EMU-180이라고 하는 가칭이 붙어 있다.XEC라고 하는 약칭도 붙어 있다.
최고속도는 180 km/h로, 8 양편성, 한가운데 2량은 한국에서 첫 2층건물 차량이다.
새마을호라고 하는 디젤의 특급 전철의 대체가 된다.
겨울의 소나타의 로케지가 된 하루카와와 소울을 묶는 경춘선이 복선 전화된 뒤에 최초로 도입되게 되어 있다.2012년경일 것이다.
최고속도는 180 km/h라고 말하면, 한국에는 TTX라고 하는 차체 경사 전철도 그 속도다.
그러나, EMU-180은, TTX의 영업 차량···그렇다고 하는 것은 없을 것 같다.
TTX에는 2층건물의 설정이 없고, 한국어의 Wikipedia의 TTX의 항목에도,
TTX는 실용화되지 않는 전철이라고 명기되어 있기 때문이다.
뭐가 실용화되지 않는 것인지라고 말하면, 1개는 차체 경사일 것이다.
2층건물(
![](¥"/UploadFile/exc_board_52/2009/09/28/XEC.jpg¥")
EMU-180という仮称がついている。XECという略称もついている。
最高速度は１８０km/hで、８両編成、真ん中2両は韓国で初めての2階建て車両である。
セマウル号というディーゼルの特急電車の代替になる。
冬のソ¥ナタのロケ地になった春川とソ¥ウルを結ぶ京春線が複線電化されたあとに最初に導入されることになっている。２０１２年頃だろう。
最高速度は１８０km/hと言えば、韓国にはTTXという車体傾斜電車もその速度だ。
しかし、EMU-180は、TTXの営業車両・・・というわけではなさそうだ。
TTXには2階建ての設定がないし、韓国語のWikipediaのTTXの項目にも、
TTXは実用化されない電車と明記されているからだ。
なにが実用化されないのかと言えば、１つは車体傾斜だろう。
2階建てにする交換条件で、車体を傾斜することを諦めたと思われる。
もう１つは、車体を炭素複合材にしないということだろうと思う。
炭素複合材の車体は、そうでない車体の2倍のコストがかかるという記事をみたことがある。