현대차, “제네시스 경쟁력의 독일의 세단에 뒤떨어지지 않는다”
오토 타임즈 | 입력 2013.10.24 15:23

현대 자동차가 11월말 발매 예정의 신형 제네시스의 디자인과 성능을 사전에 공개하는 미디어 설명회를 실시했다.신형의 경우, 4년간에 약 600명의 연구자가 개발 프로세스에 참가해, 독일의 프리미엄 메이커와 직접 경합 할 수 있는 정도의 경쟁력을 확보한 회사 설명이다.제1세대의 고급차가 부재였던 현대 자동차의 단점을 보완한 레벨이라면, 제2세대는, 질 향상에 초점을 맞혔다는 것.이 때문에, H트럭으로 불리는 전자 AWD도 도입했다.초고장력 강판을 확대 적용한 점도, 시장성의 증대에 기여했다고 하는 평가다.현대차는 제2세대 제네시스에 BMW 5 시리즈, 메르세데스-벤츠 E클래스 등 직접 경합 할 예정이다.

이하는, 임원과의 일문일답.-외부의 설계는 미국의 대형차를 연상시킨다.미국을 염두에 둔 설계인 “(스타일링실이볼소프 상무) 헤키사고나르사이즈가 확대 적용되었던 것이 이번이 처음은 아니다.전의 디자인으로, 보다 발전한 형태다.미국만 노려 만든 것이 아닌” -초고장력 강판의 비율이 높였지만, 알루미늄등을 적극적으로 사용하고 있는 독일의 메이커와는 다른 행부터.어떠한 경쟁력이 있는 “(상품성 개발 담당 김무산 상무) BMW도 신형 5 시리즈를 발매해, 알루미늄 소재를 고장력 강판에 큰폭으로 변경했다.알루미늄만으로는 안정성에 대응할 수 없다고 하는 생각 몸일 것이다.거의 경량화를 위해 알루미늄을 사용한다.의로, 다른 부분의 중량을 줄일 수 있으면 고장력 강판을 사용해 안정성과 편리성을 더하는 것이 좋다고 판단했다.알루미늄 부품은, 수리비도 비싼” “(안·대형 PM센타판젼료르 상무), 현대 제철로 순도의 높은 초고장력 강판을 제네시스 전용에 개발했다.강성을 높이면서 중량은 낮게 전체적인 부문에서 우수하게 제작된” -하는 인덱스가 4세대 AWD를 개발했다고 (듣)묻고 있다.이것을 채용하지 않았던 이유는 “(김 상무) 다른 메이커의 기술을 가져 오는 것보다도, 독자적인 기술을 개발하려고 했다.경합 타사의 AWD와는 달라, H트럭(현대 자동차 전자 AWD 시스템)은, 소비자가 실제로 사용하고 있는 부분에서 어떻게 작용하는지가 고려되었다.전자 AWD의 경우, 거의 모든 메이커가 상시 사륜 구동 형식에서 제공하고 있습니다만, 굳이 평상시에도 AWD를 사용할 필요는 없다고 하는 것이 회사의 내부의 판단이었다.사륜 구동이 필요한 조건에서는, 효율을 높이는 것이보다 중요하다고 하는 의미다.현대의 시스템은, 어떻게 소비자에게 합리적으로 기술을 제공할까에 있다” -AWD가 적용되지 않는 차종과의 연비의 차이는 “(김 상무) 사륜 구동을 조작하는 경우로 하지 않는 경우에는 약 1.3 ％의 차이가 있다.사륜 구동을 완전하게 탑재하고 있지 않는 차종에는, 디바이스의 중량에 응한 차이가 있는 것만으로 있고, 다른 손실은 없는” -수입 디젤차가 각광을 받고 있다.제네시스도 디젤의 계획이 있는지 “(노랑 상무) 아직 국내안·대형 세단의 디젤 입지는 크지 않다고 하는 판단이기 위해, 현재의 개발 계획은 없지만, 소비자의 계속적인 요구가 있으면 검토할 생각이다”

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차기 제네시스의 확정 일러스트와 개요가, Hyundai보다 발표된 것 같네요.
8 AT에 신개발의 4 WD시스템 「HTRAC」탑재차도 있다든가.
HTRAC 시스템의 자세한 것은 불명합니다만, 풀 타임 4구는 아닌 모양.

그런데…차기 제네시스는, 이것으로 좋았을까요？
성 연비 기술에 대해서는 특별히 접하지 않고, 디젤 모델의 준비도 없는듯 하지만.
북미 시장에서는 임펙트가 부족하도록(듯이)도 느끼네요.

wander_civic

차기 Genesis 스파이샤.

차기 Genesis의 Nur 테스트 주행 동영상

http://www.youtube.com/watch?v=nt5_mITynf4

동영상은 능숙하게 붙일 수 없는 orz.

무엇으로 일본에서는 붙일 수 없게 설정해 두는 것일까？

이런 짖궂음, 밋트모나이야.오모테나시의 마음은 없는 것인지＾＾；