쿄토 경제 동우회는 29일 발표한 긴급 제언속에서, 리니어 신간선을 쿄토에 노선 연장하도록 요구했다.쿄토의 경제 단체가 공식으로 리니어 신간선의 유치를 표명 한 것은 처음.
「전국 신간선 철도정비법」에서는, 리니어 중앙 신간선의 루트는 쿄토를 제외되고 있어 쿄토의 정재계에서는 지반침하로 연결되는과 위구하는 소리가 높아지고 있다.향후, 다른 경제 단체나 자치체를 말려 들게 한 유치 운동으로 발전할까 주목받는다.
건설 주체의 JR토카이는, 헤세이 37년에 도쿄-나고야간을 개업시켜, 장래적으로는 오사카까지 연신될 전망.단지,
동정비법에서는, 나고야 이서의 경유지는 「나라시 부근」이라고 정하고 있다.
이 날, 쿄토 동우회가 열린 기자 간담회에서, 카미무라 다에코·도시문제 연구 위원회 위원장(경남 창고 사장)은「지금부터 논의를 북돋우고 싶다.나고야-오사카를 연결하는 선과는 별도로, 나고야-쿄토를 연결하는 선을 만들어 주지 않는가.어느 정도, 현지 부담을 해서라도 주는 자세는 중요」라고 말했다.
≪산케이 칸사이≫ http://www.sankei-kansai.com/2009/07/30/20090730-012870.php
京都 VS 奈良 リニア誘致！![](¥"/UploadFile/exc_board_52/2009/08/26/20071228rinia.jpg¥")
京都に リニア新幹線を―¥。
京都経済同友会は２９日発表¥した緊急提言の中で、リニア新幹線を京都に乗り入れるよう求めた。京都の経済団体が公式にリニア新幹線の誘致を表¥明したのは初めて。
「全国新幹線鉄道整備法」では、リニア中央新幹線のルートは京都を外れており、京都の政財界からは地盤沈下につながると危惧する声が上がっている。今後、他の経済団体や自治体を巻き込んだ誘致運動に発展するか注目される。
建設主体のＪＲ東海は、平成３７年に東京−名古屋間を開業させ、将来的には大阪まで延伸される見込み。ただ、同整備法では、名古屋以西の経由地は「奈良市付近」と定めている。
この日、京都同友会が開いた記者懇談会で、上村多恵子・都市問題研究委員会委員長（京南倉庫社長）は「今から議論を盛り上げたい。名古屋−大阪を結ぶ線とは別に、名古屋−京都を結ぶ線を作ってもらえないか。ある程度、地元負担をしてでもやる意気込みは大切」と語った。
≪産経関西≫ http://www.sankei-kansai.com/2009/07/30/20090730-012870.php
京都経済同友会は２９日発表¥した緊急提言の中で、リニア新幹線を京都に乗り入れるよう求めた。京都の経済団体が公式にリニア新幹線の誘致を表¥明したのは初めて。
「全国新幹線鉄道整備法」では、リニア中央新幹線のルートは京都を外れており、京都の政財界からは地盤沈下につながると危惧する声が上がっている。今後、他の経済団体や自治体を巻き込んだ誘致運動に発展するか注目される。
建設主体のＪＲ東海は、平成３７年に東京−名古屋間を開業させ、将来的には大阪まで延伸される見込み。ただ、同整備法では、名古屋以西の経由地は「奈良市付近」と定めている。
この日、京都同友会が開いた記者懇談会で、上村多恵子・都市問題研究委員会委員長（京南倉庫社長）は「今から議論を盛り上げたい。名古屋−大阪を結ぶ線とは別に、名古屋−京都を結ぶ線を作ってもらえないか。ある程度、地元負担をしてでもやる意気込みは大切」と語った。
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