16cm＜예를 들면 일본의 인구는 한국의 3배. 그러니까 차등록 젯스도 3배가 된다.
16 cm씨····거짓말은 안되어요.일본의 인구는 한국의 인구의 2.5배입니다.3배는 숫자는 어디에서 나왔는지요？
16cm＜문제는, 일본인들은 100만엔의 경자동차. 한국인들은 400만엔의 그렌 전기밥통.
16 cm씨의 거짓말이 발각되었던 www
일본의 자동차 보급율(경자동차 제외) 127,450,000명 / 48,520,000대 = 2.62명/1대
한국의 자동차 보급율(경자동차 포함한다) 48,875,000명 / 17,940,000대 = 2.74명/1대
일본의 자동차 보급율(경자동차 포함한다) 127,450,000명 / 75,170,000대 = 1.69명/1대
(인구는 세계 은행 2010년 조사)
(자동차 보유 대수는 자동차 검사 등록 정보 협회 2010년 조사)
덧붙여서 일본의 경자동차의 보급 대수는 2665만대.일본에 경자동차가 전혀 없으면 가정하면 2.62명에게 1대의 보급율.일본은 경자동차가 없어도, 자동차 보급율은 한국에서(보다) 위이군요.
이 때 말해 둡시다.한국에서 차가 팔리지 않는 것은한국의 내수는 붕괴하고 있기 (위해)때문입니다.금년 1월부터 한국 국내의 내수에 대하고 기사로 해 왔습니다.상당히 위기적이네요.
16cm＜단순 숫자에 자위하는 것 이외로, 보유한 차평균 가격을 비교하면 압도적으로 한국인이 부유다.
16 cm씨 거짓말이군요 www
신차판매 대수!!
/jp/exchange/photo/read.php?uid=14340&fid=14340&thread=1000000&idx=1&page=2&tname=exc_board_20&number=8&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
1월의 한국 국내 판매(경자동차 포함한다)는9만 6448대
1월의 일본내 판매(경자동차 포함한다)는41만 5931대
1월의 일본내의 경자동차 이외의 차의 판매 대수26만 3267대
한국 국내 시장이 소멸!?
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=14595&fid=14595&thread=1000000&idx=1&page=2&number=9&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
2월의 한국 국내 판매(경자동차 포함한다)는11만 2905대
2월의 일본내 판매(경자동차 포함한다)는51만 9626대
2월의 일본내의 경자동차 이외의 차의 판매 대수33만 3213대
한국 국내 시장 축소!!
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=14768&fid=14768&thread=1000000&idx=1&page=2&number=13&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
3월의 한국 국내 판매(경자동차 포함한다)는12만 2000대
3월의 일본내 판매(경자동차 포함한다)는75만 1888대
3월의일본내의 경자동차 이외의 차의 판매 대수49만 7959대
한국 신차판매 7개월 연속감 www
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=14970&fid=14970&thread=1000000&idx=1&page=2&number=17&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
4월의 한국 국내 판매(경자동차 포함한다)는11만 7741대
4월의 일본내 판매(경자동차 포함한다)는35만 9631대
4월의일본내의 경자동차 이외의 차의 판매 대수20만 8977대
한국 시장 축소!!차가 팔리지 않는다···.
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=15436&fid=15436&thread=1000000&idx=1&page=2&number=20&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
5월의 한국 국내 판매(경자동차 포함한다)는12만 574대
5월의 일본내 판매(경자동차 포함한다)는39만 4950대
5월의일본내의 경자동차 이외의 차의 판매 대수23만 6366대
한국 국내 또 다시 감소 wwwwwwwwwwwww
/jp/exchange/photo/read.php?uid=15729&fid=15729&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_20&number=22&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
6월의 한국 국내 판매(경자동차 포함한다)는12만 3403대
6월의 일본내 판매(경자동차 포함한다)는50만 5342대
6월의일본내의 경자동차 이외의 차의 판매 대수31만 7152대
한국 국내 신차판매 또 감소···.경제 축소가 현저하게.
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=16004&fid=16004&thread=1000000&idx=1&page=1&number=27&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
7월의 한국 국내 판매(경자동차 포함한다)는12만 1000대
7월의 일본내 판매(경자동차 포함한다)는51만 3125대
7월의 일본내의 경자동차 이외의 차의 판매 대수는32만 8543대
한국 국내 판매 대수 30％감소!!
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=16178&fid=16178&thread=1000000&idx=1&page=1&number=30&f=a.name&word=%E3%83%9C%E3%83%B3
8월의 한국 국내 판매(경자동차 포함한다)는11만 3849대
8월의 일본내 판매(경자동차 포함한다)는37만 777대
8월의일본내의 경자동차 이외의 차의 판매 대수는23만 2373대
한국인은 가난에 www 한국 국내 시장의 몰락!!
/jp/exchange/photo/read.php?uid=16374&fid=16374&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_20&number=9576
9월의 한국 국내 판매(경자동차 포함한다)는11만 5811대
9월의 일본내 판매(경자동차 포함한다)는44만 6686대
9월의일본내의 경자동차 이외의 차의 판매 대수는28만 8478대
1월~8월의 한국 국내는104만 3731대
1월~8월의 일본내는427만 7956대
한국：104만 3731대ࡪ=417만 4924대
인구는 2.5배, 판매 대수는 4배 이상···.어떻게 설명합니까？
16cm＜순숫자에 자위하는 것 이외로, 보유한 차평균 가격을 비교하면 압도적으로 한국인이 부유다.
16cm＜몇 번을 더 말한다고 구별할까?
몇 번 말하게 하는 것입니까？
16cm＜일본인들이 경자동차 100만엔주고 1대 살 때 한국인은 4000만원의 자동차 1대 산다. 그러니까 일본인차보유 대수 걸치는 4를 하면 정당한 비교가 되는 것. kkk
16cm＜일본은 1000만원의 자동차, 한국은 4000만원의 자동차이니까 ^^
거짓말이군요.
일본의 평균 신차구매 가격은 242만엔.원으로 환산하면 3600만원입니다.경자동차의 평균 가격이 120만엔이기 때문에, 이 평균을 내기 위해서는 경자동차의 분을 웃도는 비싼 차를 사고 있을 필요가 있네요.미국은 더 낮겠지만.
http://www.garbagenews.net/archives/1886546.html
16cm＜본 굵고 응씨는 또 쓸데 없는 노력을 했어요.한국에서 독일차 등 고급차는 개인 소유하는 사람도 많지만 오토 리스(auto lease)(lease)를 이용하는 사람이 더 많습니다.오토 lease를 이용하면 자동차를 직접 구입하는 비용보다 훨씬 많은 돈을 내지 않으면 안 되지만 자동차가 자신의 재산으로 추가되지 않아서 재산세, 취득세를 지불하지 않아도 좋고, 세금 추적을 피할 수 있고 특히 lease 이용 금액 전액을 자신의 회사의 운영 비용으로 처리할 수 있어 개인 사업자, 법인 사업자 혹은 단체에서 많이 lease를 이용합니다.
오토 lease를 이용할 때는 자동차는 비싸면 높을수록 유리하다.3년 후 자동차를 직접 판매해야 할 귀찮은 일도 없어 훨씬 최신형의 자동차를 편리하게 바꾸는 일이 있어 부유인 한국인들은 고급차를 살 때 주로 오토 lease를 많이 이용합니다. 이것은 페라리같은 슈퍼 카로부터 현대의 액스, 키아의 K9 위까지 같습니다. 오토 lease 이용자들이 상당히 많다.
궁핍해서 국민이 경자동차만 타는 일본인들은 만약 한국의 lease 제도에 대해서 잘 모르는 것은 아닙니까?이런 한국의 고급차판매 시장의 특수성도 몰랐던 채로 경자동차 타는 일본인들은
한국에서 고급차판매가 감소했다고 막연히 망상하고 있는 것은 아닌가 모르네요.
/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_20&uid=16375&fid=16375&thread=1000000&idx=1&page=1&number=9577
리스든 무엇이겠지만 한국에서는자동차의 판매 대수 그 자체가 대폭 감소하고 있습니다만？
한국 고급차침체!!
수입 자동차의 인기에 밀려한국제의 고급차의 판매 대수가 급감하고 있다.현대자의 「에쿠우스」 「제네시스」, 기아자의 「K9」(오피라스), 소우류우자의 「의장」 등 한국제의 고급차의 월간 평균 판매 대수는, 2009년의 5700대로부터 금년(1에서 8월 기준)은 3600대로 매년 침체되어 있다.금년 5월에 기아자가 「K9」를 발매했지만, 그 호황도 불과 4개월간 밖에 계속 되지 않았다.고급차는 소형차보다 마진율이 높은 만큼, 내수 시장에서의 고급차의 판매 침체는 세계 시장에서의 경쟁력저하로 연결될 우려가 있다라는 견해가 나와 있다.
1, 고급차시장에서 침체하는 한국 메이커
업계에서는 「한국제의 고급차의 인기 그 자체가 저하되고 있는 것은 아닌가」라는 만큼 석도 있다.금년에 들어와 한국제의 고급차의 판매 대수는, 4월의 3200대에서 6월에는 4800대에 회복한다고 보여지고 있었지만, 7월에 4000대로 떨어졌는데 계속 지난 달은 2700대에까지 저하했다.
기아자는 수입차에 빼앗긴 쉐어를 되찾기 위해서「K9」를 발매했지만, 판매 대수는 매월 줄어 들고 있다.기아자는 발매월의 5월에 2000대의 판매 목표를 내걸었지만,
라고 한번도 목표를 달성할 수 없었다.그리고 지난 달에는 800대에까지 침체해, 이미 신차의 판매 효과를 잃어 버렸다.서울 대학의 주우 스스무(츄·우진) 교수(경영학)는 「“K9”는 품질이야말로 우수하지만, 브랜드 파워와 가격 경쟁력으로 수입차의 공세에 대항 다할 수 없었다」라고, 침체의 원인에 대해 설명했다.고급차의 판매 대수가 줄어 든 것으로, 한국 자동차 메이커의 내수 시장에서의 수익성도 악화될 전망이다.지금까지 국내 메이커는, 중소형차보다 이익율이 높은 대형 고급차를 많이 판매해, 수익을 올려 왔다.그러나, 고급차가 계획한 판매 대수를 큰폭으로 끼어든 것으로, 오히려 수익성이 저하하는 상황을 맞이하고 있다
2, 브랜드 파워의 한계에 스트라이크의 악영향까지
한국제의 고급차의 판매 대수가 줄어 든 이유는, 몇개인가 들고 있다.우선, 브랜드 가치나 서비스의 품질이 일부의 수입차브랜드에 비해 뒤떨어지고 있는 것에도 불구하고, 차체 가격을 억지로 수입차의 레벨에까지 끌어올렸기 때문에라고 하는 견해다.BMR 컨설팅의 이·손신 대표는 「한국제 고급차의 구매층이 받아 들여지는 가격에는 한계가 존재하지만, 이것을 무시하고 가격을 인상했기 때문에, 총판매대수가 줄어 들어 버렸다」라고 분석한다.현대·기아자가 의도한 수입차의 고객의 혼잡은, 아직 그다지 큰 효과를 올리는 것이 되어 있지 않다.현대자의 관계자는 「최근의 시장 분석 결과에 의하면, 국산차로부터 수입차로 갈아 탄 고객이 다시 국산차를 구입하거나 처음부터 수입차를 타고 있던 고객이 당사의 차에 교체 충분하는 비율은, 낮은 것이 밝혀졌다」라고 설명한다.즉, 「K9」가 수입차의 고객을 끌어 들였다고 하는 것보다는, 한국의 경합 타사의 고객을 빼앗은에 지나지 않을 가능성도 충분히 있다는 것이다.한국 자동차 메이커에 의한 공급자 중심의 시장 전략이 더 이상 통하지 않게 되었기 때문이다, 라고 하는 견해도 있다.한국 메이커는 「품질을 이만큼 개량했으니까, 그 만큼 비싸게 파는 것이 당연하다」라고 주장한다.그러나, 고급차를 좋아하는 고객의 사이에서는, 이러한 논리가 통하지 않는다.아우디·코리아의 한·돈류르 차장은 「중소형차시장에서는, 코스트 퍼포먼스의 면에서 국산차가 약간 유리한 면이 있지만, 고급차시장에서는 수입차의 측에 얼마든지 대안이 있다」라고 이야기한다.
지난달말까지 계속 된 현대·기아자의 스트라이크도, 고급차의 구입을 생각하는 고객에게 악영향을 준 것 같다.고객의 선택폭은 아득하게 퍼지고 있지만, 국내 메이커의 집안 싸움이 소비자에게 부정적인 영향을 미치고 있다는 것이다.
한국제의 고급차의 판매 대수가 줄어 드는 중, 지난 달의 수입차의 판매 대수는 5개월 연속으로 월 1만대를 돌파했다.8월의 수입차의 판매 대수는 1만 576대로 1년전에 비교해 16％증가했다.한국 자동차 메이커5사의 판매 실적이 1년전에 비교해 25％감소한 것과는 대조적이다.수입차협회의 윤·데손 전무는 「지난 달, 국내 자동차 시장에서 수입차가 차지하는 비율이 사상최초째라고 11％대를 기록했다.상용차나 경자동차를 제외해 승용차나 SUV(스포츠 타입 다목적차) 시장만을 비교하면,쉐어는 15％에 오른다」라고 이야기했다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120930-00000092-chosun-kr
16cm＜한국인은 고급차를 타는 www
탈 수 없습니다 wwwwwwwwww
16cm＜자동차가 자신의 재산으로 추가되지 않아서 재산세, 취득세를 지불하지 않아도 좋고, 세금 추적을 피할 수 있고 특히 lease 이용 금액 전액을 자신의 회사의 운영 비용으로 처리할 수 있어 개인 사업자, 법인 사업자 혹은 단체에서 많이 lease를 이용합니다.
그리고 한국의 부유층이 어떤 것인가는 모릅니다만, 부유층은 세금 지불하는 것이 고통 스럽습니까 www 그런 일을 하지 않고사면 좋겠네요www
16cm＜오토 lease를 이용할 때는 자동차는 비싸면 높을수록 유리하다.3년 후 자동차를 직접 판매해야 할 귀찮은 일도 없어 훨씬 최신형의 자동차를 편리하게 바꾸는 일이 있어 부유인 한국인들은 고급차를 살 때 주로 오토 lease를 많이 이용합니다. 이것은 페라리같은 슈퍼 카로부터 현대의 액스, 키아의 K9 위까지 같습니다. 오토 lease 이용자들이 상당히 많다.
즉 개인 소유자만큼 궁핍하고, 리스계약자만큼 풍부하다면에서도？부유층은 항상신차로 갈아 타는 것이 보통에서는？
16cm＜한국에서 고급차판매가 줄어 들었다고 일본인들이 착각 해 좋아하기 때문에 나는 대신 lease 이용자가 증가했다고 설명해 주었을 뿐 w
금년에 들어와 한국제의 고급차의 판매 대수는, 4월의 3200대에서 6월에는 4800대에 회복한다고 보여지고 있었지만, 7월에 4000대로 떨어졌는데 계속 지난 달은 2700대에까지 저하했다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120930-00000092-chosun-kr
이 끊은 수개월의 사이에 얼마나의 리스회사가 증가했는지요？K9는 4월 발매에서는？www
16cm＜실제로 리스를 이용하려고 하면 돈도 많이 돈을 벌어 신용도 좋으면 가능합니다. 리스회사에서는 누구에게도 자동차를 주지 않으니까.
신용 등급이군요 ww
http://media.daum.net/economic/finance/view.html?cateid=1037&newsid=20121005043306330&p=hankooki&t__nil_economy=uptxt&nil_id=3
http://media.daum.net/economic/others/newsview?newsid=20120816045705011&RIGHT_COMM=R10
http://ameblo.jp/sincerelee/entry-11226506734.html
http://media.daum.net/economic/newsview?newsid=20120706022124078
http://media.daum.net/economic/newsview?newsid=20120418155808307
현실 봐라wwwwwwwwwwwwwwww
16cm＜例えば日本の人口は韓国の 3倍. だから車登録デッスも 3倍になる.
16cmさん・・・・嘘はいけませんよ。日本の人口は韓国の人口の2.5倍です。3倍なんて数字はどこから出てきたのでしょうか？
16cm＜問題は, 日本人たちは 100万円の軽自動車. 韓国人たちは 400万円のグレンジャー.
16cmさんの嘘がばれましたｗｗｗ
日本の自動車普及率(軽自動車除外)127,450,000人 / 48,520,000台 = 2.62人/1台
韓国の自動車普及率(軽自動車含む)48,875,000人 / 17,940,000台 = 2.74人/1台
日本の自動車普及率(軽自動車含む)127,450,000人 / 75,170,000台 = 1.69人/1台
(人口は世界銀行2010年調べ)
(自動車保有台数は自動車検査登録情報協会2010年調べ)
ちなみに日本の軽自動車の普及台数は2665万台。日本に軽自動車が全く無いと仮定すると2.62人に1台の普及率。日本は軽自動車が無くても、自動車普及率は韓国より上なんですね。
この際言っておきましょう。韓国で車が売れないのは韓国の内需は崩壊しているためです。今年1月から韓国国内の内需について記事にしてきました。結構危機的ですね。
16cm＜単純数字に自慰するの以外に, 保有した車平均価格を比べると圧倒的に韓国人が富裕だ.
16cmさん嘘ですねｗｗｗ
新車販売台数!!
1月の韓国国内販売(軽自動車含む)は９万６４４８台
1月の日本国内販売(軽自動車含む)は４１万５９３１台
1月の日本国内の軽自動車以外の車の販売台数２６万３２６７台
韓国国内市場が消滅!?
2月の韓国国内販売(軽自動車含む)は１１万２９０５台
2月の日本国内販売(軽自動車含む)は５１万９６２６台
2月の日本国内の軽自動車以外の車の販売台数３３万３２１３台
韓国国内市場縮小!!
3月の韓国国内販売(軽自動車含む)は１２万２０００台
3月の日本国内販売(軽自動車含む)は７５万１８８８台
3月の日本国内の軽自動車以外の車の販売台数４９万７９５９台
韓国新車販売7ヶ月連続減ｗｗｗ
4月の韓国国内販売(軽自動車含む)は11万7741台
4月の日本国内販売(軽自動車含む)は35万9631台
4月の日本国内の軽自動車以外の車の販売台数２０万８９７７台
韓国市場縮小!!車が売れない・・・。
5月の韓国国内販売(軽自動車含む)は１２万５７４台
5月の日本国内販売(軽自動車含む)は３９万４９５０台
5月の日本国内の軽自動車以外の車の販売台数２３万６３６６台
韓国国内またまた減少ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
6月の韓国国内販売(軽自動車含む)は１２万３４０３台
6月の日本国内販売(軽自動車含む)は５０万５３４２台
6月の日本国内の軽自動車以外の車の販売台数３１万７１５２台
韓国国内新車販売また減少・・・。経済縮小が顕著に。
7月の韓国国内販売(軽自動車含む)は１２万１０００台
7月の日本国内販売(軽自動車含む)は５１万３１２５台
7月の日本国内の軽自動車以外の車の販売台数は３２万８５４３台
韓国国内販売台数30％減少!!
8月の韓国国内販売(軽自動車含む)は１１万３８４９台
8月の日本国内販売(軽自動車含む)は３７万７７７台
8月の日本国内の軽自動車以外の車の販売台数は２３万２３７３台
韓国人は貧乏にｗｗｗ韓国国内市場の没落!!
9月の韓国国内販売(軽自動車含む)は１１万５８１１台
9月の日本国内販売(軽自動車含む)は４４万６６８６台
9月の日本国内の軽自動車以外の車の販売台数は２８万８４７８台
1月～8月の韓国国内は１０４万３７３１台
1月～8月の日本国内は４２７万７９５６台
韓国：104万3731台×４=417万4924台
人口は2.5倍、販売台数は４倍以上・・・。どう説明しますか？
16cm＜純数字に自慰するの以外に, 保有した車平均価格を比べると圧倒的に韓国人が富裕だ.
16cm＜何度をもっと言うと聞き分けようか?
何度言わせるのでしょうか？
16cm＜日本人たちが軽自動車 100万円酒庫 1台買う時韓国人は 4000万ウォンの自動車 1台買う. だから日本人車保有代数かける 4をすると正当な比較になること. kkk
16cm＜日本は 1000万ウォンの自動車, 韓国は 4000万ウォンの自動車だから ^^
嘘ですね。
日本の平均新車購買価格は242万円。ウォンに換算すると3600万ウォンです。軽自動車の平均価格が120万円ですから、この平均を出すためには軽自動車の分を上回る高い車を買っている必要がありますね。アメリカはもっと低いでしょうけど。
http://www.garbagenews.net/archives/1886546.html
16cm＜ボン太くんさんはまたむだな骨折りをしましたね.韓国でドイツ車など高級車は個人所有する人も多いがオートリース(lease)を利用する人がもっと多いです.オート leaseを利用すれば自動車を直接購入する費用よりずっと 多いお金を出さなければならないが 自動車が自分の財産で追加されなくて財産税, 取得税を払わなくても良いし, 税金追跡を避けることができるし特に lease 利用金額全額を自分の会社の運営費用で処理することができて個人事業者, 法人事業者あるいは団体でたくさん leaseを利用します.
オート leaseを利用する時は自動車は高ければ高いほど有利だ.3年後 自動車を直接販売しなければならない厄介な事もなくてずっと最新型の自動車を便利に変える ことがあって富裕な韓国人たちは高級車を買う時主にオート leaseをたくさん利用します. これはフェラーリみたいなスーパーカーから現代のエクス, キアの K9 位まで 同じです. オート lease 利用者たちがよほど多い.
貧しくて国民が軽自動車だけ乗る日本人たちはもし韓国の lease 制度に対してよく分からないことではないですか?こういう 韓国の高級車販売市場の特殊性も 分からなかったまま軽自動車乗る日本人たちは
韓国で高級車売り値減少したと漠然と妄想しているのではないか分からないですね.
リースだろうが何だろうが韓国では自動車の販売台数そのものが大幅減少してますけど？
韓国高級車低迷!!
輸入自動車の人気に押され、韓国製の高級車の販売台数が急減している。現代自の「エクウス」「ジェネシス」、起亜自の「K9」（オピラス）、双竜自の「チェアマン」など韓国製の高級車の月間平均販売台数は、2009年の5700台から今年（1から8月基準）は3600台と、毎年落ち込んでいる。今年5月に起亜自が「K9」を発売したものの、その好況もわずか4カ月間しか続かなかった。高級車は小型車よりもマージン率が高いだけに、内需市場での高級車の販売低迷は世界市場での競争力低下につながる恐れがあるとの見方が出ている。
１、高級車市場で低迷する韓国メーカー
業界では「韓国製の高級車の人気そのものが低下しているのではないか」といった分析もある。今年に入って韓国製の高級車の販売台数は、4月の3200台から6月には4800台に回復するとみられていたが、7月に4000台に落ち込んだのに続き先月は2700台にまで低下した。
起亜自は輸入車に奪われたシェアを取り戻すために「K9」を発売したものの、販売台数は毎月減っている。起亜自は発売月の5月に2000台の販売目標を掲げたものの、
と、1度も目標を達成できなかった。そして先月には800台にまで落ち込み、早くも新車の販売効果を失ってしまった。ソウル大学の朱尤進（チュ・ウジン）教授（経営学）は「“K9”は品質こそ優秀だが、ブランドパワーと価格競争力で輸入車の攻勢に対抗し切れなかった」と、低迷の原因について説明した。高級車の販売台数が減ったことで、韓国自動車メーカーの内需市場での収益性も悪化する見通しだ。これまで国内メーカーは、中小型車よりも利益率が高い大型高級車を数多く販売し、収益を上げてきた。しかし、高級車が計画した販売台数を大幅に割り込んだことで、むしろ収益性が低下する状況を迎えている。「K9」の開発には5000億から6000億ウォン（約340億から410億円）が投じられたとされる。業界では、「K9」が月間2500台以上売れないと損益分岐点を越えられないとみている。輸入車にシェアを奪われないために、投資額は大幅に増やしたものの、販売はむしろ減るといった二重の苦しみを味わってるわけだ。
２、ブランドパワーの限界にストライキの悪影響まで
韓国製の高級車の販売台数が減った理由は、いくつか挙げられる。まず、ブランド価値やサービスの品質が一部の輸入車ブランドに比べて劣っているにもかかわらず、車体価格を無理やり輸入車のレベルにまで引き上げたためだとする見方だ。BMRコンサルティングのイ・ソンシン代表は「韓国製高級車の購買層が受け入れられる価格には限界が存在するが、これを無視して価格を引き上げたため、総販売台数が減ってしまった」と分析する。現代・起亜自が意図した輸入車の顧客の取り込みは、まださほど大きな効果を上げることができていない。現代自の関係者は「最近の市場分析結果によると、国産車から輸入車に乗り換えた顧客が再び国産車を購入したり、初めから輸入車に乗っていた顧客が当社の車に買い換えたりする割合は、低いことが分かった」と説明する。つまり、「K9」が輸入車の顧客を引き込んだというよりは、韓国の競合他社の顧客を奪ったにすぎない可能性も十分にあるというわけだ。韓国自動車メーカーによる供給者中心の市場戦略がこれ以上通じなくなったためだ、という見方もある。韓国メーカーは「品質をこれだけ改良したのだから、その分高く売って当然だ」と主張する。しかし、高級車を好む顧客の間では、こうした論理が通じない。アウディ・コリアのハン・ドンリュル次長は「中小型車市場では、コストパフォーマンスの面で国産車がやや有利な面があるが、高級車市場では輸入車の側にいくらでも代案がある」と話す。
先月末まで続いた現代・起亜自のストライキも、高級車の購入を考える顧客に悪影響を与えたようだ。顧客の選択幅ははるかに広がっているが、国内メーカーの内輪もめが消費者に否定的な影響を及ぼしているというのだ。
韓国製の高級車の販売台数が減る中、先月の輸入車の販売台数は5カ月連続で月1万台を突破した。8月の輸入車の販売台数は1万576台と、1年前に比べて16％増加した。韓国自動車メーカー5社の販売実績が1年前に比べて25％減少したのとは対照的だ。輸入車協会のユン・デソン専務は「先月、国内自動車市場で輸入車の占める割合が史上初めて11％台を記録した。商用車や軽自動車を除いて乗用車やSUV（スポーツタイプ多目的車）市場だけを比べると、シェアは15％に上る」と話した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120930-00000092-chosun-kr
16cm＜韓国人は高級車に乗るｗｗｗ
乗れてませんねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
16cm＜自動車が自分の財産で追加されなくて財産税, 取得税を払わなくても良いし, 税金追跡を避けることができるし特に lease 利用金額全額を自分の会社の運営費用で処理することができて個人事業者, 法人事業者あるいは団体でたくさん leaseを利用します.
あと韓国の富裕層がどんなものかは知りませんが、富裕層は税金払うのが苦になるのですかｗｗｗそんなことをせずに買えばいいですねｗｗｗ
16cm＜オート leaseを利用する時は自動車は高ければ高いほど有利だ.3年後 自動車を直接販売しなければならない厄介な事もなくてずっと最新型の自動車を便利に変える ことがあって富裕な韓国人たちは高級車を買う時主にオート leaseをたくさん利用します. これはフェラーリみたいなスーパーカーから現代のエクス, キアの K9 位まで 同じです. オート lease 利用者たちがよほど多い.
つまり個人所有者ほど貧しく、リース契約者ほど豊かだとでも？富裕層は常に新車に乗り換えるのが普通では？
16cm＜韓国で高級車売り値減ったと日本人たちが勘違いして好むから私は大臣 lease 利用者が増えたと説明してくれただけ w
今年に入って韓国製の高級車の販売台数は、4月の3200台から6月には4800台に回復するとみられていたが、7月に4000台に落ち込んだのに続き先月は2700台にまで低下した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120930-00000092-chosun-kr
このたった数ヶ月の間にどれだけのリース会社が増えたのでしょうか？K9は4月発売では？ｗｗｗ
16cm＜実際にリースを利用しようとすればお金もたくさん儲けて信用度良いと可能です. リース会社では誰にも自動車を与えないから.
http://media.daum.net/economic/others/newsview?newsid=20120816045705011&RIGHT_COMM=R10
http://ameblo.jp/sincerelee/entry-11226506734.html
http://media.daum.net/economic/newsview?newsid=20120706022124078
http://media.daum.net/economic/newsview?newsid=20120418155808307
現実見ろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
