토카이도·산요신칸센에서  40가까운 편성이 활약하는 「최고 영업 속도 300 km/h」N700계.

3+3열시트로 통근 수요에 대응한 「올 2층건물」E4계와 신 재직통용 「미니 신간선 차량」E3계.

　다음 달 1일, 신간선은 개업으로부터 45주년을 맞이한다.
　토카이도에 시작한 신간선은, 산요오·토호쿠·죠에츠·나가노·큐슈 신간선으로 확대.신간선으로부터 재래선에 직접 노선 연장하는 야마가타·아키타 신간선도 등장했다.그 사이, 국철은 JR각사에 분할 민영화했다.
　향후도, 토호쿠 신간선(2010년도에 전구간)과 큐슈 신간선[카고시마 루트](2011년도에 전구간), 호쿠리쿠 신간선(2014년도에 일부 구간)과 홋카이도 신간선(2015년도에 일부 구간)의 개업이 대기하고 있다.

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　여러가지로, 「국철의 신간선」100계와 「JR토카이·JR서일본의 신간선」N700계, 「JR동일본의 신간선」E3계의 도면을 늘어놓아 보았다.
　이렇게 해 보면, N700계의 차체 높이는 100계에 비해 꽤 낮다.그러나, 차내의 공간은 100계와 그다지 변함없다는 것을 알 수 있다.
　한편, E3계의 차체 높이는 100계와 같은 정도이지만, 차체폭이 재래선 사이즈인 것이 안다.
　덧붙여서, 요전날 은퇴한 0계는 차체 높이가 3,975 mm로 100계에 가까워, 요전날 등장한 E5계는 차체 높이가 3650 mm로 N700계에 가깝다.
　앞으로는 방금전의 E4계도 늘어놓으면 좋았는지···같은 폭의 선로를 달리는 「신간선」이라고 해도, 차량은 여러가지이다.

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　하는 김에, N700계의 좌석의 배치도면.어디까지나 좌석의 사이즈를 3 종류 비교하기 위해서 정리해 있는 것에서 만나며, 실제로 3 종류의 좌석이 혼합해 잔돈 된 레이아웃의 차량은 존재하지 않는다.
　1등차(1등 좌석차)는, 주괘도 넣으면 1 좌석의 좌석폭이 630 mm, 시트 피치는 1160mm.
　보통차(2등 좌석차)는 2 종류 있다.1개는 N700계 0번대·3000번대와 7000번대의 일부 차량에 채용되고 있는 것으로, 주괘도 넣으면 1 좌석의 좌석폭이 515 mm, 시트 피치가 1040 mm의 것.이제(벌써) 1개는 7000번대의 일부 차량에 채용되고 있는 것으로, 주괘를 넣으면 1 좌석의 폭이 612.5 mm, 시트 피치가 1040 mm의 것.
　N700계 7000번대의 영업이 시작되면, 산요신칸센내에서는 2 종류의 보통차가 혼재하는 상황이 된다.무엇보다, 종래의 700계에서도 같은 상황에 있다.

　지금, 일본의 철도 관련 기업은 벌써 국내 시장이 포화 상태에 있는 것부터, 「신간선」의 수출에 활로를 찾아&A려 하고 있다.벌써 운행으로 긴 실적을 자랑하는 JR동일본과 JR토카이는, 해외 철도 사업의 전문 조직을 발족시켰다.JR토카이는 거기에 더해 차량 메이커의 일본차량제조를 자회사화했다.
　라이벌인 프랑스의 「TGV」나 독일의 「ICE」는 최근 몇년, 속도로 일본의 신간선을 웃돌고 있다.그러나, 운행 갯수나 다이어의 정확성, 안전성에서는 신간선이 여전히 유리한 상황에 있다.
　큰 돈이 움직이는 사업인 만큼, 고속 철도 비즈니스는 치열한 싸움이 전개되고 있다.카와사키 중공업이나 히타치 제작소등의 일본세는 베트남에서 유럽세를 싸워 이겼지만, 철도 선진국을 자부하는 프랑스는 아르헨티나, 독일은 러시아에서의 수주에 성공하고 있다.가까운 시일내에 계약이 주고 받아진다고 보여지는 브라질이나 그린 뉴딜 정책으로 고속 철도망의 정비가 진행된다고 여겨지는 미국에서는 일본과 프랑스, 그리고 독일등이 격렬한 경쟁이 계속 되고 있다.
　향후의 싸움의 주목해야 할 점은, 어느 나라의 고속 철도가 국제표준규격이 될까일 것 같다.

　또, 일본의 철도에는, 사철을 중심으로 「타 주는, 살아 주는, 사 준다」라고 하는 3의 「받는다」가 키워드로서 있다.토큐 덴엔토시센을 깔아, 주택지를 개발, 슈퍼나 백화점을 만들어, 연선을 개척한 고토 게이타가 왕년, 중얼거리고 있던 말이기도 하다.
　JR도 분할 민영화에 의해서 주택지 개발이나 맨션 개발, 상업 활동을 확대시켜 왔다.신간선도 예외가 아니고, 그런 가운데로부터 「Max」와 같은 차량, 「모바일 Suica」나 「EX-IC」와 같은 서비스가 나왔다.

　신간선이 가지는 강점은, 단지 「고속 철도」 만이 아니다.
　BRICS나 VISTA등으로 불리는 신흥국에 있어서, 몇십년 앞도 차창이 전원 풍경인 채일지도 모르는 「TGV」라고, 차창이 해마다 바뀌어 가는 「신간선」에서는 어느 쪽이 맛있는 이야기일까.