2015.11.18 17:00갱신
【 신차인플레이션 】
4대째「프리우스」는 저연비만이 아니었던 현격히 진화한 주행의 성능 후지 스피드 웨이로 타 보았다
새로운 방법「TNGA」에 의해서 저중심화나 고강성을 실현한 신형 프리우스의 보디
토요타 자동차가 12월에 발매하는 신형「프리우스」는, 가솔린 1리터 당 40킬로라고 하는 하이브리드 차(HV)만이 가능한 연비에 가세해「달리는 즐거움」나「멋짐」 등 재차 차본래가 가지는 성능을 고집한 것이 특징이다.초대 프리우스의 발매로부터 18년, 4대째가 되는 신형은 어디까지 진화했는가.한 발 앞서 발매전의 차량을 타 확인했다.
◇
시승회의 장소로 지정된 것은, 시즈오카현의 후지 스피드 웨이.연비 만이 아니고, 주행을 어필하고 싶다고 하는 토요타의 생각을 느끼게 한다.신형에 가세해 현행의 3대째나 준비되어 타 비교할 수 있었다.
우선은 외관.하이 빔과 로우빔의 기능을 가지는 외눈의 헤드 램프는 가는 삼각형으로, 현행 모델보다 샤프한 인상을 준다.주목은 토요타 마크의 위치.담당자가「스포츠카의『86』와 같은 위치에 있는」와 가르쳐 주었다.
조속히, 시트에 탑승해, 단락을 달린다.액셀을 밟으면 슥과 발진했다.HV의 경우, 발진, 가속시에 모터가 엔진을 어시스트 하거나 모터만으로 초`마치 충분한다.현행 프리우스는 시속 약 70킬로까지 밖에 모터가 작동하지 않지만, 신형은 약 110킬로까지 작동한다.
이것은 고속시에 위력을 발휘한다.액셀을 조금 느슨하게하면, 자연스럽게 엔진 주행으로부터 모터 주행에 바뀌었다.위화감은 없고, 차내도 조용하다.“칵쿤브레이키”와 평판이 좋지 않았던 HV특유의 브레이크의 감촉도 자연스럽게 느낀다.
개발을 지휘한 토시마 코지 치프 엔지니어는「엔진과 모터를 세세하게 제어하는 것으로, 기분이 좋은 발랄히 한 주행으로 한」와 해설한다.현행은 인버터의「킨」라고 하는 소리가 나고 있었지만, 신형은 신경이 쓰이지 않는다.차음재등도 구애되었다고 한다.
스피드를 올리고 커브를 구부러질 때의 거동도, 묵직이 해 좌우 흔들림이 적고, 지면의 요철도 돌려보&A고 있는 것 같다.현행 모델을 타 보고, 그러한 인상은 강해졌다.키가 큰 탓인지, 옆에 흔들려 아래로부터의 압력도 매우 신경이 쓰인다.
◇
이러한 차이를 낳은 것은「저중심화」다.하실을 펼치기 위해, 배터리등을 좌석아래에 이동시켰지만, 현행과 비교해 전체 높이는 20밀리 낮다.탐`장d심화는 스포티인 외관 뿐만이 아니라, 안정된 주행으로 연결된다.
그것을 가능하게 한 것이, 차대등을 도대체 개발하고 성능을 높이는 새로운 방법 「TNGA」.토요타 아키라남 사장이 내거는「 더 좋은 자동차 만들기」를 위한 개혁으로, 신형 프리우스가 최초의 모델.차의 기본이 되는 차대를 다시 만들어 , 시트나 부품의 위치등 모든 것을 재검토했다.
레이저 조사에 의한 접합등에서 강성이 높은 보디 골격으로 하는 한편, 고급차에 많이 사용되는 더블 위시본 서스펜션등도 채용.승차감이 개선하고 있다.
토시마 치프 엔지니어는「보통 차로 하고 싶었다」와 털어 놓는다.그 생각은「(환경에 좋다) 프리우스이니까 사주는」것은 아니고「차로서 보고, 손님이『갖고 싶은』라고 생각하는 차」로 하는 것이다.그 때문에, 지금까지“약점”였던 주행이나 승차감에 정면에서 마주보았다.
최근 몇년은, 저연비로 가속력이 있는 클린 디젤차나 연비 30킬로 이상의 가솔린엔진차 등, HV의 라이벌은 많아지고 있다.
타 비교해 보고, 정직, 현행의 타 `I나는 조금 화내지 않을까 생각했다.아마추어라도 그렇게 느끼는 만큼, 신형의 주행은 좋아지고 있다.개인적으로는, 핸들이 현행으로 저부가 평평하게 되어 있던 것이, 신형으로 엔으로 바뀌었던 것도 운전하기 쉽다고 느꼈다.HV특유의 부드러운 감촉의 액셀이나 가벼운 핸들등에서 좋고 싫음이 나뉠지도 모른다.
신형은 선진 안전 시스템등도 탑재해, 현행보다 10만～20만엔 정도 비싸질 전망이다.종래의 프리우스 오너 이외로부터도 지지를 얻을 수 있을지가, 토요타의 새로운 자동차 만들기의 성공 여부를 잡을 것 같다.(타무라 류언)
신형「프리우스」의 운전석.여기저기에 실버 도장이 베풀어지고 질감을 높이고 있다
신형「프리우스」의 미터.칼라 액정으로 보기 쉬워지고 있다.옵션으로 주행 상태를 나타내는 일루미네이션도 붙일 수 있다
신형「프리우스 」.연비 뿐만이 아니라, 주행에도 구애된=시즈오카현의 후지 스피드 웨이
신형「프리우스」는 차체등을 일신 하는 TNGA에 의해, 저중심화를 실현했다
신색인 에모쇼나르렛드의 신형「프리우스」=시즈오카현의 후지 스피드 웨이
가는 삼각형의 헤드 램프가 샤프한 인상을 주는 신형「프리우스」=시즈오카현의 후지 스피드 웨이
http://www.sankei.com/premium/news/151118/prm1511180006-n1.html
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이렇게 해 햇빛아래의 사진을 보면,
꾸깃꾸깃하게 잡고 나서 넓힌 종이접기같은 프런트 마스크다.
( ´－д－)
그러나, 『TNGA』는 어떻게 읽지?
아무래도 『TENGA』와 읽어 버리는데.
(* ´－д－)
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이렇게 해 햇빛아래의 사진을 보면,
꾸깃꾸깃하게 잡고 나서 넓힌 종이접기같은 프런트 마스크다.
( ´－д－)
그러나, 『TNGA』는 어떻게 읽지?
아무래도 『TENGA』와 읽어 버리는데.
(* ´－д－)
～ 이상 ～
燃費が良いだけじゃないそうです。
新手法「ＴＮＧＡ」によって低重心化や高剛性を実現した新型プリウスのボディ
トヨタ自動車が１２月に発売する新型「プリウス」は、ガソリン１リットルあたり４０キロというハイブリッド車（ＨＶ）ならではの燃費に加え、「走る楽しさ」や「カッコよさ」など改めて車本来が持つ性能にこだわったのが特徴だ。初代プリウスの発売から１８年、４代目となる新型はどこまで進化したのか。一足早く発売前の車両に乗って確かめた。
◇
試乗会の場所に指定されたのは、静岡県の富士スピードウェイ。燃費だけではなく、走りをアピールしたいというトヨタの思いを感じさせる。新型に加え、現行の３代目も用意され、乗り比べることができた。
まずは外観。ハイビームとロービームの機能を持つ一眼のヘッドランプは細い三角形で、現行モデルよりシャープな印象を与える。注目はトヨタマークの位置。担当者が「スポーツカーの『８６』と同じ位置にある」と教えてくれた。
早速、シートに乗り込み、ショートサーキットを走る。アクセルを踏むとスッと発進した。ＨＶの場合、発進、加速時にモーターがエンジンをアシストしたり、モーターだけで走ったりする。現行プリウスは時速約７０キロまでしかモーターが作動しないが、新型は約１１０キロまで作動する。
これは高速時で威力を発揮する。アクセルを少し緩めると、自然にエンジン走行からモーター走行に切り替わった。違和感はなく、車内も静かだ。“カックンブレーキ”と評判の良くなかったＨＶ特有のブレーキの感触も自然に感じる。
開発を指揮した豊島浩二チーフエンジニアは「エンジンとモーターを細かく制御することで、気持ちのよいきびきびした走りにした」と解説する。現行はインバーターの「キーン」という音がしていたが、新型は気にならない。遮音材などもこだわったという。
スピードを上げてカーブを曲がる際の挙動も、どっしりとして横揺れが少なく、地面の凹凸もいなしているようだ。現行モデルに乗ってみて、そうした印象は強まった。背が高いせいか、横に揺れ、下からの突き上げもやけに気になる。
◇
こうした違いを産み出したのは「低重心化」だ。荷室を広げるため、バッテリーなどを座席の下に移動させたが、現行と比べ全高は２０ミリ低い。低重心化はスポーティーな外観だけでなく、安定した走りにつながる。
それを可能にしたのが、車台などを一体開発して性能を高める新手法「ＴＮＧＡ」。豊田章男社長が掲げる「もっといいクルマづくり」のための改革で、新型プリウスが最初のモデル。車の基本となる車台を作り直し、シートや部品の位置などすべてを見直した。
レーザー照射による接合などで剛性の高いボディー骨格にする一方、高級車に多く使われるダブルウィッシュボーンサスペンションなども採用。乗り心地が改善している。
豊島チーフエンジニアは「普通の車にしたかった」と打ち明ける。その思いは「（環境にやさしい）プリウスだから買ってもらう」のではなく「車としてみて、お客さまが『欲しい』と思う車」にすることだ。そのため、これまで“弱み”だった走りや乗り心地に正面から向き合った。
ここ数年は、低燃費で加速力のあるクリーンディーゼル車や燃費３０キロ以上のガソリンエンジン車など、ＨＶのライバルは多くなっている。
乗り比べてみて、正直、現行のオーナーは少し怒るんじゃないかと思った。素人でもそう感じるほど、新型の走りは良くなっている。個人的には、ハンドルが現行で底部が平らになっていたのが、新型で円に変わったのも運転しやすいと感じた。ＨＶ特有の柔らかい感触のアクセルや軽いハンドルなどで好き嫌いが分かれるかもしれない。
新型は先進安全システムなども搭載し、現行より１０万～２０万円程度高くなる見込みだ。従来のプリウスオーナー以外からも支持を得られるかが、トヨタの新たなクルマづくりの成否を握りそうだ。（田村龍彦）
新型「プリウス」の運転席。随所にシルバー塗装が施され、質感を高めている
新型「プリウス」のメーター。カラー液晶で見やすくなっている。オプションで走行状態を表すイルミネーションも付けられる
新型「プリウス」。燃費だけでなく、走りにもこだわった＝静岡県の富士スピードウェイ
新型「プリウス」は車体などを一新するＴＮＧＡにより、低重心化を実現した
新色であるエモーショナルレッドの新型「プリウス」＝静岡県の富士スピードウェイ
細い三角形のヘッドランプがシャープな印象を与える新型「プリウス」＝静岡県の富士スピードウェイ
2015.11.18 17:00更新
【新車インプレ】
４代目「プリウス」は低燃費だけじゃなかった 格段に進化した走りの性能 富士スピードウェイで乗ってみた
新手法「ＴＮＧＡ」によって低重心化や高剛性を実現した新型プリウスのボディ
トヨタ自動車が１２月に発売する新型「プリウス」は、ガソリン１リットルあたり４０キロというハイブリッド車（ＨＶ）ならではの燃費に加え、「走る楽しさ」や「カッコよさ」など改めて車本来が持つ性能にこだわったのが特徴だ。初代プリウスの発売から１８年、４代目となる新型はどこまで進化したのか。一足早く発売前の車両に乗って確かめた。
◇
試乗会の場所に指定されたのは、静岡県の富士スピードウェイ。燃費だけではなく、走りをアピールしたいというトヨタの思いを感じさせる。新型に加え、現行の３代目も用意され、乗り比べることができた。
まずは外観。ハイビームとロービームの機能を持つ一眼のヘッドランプは細い三角形で、現行モデルよりシャープな印象を与える。注目はトヨタマークの位置。担当者が「スポーツカーの『８６』と同じ位置にある」と教えてくれた。
早速、シートに乗り込み、ショートサーキットを走る。アクセルを踏むとスッと発進した。ＨＶの場合、発進、加速時にモーターがエンジンをアシストしたり、モーターだけで走ったりする。現行プリウスは時速約７０キロまでしかモーターが作動しないが、新型は約１１０キロまで作動する。
これは高速時で威力を発揮する。アクセルを少し緩めると、自然にエンジン走行からモーター走行に切り替わった。違和感はなく、車内も静かだ。“カックンブレーキ”と評判の良くなかったＨＶ特有のブレーキの感触も自然に感じる。
開発を指揮した豊島浩二チーフエンジニアは「エンジンとモーターを細かく制御することで、気持ちのよいきびきびした走りにした」と解説する。現行はインバーターの「キーン」という音がしていたが、新型は気にならない。遮音材などもこだわったという。
スピードを上げてカーブを曲がる際の挙動も、どっしりとして横揺れが少なく、地面の凹凸もいなしているようだ。現行モデルに乗ってみて、そうした印象は強まった。背が高いせいか、横に揺れ、下からの突き上げもやけに気になる。
◇
こうした違いを産み出したのは「低重心化」だ。荷室を広げるため、バッテリーなどを座席の下に移動させたが、現行と比べ全高は２０ミリ低い。低重心化はスポーティーな外観だけでなく、安定した走りにつながる。
それを可能にしたのが、車台などを一体開発して性能を高める新手法「ＴＮＧＡ」。豊田章男社長が掲げる「もっといいクルマづくり」のための改革で、新型プリウスが最初のモデル。車の基本となる車台を作り直し、シートや部品の位置などすべてを見直した。
レーザー照射による接合などで剛性の高いボディー骨格にする一方、高級車に多く使われるダブルウィッシュボーンサスペンションなども採用。乗り心地が改善している。
豊島チーフエンジニアは「普通の車にしたかった」と打ち明ける。その思いは「（環境にやさしい）プリウスだから買ってもらう」のではなく「車としてみて、お客さまが『欲しい』と思う車」にすることだ。そのため、これまで“弱み”だった走りや乗り心地に正面から向き合った。
ここ数年は、低燃費で加速力のあるクリーンディーゼル車や燃費３０キロ以上のガソリンエンジン車など、ＨＶのライバルは多くなっている。
乗り比べてみて、正直、現行のオーナーは少し怒るんじゃないかと思った。素人でもそう感じるほど、新型の走りは良くなっている。個人的には、ハンドルが現行で底部が平らになっていたのが、新型で円に変わったのも運転しやすいと感じた。ＨＶ特有の柔らかい感触のアクセルや軽いハンドルなどで好き嫌いが分かれるかもしれない。
新型は先進安全システムなども搭載し、現行より１０万～２０万円程度高くなる見込みだ。従来のプリウスオーナー以外からも支持を得られるかが、トヨタの新たなクルマづくりの成否を握りそうだ。（田村龍彦）
新型「プリウス」の運転席。随所にシルバー塗装が施され、質感を高めている
新型「プリウス」のメーター。カラー液晶で見やすくなっている。オプションで走行状態を表すイルミネーションも付けられる
新型「プリウス」。燃費だけでなく、走りにもこだわった＝静岡県の富士スピードウェイ
新型「プリウス」は車体などを一新するＴＮＧＡにより、低重心化を実現した
新色であるエモーショナルレッドの新型「プリウス」＝静岡県の富士スピードウェイ
細い三角形のヘッドランプがシャープな印象を与える新型「プリウス」＝静岡県の富士スピードウェイ
http://www.sankei.com/premium/news/151118/prm1511180006-n1.html
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こうして日の光の下の写真を見ると、
くしゃくしゃに潰してから広げた折り紙みたいなフロントマスクだな。
（ ´－д－）
しかし、『ＴＮＧＡ』ってどう読むんだ？
どうも『ＴＥＮＧＡ』と読んでしまうんだが。
（* ´－д－）
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こうして日の光の下の写真を見ると、
くしゃくしゃに潰してから広げた折り紙みたいなフロントマスクだな。
（ ´－д－）
しかし、『ＴＮＧＡ』ってどう読むんだ？
どうも『ＴＥＮＧＡ』と読んでしまうんだが。
（* ´－д－）
～ 以上 ～
