도쿄-오사카는 최단에 67분　JR토카이가 리니어 3 루트를 비교

JR토카이는 13일, 헤세이 37년의 개업을 계획하고 있는 리니어 중앙 신간선에 대해서, 도쿄-오사카간에서 상정되고 있는 3 루트의 소요 시간이나 공사비등을 비교한 시산 결과를 발표했다.JR토카이가 상정하는 「남알프스 루트」는 소요 시간 67분 , 공사비 8조 4400억엔으로, 다른 2 루트에 비해, 소요 시간에 6~7분 짧은 것 외,공사비로도 5400억~6500억엔 억제된다고 하고 있다.모든 면에서 남알프스 루트에 우위성이 있는 시산이 되고 있어같은 날, 회견한 JR토카이의 카네코 마코토 상무는, 「알기 쉬운 차가 났다」라고 말했다.

　시산은 나고야역 경유로 시나가와역(도쿄도)과 신오사카역을 묶으면 가정해, 야마나시현 코우후시로부터 남알프스를 거의 직선으로 관철해 나고야시에 이르는 「남알프스 루트」(연장 438킬로), 카야노에서 남하해 이나, 이이다를 지나는 「이나골짜기 루트」( 동498킬로), 카야노로부터 키소를 도는 「기소 골짜기 루트」( 동486킬로)의 3 루트를 비교했다.

　그것에 따르면, 소요 시간은 「이나골짜기 루트」가 최장으로 74분 , 「기소 골짜기 루트」는 73분으로, 모두 남알프스 루트를 웃돌았다.또, 건설비와 차량비를 맞춘 공사비는 「이나골짜기 루트」가 9조 900억엔으로 최대.「기소 골짜기 루트」도 8조 9800억엔.연간의 유지 운영비도 「남알프스 루트」의 3080억엔에 대해, 「이나골짜기 루트」가 3330억엔, 「기소 골짜기 루트」는 3290억엔으로 부풀어 오른다고 하고 있다.

　한편, 수송 인원수로 이동거리를 걸어 산출하는 「수송 수요량」은, 「남알프스 루트」가 연간 416억명 킬로로, 「이나골짜기 루트」에 비해 24억명 킬로, 「기소 골짜기 루트」라고 비교해도 20억명 킬로 웃돈다.

　이번 시산에서는 오사카 개업을 나고야 개업의 20년 후와 상정.JR토카이는 전액 자기 부담으로 리니어 신간선의 건설을 목표로 하고 있어이번 결과를 나가노현 등에 설명해, 루트 조정해 나간다.

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091013/biz0910131704008-n1.htm

야마나시 실험선을 달리는 리니어 중앙 신간선의 실험 차량

리니어 중앙 신간선의 루트별의 시산

 

 

 

 

리니어 실험 13년째에 돌입 차내 거주성 향상을 추구

 

JR토카이와 철도 종합 기술 연구소가 야마나시 리니어 실험선(야마나시현 츠루시 등, 18·4킬로)으로 진행하고 있는 부상식 리니어 모터카의 주행 시험은 3일,개시부터 13년 째에 들어&다.금년은 실용화를 향해서 차량을 개조해 차내의 거주성 향상을 추구하는 시험에 임한다.수도권과 나카교권을 약 40분에 묶는다.기술면의 과제는 거의 클리어 하고 있다고 한다.

 

　JR토카이에 의하면, 금년의 시험에서는, 4 양편성 중전 2량의 차체 형상을 바꾼 차량을 투입.어묵과 같이 둥글림이 사고 있던 객석 천정부를 각장에 넓혔다는 상정으로, 차체 상부 양측으로 알루미늄 합금제 커버를 설치.선두 차량의 객석 스페이스도 전방으로 넓혔다고 가정해, 길게 날카로워져 있는 차체 첨단부를 종래의 약 23미터로부터 약 15미터에 짧게 했다.

 

　주행 성능은 유지하면서, 디자인 변경이 소음 등에 영향을 주지 않는지 어떤지를 9월에 걸쳐 조사한다고 한다.

 

 

철도 총연 본관의 전에 전시되고 있는 리니어 모터카 「MLX01-3」

 

 

철도 총연에 전시된 리니어 모터카 「ML100」

 

 

나무와 철로 만들어진 리니어 모터카 「ML500」의 모형.공력 시험에 사용된 것으로 보여진다

 

 

JR토카이와 철도 종합 기술 연구소가 진행하고 있는 야마나시 리니어 실험선의 부상식 리니어 모터카 주행 시험