2009년 12월 8일 11시 6분
신간선이나 리니어 모터카라고 하는 고속 철도의 수출 사업에 JR토카이가 정신을 쏟고 있다.간부가 각국에 직접 탄 톱 세일즈, 고속 주행 시험에의 대사관 간부의 초대 …….미국을 시작해 세계 각지에서 고속 철도 계획이 구체화하는 가운데, 라이벌에 앞서려고 약기의 대처가 계속 된다.
「고속성, 쾌적성, 에너지 절약성, 어떤 것을 매우 당사의 신간선이 세계 제일의 고속 철도다 」.지난 달 16일, 나고야시에서 열린 심포지엄.JR토카이의 카사이 타카유키 회장은, 미국이나 이집트등의 대사관 간부를 앞에 두고 역설했다.기자 회견에서는, 2025년에 도쿄―나고야간에서 개업 예정의 리니어 중앙 신간선에 대해서도「흥미가 있는 나라가 많은」와 장래의 수출에 의욕을 나타냈다.
심포지움의 뒤에 실시한 주행 시험에서는 최신형 차량의 N700계를 사용해, 토카이도・산요신칸센의 영업용 차량으로서는 국내 최고 속도가 되는 시속 332킬로를 기록했다.
라이벌이라고 주목받는 독일 ICE3, 프랑스 TGV―POS의 영업 최고속도 320킬로를 의식한 숫자다.
동사가 JR서일본과 공동 개발해, 07년 7월에 데뷔한 N700계의 영업 최고속도는, 커브가 많은 토카이도에서 270킬로, 비교적 직선이 많은 산요오에서는 300킬로.JR토카이는「주택가를 달리는 일본에서는 소음에 배려해 억제하고 있는」이라고 하여, 카사이 회장은 토카이도도 300킬로까지 끌어올릴 의향을 표명하고 있다.
동사가 해외에 파는 것은, N700계를 기본으로 각국의 실태에 맞춘 시스템을 짜넣는「N700I 브렛트」다.07년 개업의 대만고속철도(대만 신간선)로 도입된 차량은 N700계의 개량형.일본의 신간선 시스템이 처음으로 수출되었지만, 포인트는 독일, 무선은 프랑스와 일본과 유럽 혼재형이 되어, 생각하고 있었을 정도 일본의 메이커가 촉촉하지 않았던 반성이 있다.
동사가 조준을 맞추는 것은 미국이다.오바마 대통령은 금년 4월, 워싱턴―뉴욕간이나 캘리포니아주등의 노선 계획을 발표.고용 창출과 원유 의존의 탈각으로 연결된다고 하여, 고속 철도 계획에 임하기 시작했다.
6월에는 카사이 회장이 방미.미 운수 장관에게 신간선 시스템의 채용을 직접 움직이고 워싱턴에서 실시한 세미나에서도「N700I가 세계의 고속 철도 중(안)에서 제일 미국에 어울리는」와 PR 했다.
신간선은 ICE나 TGV와 비교해서 정원이 많다고 하는 장점이 있다.또,03년의 캘리포니아 지진 이후, 미국에서는 내진성도 중시되게 되어, 지진에 강한 신간선은 유리하다고 말하는 견해가 있다.9월에는 인디애나 주지사가 토호쿠, 위스콘신 주지사가 죠에츠의 양신간선을 시승.JR동일본이나 국토 교통성의 담당자등이 설명에 임했다.
JR토카이는 미국의 컨설턴트 회사라고도 계약을 맺었다.연내에 각국의 상황을 분석한 보고서를 받아, 내년에는 집중적으로 파는 나라를 좁힌다고 한다.
11월의 고속 주행 실험과 심포지엄은, 말하자면 그것을 위한「상품 전시회」였다.마츠모토 마사유키 사장은「반응은 최상.개업으로부터 45년과 세계의 고속 철도로 가장 역사가 있는 신간선에의 자신이 깊어진」라고 말한다.(코바야시 세이치)
asahi.com(아사히 신문사) 해외에 신간선 팔아라 JR토카이, 각지 계획에 PR본격적인 자세
http://www.asahi.com/national/update/1207/TKY200912060354.html
2009年12月8日11時6分
新幹線やリニアモーターカーといった高速鉄道の輸出事業にＪＲ東海が本腰を入れている。幹部が各国に直接乗り込んでのトップセールス、高速走行試験への大使館幹部の招待……。米国をはじめ世界各地で高速鉄道計画が具体化するなか、ライバルに先んじようと躍起の取り組みが続く。
「高速性、快適性、省エネルギー性、どれをとっても当社の新幹線が世界一の高速鉄道だ」。先月１６日、名古屋市で開いたシンポジウム。ＪＲ東海の葛西敬之会長は、米国やエジプトなどの大使館幹部を前に力説した。記者会見では、２０２５年に東京―名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線についても「興味がある国が多い」と将来の輸出に意欲を示した。
シンポの後に実施した走行試験では最新型車両のＮ７００系を使い、東海道・山陽新幹線の営業用車両としては国内最速となる時速３３２キロを記録した。
ライバルと目されるドイツＩＣＥ３、フランスＴＧＶ―ＰＯＳの営業最高速度３２０キロを意識した数字だ。
同社がＪＲ西日本と共同開発し、０７年７月にデビューしたＮ７００系の営業最高速度は、カーブの多い東海道で２７０キロ、比較的直線が多い山陽では３００キロ。ＪＲ東海は「住宅街を走る日本では騒音に配慮して抑えている」といい、葛西会長は東海道も３００キロまで引き上げる意向を表明している。
同社が海外に売り込むのは、Ｎ７００系を基に各国の実態に合わせたシステムを組み込む「Ｎ７００Ｉブレット」だ。０７年開業の台湾高速鉄道（台湾新幹線）で導入された車両はＮ７００系の改良型。日本の新幹線システムが初めて輸出されたが、ポイントはドイツ、無線はフランスと日欧混在型になり、考えていたほど日本のメーカーが潤わなかった反省がある。
同社が照準を合わせるのは米国だ。オバマ大統領は今年４月、ワシントン―ニューヨーク間やカリフォルニア州などの路線計画を発表。雇用創出と原油依存の脱却につながるとして、高速鉄道計画に取り組み始めた。
６月には葛西会長が訪米。米運輸長官に新幹線システムの採用を直接働きかけ、ワシントンで行ったセミナーでも「Ｎ７００Ｉが世界の高速鉄道の中で一番米国にふさわしい」とＰＲした。
新幹線はＩＣＥやＴＧＶと比べて定員が多いという長所がある。また、０３年のカリフォルニア地震以降、米国では耐震性も重視されるようになり、地震に強い新幹線は有利という見方がある。９月にはインディアナ州知事が東北、ウィスコンシン州知事が上越の両新幹線を試乗。ＪＲ東日本や国土交通省の担当者らが説明に当たった。
ＪＲ東海は米国のコンサルタント会社とも契約を結んだ。年内に各国の状況を分析した報告書を受け取り、来年には集中的に売り込む国を絞り込むという。
１１月の高速走行実験とシンポジウムは、いわばそのための「見本市」だった。松本正之社長は「反応は上々。開業から４５年と世界の高速鉄道で最も歴史がある新幹線への自信が深まった」と言う。（小林誠一）
asahi.com（朝日新聞社）海外に新幹線売り込め ＪＲ東海、各地計画にＰＲ本腰
http://www.asahi.com/national/update/1207/TKY200912060354.html