조금 한국의 기관차를 조사해 보았다.뭐, 나 같은 것 보다 자세하게 조사한 사람도 있는데
※한국의 기관차 http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/ktr-sharyou.html

한국에는 디젤 기관차와 전기 기관차가 있다가, 뭐, 어느쪽이나 외국산이다.
디젤 기관차는, 한국 전쟁시의 군사 수송으로 미국에서 반입되고, 아직도 미국산이다.
전기 기관차는, 아직, 전화율이 낮기 때문에, 대량생산차로서는, 2 차종과 적다.처음은 프랑스산으로, 다음이 독일산이다.
7500형
우선, 디젤은, EMD라고 하는 미국의 기관차 제조 회사에 의존하고 있다.
군사용으로 도입된 2000형에서 3 x00형, 4 x00형, 5000형, 6000형, 그리고 최신형의 7 x00형과 전개해 왔다.
당초는 기관차는 수입되고 있었지만, 7000형에서는 라이센스 생산 되게 되었다.
디젤 엔진은 최초의 2000형 이외는, 같은 것(EMD645 시리즈)를 계속 사용하고 있다(가죽만 국산의 4400형이라고 하는 것이 있지만, 엔진은 EMD645다).
그 EMD645라고 하는 엔진은 2001년에 제조를 종료해, 현재는 EMD710 시리즈나 4-stroke의 EMD265 시리즈로 변해있지만, 이것들은 한국에는 도입되어 있지 않다.

8000형
한국의 전화는 프랑스의 기술원조로 시작할 수 있어 기관차도 아르스틈으로부터 구입한 8000형이 최초이다.그야말로 미국에서 달리고 있을 것 같은 기관차이지만, 프랑스제이다.덧붙여 제2차 세계대전전에는, 일본제도 있던 것 같아서 , 성격에 말하면, 그것이 최초로는 있지만.

8200형
8000형의 다음에, 8200형이 시에멘스의 설계, 로템의 라이센스 생산으로 만들어졌다.이것은 유럽에서 EuroSprinter라는 이름 전으로 달리고 있는 기관차를 커스터마이즈 한 것이다.그러나, 외관은 유럽에서 달리고 있는 것보다 , 일본의 JR화물의 전기 기관차를 닮아 있다.

이와 같이, 한국은 아직, 기관차를 자주 개발하는 힘이 없는 것 같다.로템은 규모에 맞은 기술력을 가지고 있다는 것은, 생각되지 않는다.