 연결 운행을 실시하면, 터널 완성시에는 북경과 서울을 4시간에 묶는 것이 가능하다.한국 정부도 연구에 착수해, 2010년에는 프로젝트의 개요를 정리한다고 한다.
건설에 즈음해서는, 5년의 준비와 10년의 공사를 필요라고 생각된다.터널의 루트로서는◆한국・인천－중국・위해(341킬로미터)◆한국・화성－중국・위해(373킬로미터)◆한국・히라사와－중국 0 fb;위해◆한국・옹진－중국・위해(221킬로미터)――의 4 후보가 있다.총공비는 루트에 따라서 다르지만, 터널이 가장 짧은 옹진－위해 루트에서는 4200억엔( 약 5조 4700억엔), 그 외의 루트라면 7000억엔( 약 9조 1200억엔) 정도라고 예상된다.
조부소장은, 일한 해저 터널은 20년 전부터 구상이 있었지만 진행되지 않다고 말해 양국간의 역사 문제 인식, 한국측의 강렬한 반일 감정으로, 정치적 리스크가 크다고 하는 문제를 지적했다.
조부소장은, 중한, 한층 더 일한을 묶는 해저 터널이 생기면, 경제의 일체화의 촉진과 정치적인 신뢰 관계의 구축 등, 지극히 큰 효과를 기대할 수 있다고 말했다.
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1211&f=national_1211_018.shtml
일본은 좋으니까, 마음대로 해 주세요＾＾
中韓「海底トンネル」構想が浮上…北京・ソウルが高速列車で４時間
【社会ニュース】 【この記事に対するコメント】 Y! V 2009/12/11(金) 15:58
広州日報（電子版）は11日、中国と韓国を結ぶ黄海海底トンネルの構想を紹介した。中国では環球時報、人民日報など他のメディアも同話題を紹介。注目が集まっている。
韓国の京畿道（キョンギ・ド）開発研究書の趙応来（ジョ・ウンネ）副所長によると、準備期間と建設期間で約15年が必要で、高速鉄道を通すことにより、北京とソウルを4時間で結ぶことが可能という。
趙副所長は、同構想の提唱者。京畿道の関係者は2008年から議論を重ねており、海底トンネルの建設は中韓交流を促進する上で、極めて有効だとの結論を盛り込んだリポートを作成した。韓国の高速鉄道ＫＴＸと中国の高速鉄道の相互乗り入れを行えば、トンネル完成時には北京とソウルを4時間で結ぶことが可能だ。韓国政府も研究に着手し、2010年にはプロジェクトの概要をまとめるという。
建設に際しては、5年の準備と10年の工事が必要と考えられる。トンネルのルートとしては◆韓国・仁川－中国・威海（341キロメートル）◆韓国・華城－中国・威海（373キロメートル）◆韓国・平沢－中国・威海◆韓国・瓮津－中国・威海（221キロメートル）――の4候補がある。総工費はルートによって異なるが、トンネルが最も短い瓮津－威海ルートでは4200億元（約5兆4700億円）、その他のルートなら7000億元（約9兆1200億円）程度と予想される。
趙副所長は、日韓海底トンネルは20年前から構想があったが進んでいないと述べ、両国間の歴史問題認識、韓国側の強烈な反日感情で、政治的リスクが大きいという問題を指摘した。
趙副所長は、中韓、さらに日韓を結ぶ海底トンネルができれば、経済の一体化の促進と政治的な信頼関係の構築など、極めて大きな効果が期待できると述べた。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1211&f=national_1211_018.shtml
日本はいいから、勝手にやってください＾＾
