증가의 연비로 한국을 속이고 있던 토요타・하이브리드
http://finance.joinsmsn.com/news/article/article.asp?ctg=1100&Total_ID=10392399
중앙 일보(한국어) 2013.1.11
‘환경을 생각하는 할리우드 배우가 타는 차’ ‘연비의 왕’등으로 불린 토요타 하이브리드 카 프리우스가 면목을 엉망으로 했다.
금년부터 적용된 신연비가 프리우스의 연비가 L 당 29.2 km에서 21 km에 돌연 극단적으로 나빠졌기 때문이다.
자동차 관련 인터넷 게시판등에는“그 사이 지금까지, 연비 증가로 속이고 고객을 속여 온 것은 아닌 것인지”라고 하는 분노의 소리도 나와 있다.
한국 정부가 주행 현실에 맞추어 22년만에 새로운 연비 측정 방식을 적용하면서 이와 같이 국내에서 팔리는 차종간에 희비가 크게 교착하고 있다.
신연비 도입으로 가장 당혹해 하는 차종은 하이브리드 모델이다. 토요타 프리우스 뿐만이 아니라, 이 회사의 캠리 하이브리드 역시 작년 알게 된 L 당 23.6 km의 구연비가 L 당 16.4 km로 크게 떨어졌다. 발매로부터 신연비만을 표기한 2013년형 소나타 하이브리드의 경우, L 당 16.8 km의 연비를 표시했지만 구연비를 적용한 2012년형(L 당 21km)과는 큰 차이를 보이고 있다.
업계 관계자는“하이브리드 차종에는 불리하게 작용하는 급가속・저온 주행등의 측정 요소가 새롭게 추가되었기 때문에라고 보이는”라고 이야기했다. 그 사이 비싼 연비 효율성을 자랑해 온 경자동차도 닮은 이유로 연비가 크고 나빠졌다. 기아차모닝의 신연비는 L 당 15.2 km로 구연비와 비교하고20%만큼 내려 갔고 한국 GM스파크는 구연비 대비13% 하락한 L 당 14.8 km였다.
그러나 디젤(경유) 차량은 오히려 지위가 높아졌다. BMW・폭스바겐・아우디 등 국내 브랜드에 비해 디젤 엔진 기술이 뛰어난 해외 브랜드가 연비 부문에서 상위권을 한 명 차지했다.
국내 차량중 20위권안에 들어온 승용차는 현대 엑센트 1.6 디젤 모델 2개(L 당 19.2 km, 4・5위) 뿐이다.
이것들 차종은 그 나름대로 10위 권내에서 유일한 수동 변속기 모델이다. 상대적으로 국내소비자의 관심을 파하지 않았던 푸조・시트로엥은 신연비 20위 권내 9개의 모델의 명부를 올리면서 모처럼 기분을 피었다.
에너지 관리 공단이 8일 공개한 신연비 측정 결과로 푸조 208 1.4 e-HDi가 L 당 21.1 km로 하이브리드・경자동차를 포함한 국내・밖전차종으로 1위를 차지했다.
푸조와 모회사가 같은 시트로엥도 DS4 1.6 e-HDi가 L 당 17.6 km로 19위에 올랐다. 오오바야시(테림) 대 김・피르스(자동차마나부) 교수는“소비자의 차량 선택에 의해 한층 도움이 되는 정보로 바뀌었다는 것을 의미하는”로서“국내 기업등도 디젤 엔진이나 연료 삭감 연구에 의해 한층 박차를 더하는 계기로 될 것이다”라고 이야기했다.
※
금년 1월부터 한국에서 시판함
전차종에 도입된 새로운 연비 표시 제도.도심・고속도로등의 도로에서 고속 및 급가속, 에어콘 가동해 주행, 저온 주행 등, 실제의 사용 상황을 고려해
(이)라고 측정된다.이 때문에 이전의 방식에 비해, 연비가 5－20％만큼 낮게 산출된다.도심과 고속도로의 연비를 각각 55 대 45의 비율로 합산 하고 있기 위해, 복
합연비라고도 불린다.
水増しの燃費で韓国を騙していたトヨタ・ハイブリッド
‘環境を考えるハリウッド俳優が乗る車’ ‘燃費の王’等と呼ばれたトヨタ ハイブリッドカープリウスが面目を台無しにした。
今年から適用された新燃費がプリウスの燃費がL当たり29.2kmから21kmへ突然極端に悪くなったからだ。
自動車関連インターネット掲示板などには“その間今まで、燃費水増しで偽って顧客をだましてきたことではないのか”という怒りの声も出ている。
韓国政府が走行現実に合わせて22年ぶりに新しい燃費測定方式を適用しながらこのように国内で売れる車種間に悲喜が大きく交錯している。
新燃費導入で最も当惑する車種はハイブリッド モデルだ。 トヨタ プリウスだけでなく、この会社のカムリ ハイブリッドやはり昨年知らされたL当たり23.6kmの球宴費がL当たり16.4kmで大きく落ちた。 発売から新燃費だけを表記した2013年型ソナタ ハイブリッドの場合、L当たり16.8kmの燃費を表示したが旧燃費を適用した2012年型(L当たり21km)とは大きい差を見せている。
業界関係者は“ハイブリッド車種には不利に作用する急加速・低温走行などの測定要素が新しく追加されたためと見える”と話した。 その間高い燃費効率性を自慢してきた軽自動車も似た理由で燃費が大きく悪くなった。 起亜車モーニングの新燃費はL当たり15.2kmで球宴費と比較して20%ほど降りて行ったし韓国GMスパークは球宴費対比13%下落したL当たり14.8kmであった。
しかしディーゼル(経由)車両はかえって地位が高まった。 BMW・フォルクスワーゲン・アウディなど国内ブランドに比べてディーゼルエンジン技術が優れた海外ブランドが燃費部門で上位圏を一人占めした。
国内車両中20位圏中に入った乗用車は現代アクセント1.6ディーゼル モデル2個(L当たり19.2km、4・5位)だけだ。
これら車種はそれなりに10位圏内で唯一の手動変速機モデルだ。 相対的に国内消費者の関心を引けなかったプジョー・シトロエンは新燃費20位圏内9個のモデルの名簿を上げながらせっかく気を咲いた。
エネルギー管理公団が8日公開した新燃費測定結果でプジョー208 1.4 e-HDiがL当たり21.1kmでハイブリッド・軽自動車を含んだ国内・外前車種で1位を占めた。
プジョーと親会社が同じシトロエンもDS4 1.6 e-HDiがL当たり17.6kmで19位に上がった。 大林（テリム）大キム・ピルス(自動車学)教授は“消費者の車両選択により一層役に立つ情報に変わったとのことを意味する”として“国内企業等もディーゼルエンジンや燃料削減研究により一層拍車を加える契機になるだろう”と話した。
※今年1月から韓国で市販さ れる全車種に導入された新しい燃費表示制度。都心・高速道路などの道路で高速および急加速、エアコン稼働して走行、低温走行など、実際の使用状況を考慮し て測定される。このため以前の方式に比べ、燃費が5－20％ほど低く算出される。都心と高速道路の燃費をそれぞれ55対45の割合で合算しているため、複 合燃費とも呼ばれる。
水増しの燃費で韓国を騙していたトヨタ・ハイブリッド
http://finance.joinsmsn.com/news/article/article.asp?ctg=1100&Total_ID=10392399
中央日報(韓国語) 2013.1.11
‘環境を考えるハリウッド俳優が乗る車’ ‘燃費の王’等と呼ばれたトヨタ ハイブリッドカープリウスが面目を台無しにした。
今年から適用された新燃費がプリウスの燃費がL当たり29.2kmから21kmへ突然極端に悪くなったからだ。
自動車関連インターネット掲示板などには“その間今まで、燃費水増しで偽って顧客をだましてきたことではないのか”という怒りの声も出ている。
韓国政府が走行現実に合わせて22年ぶりに新しい燃費測定方式を適用しながらこのように国内で売れる車種間に悲喜が大きく交錯している。
新燃費導入で最も当惑する車種はハイブリッド モデルだ。 トヨタ プリウスだけでなく、この会社のカムリ ハイブリッドやはり昨年知らされたL当たり23.6kmの球宴費がL当たり16.4kmで大きく落ちた。 発売から新燃費だけを表記した2013年型ソナタ ハイブリッドの場合、L当たり16.8kmの燃費を表示したが旧燃費を適用した2012年型(L当たり21km)とは大きい差を見せている。
業界関係者は“ハイブリッド車種には不利に作用する急加速・低温走行などの測定要素が新しく追加されたためと見える”と話した。 その間高い燃費効率性を自慢してきた軽自動車も似た理由で燃費が大きく悪くなった。 起亜車モーニングの新燃費はL当たり15.2kmで球宴費と比較して20%ほど降りて行ったし韓国GMスパークは球宴費対比13%下落したL当たり14.8kmであった。
しかしディーゼル(経由)車両はかえって地位が高まった。 BMW・フォルクスワーゲン・アウディなど国内ブランドに比べてディーゼルエンジン技術が優れた海外ブランドが燃費部門で上位圏を一人占めした。
国内車両中20位圏中に入った乗用車は現代アクセント1.6ディーゼル モデル2個(L当たり19.2km、4・5位)だけだ。
これら車種はそれなりに10位圏内で唯一の手動変速機モデルだ。 相対的に国内消費者の関心を引けなかったプジョー・シトロエンは新燃費20位圏内9個のモデルの名簿を上げながらせっかく気を咲いた。
エネルギー管理公団が8日公開した新燃費測定結果でプジョー208 1.4 e-HDiがL当たり21.1kmでハイブリッド・軽自動車を含んだ国内・外前車種で1位を占めた。
プジョーと親会社が同じシトロエンもDS4 1.6 e-HDiがL当たり17.6kmで19位に上がった。 大林（テリム）大キム・ピルス(自動車学)教授は“消費者の車両選択により一層役に立つ情報に変わったとのことを意味する”として“国内企業等もディーゼルエンジンや燃料削減研究により一層拍車を加える契機になるだろう”と話した。
※今年1月から韓国で市販さ れる全車種に導入された新しい燃費表示制度。都心・高速道路などの道路で高速および急加速、エアコン稼働して走行、低温走行など、実際の使用状況を考慮し て測定される。このため以前の方式に比べ、燃費が5－20％ほど低く算出される。都心と高速道路の燃費をそれぞれ55対45の割合で合算しているため、複 合燃費とも呼ばれる。
