부활한 일본차…하이브리드 인기에 렉서스·토요타 약진
하이브리드 모델 수요 증가 등 영향 수입차판매가 전반적으로 좌지우지되었다
안, 작년 렉서스, 토요타 등 일본 완성차브랜드가 약진한 것을 알았다.강점을 가진 하이브리드 차 양에의 관심이 높아진 영향으로 해결된다.
특히 토요타의 고급 브랜드 렉서스가 전년대비 약 3%증가한 1만 3696대를 판매해, 2년 연속년 판매량 1만대를 넘었다.토요타 국내 판매량은 9714대로 전년대비 14.3%증가했다.
전기 자동차 카즘(일시적 수요 둔화) 여파안의 하이브리드 차 수요가 증가해 일본차가 부각되었다고 보여진다.일본차 중(안)에서 유일, 전체 수입차판매 상위 10위에 포함된 렉서스의 준대형 세단ES300h(6558대, 6위)도 하이브리드 차다.
한일 관계의 개선으로, 이른바 「NO재팬」이라고 불리는 일본 제품 불매 운동 기조가 얇아져, 엔쟈(엔하락)로 신차가격의 인상폭이 작다고 하는 점도 영향을 미쳤다.일본차는 2019년 하반기에 본격화한 불매 운동과 코로나 19 사태등이 맞물려, 2022년까지 판매 부진을 경험해 왔다.
작년, 일본차를 제외한 주요 수입차브랜드의 판매는 줄어 든 것을 알았다.메르세데스·벤츠·BMW·아우디·폭스바겐 등 독일차는 작년 국내에서 15만 7731대를 판매했다.이것은 2023년(18만 2207대)과 비교하면 약 13.4%감소한 수준이다.
韓国市場 復活した日本車 ｗｗ＾＾ｙ獨3社など輸入車販売不振と対照
ハイブリッドモデル需要増加など影響輸入車販売が全般的に振り回された
中、昨年レクサス、トヨタなど日本完成車ブランドが躍進したことが分かった。強みを持ったハイブリッド車両への関心が高まった影響で解決される。
韓国輸入自動車協会（ＫＡＩＤＡ）によると、昨年国内市場でレクサス・トヨタ・ホンダなど日本完成車ブランドの車両販売量は２万６１９０台で、２０２３年（２万３４１１台）比約１１．９％増加した。この約３％減ったものと比べると、先方の結果だ。
レクサスES300h。 /レクサス提供
特にトヨタの高級ブランドレクサスが前年比約3％増加した1万3696台を販売し、2年連続年販売量1万台を超えた。トヨタ国内販売量は９７１４台で前年比１４．３％増加した。
電気自動車カズム（一時的需要鈍化） 余波の中のハイブリッド車需要が増えて日本車が浮き彫りになったと見られる。日本車の中で唯一、全体輸入車販売上位10位に含まれたレクサスの準大型セダンES300h（6558台、6位）もハイブリッド車だ。
これまで日本車はハイブリッド車技術に先制的に投資して生産を拡大してきた。実際、国内市場でレクサスはハイブリッド車販売の割合が９９％、トヨタは９５％に達する。ホンダは販売量の半分以上がハイブリッドモデルとして知られた。ホンダの場合、前年比81.0％増加した2507台を販売したが、去る2023年下半期発売したアコード、CR-Vのハイブリッドモデルが販売量増加を牽引した。
韓日関係の改善で、いわゆる「ＮＯジャパン」と呼ばれる日本製品不買運動基調が薄くなり、エンジャー（円安）で新車価格の引き上げ幅が小さいという点も影響を及ぼした。日本車は2019年下半期に本格化した不買運動とコロナ19事態などがかみ合い、2022年まで販売不振を経験してきた。
昨年、日本車を除く主要輸入車ブランドの販売は減ったことが分かった。メルセデス・ベンツ・ＢＭＷ・アウディ・フォルクスワーゲンなどドイツ車は昨年国内で１５万７７３１台を販売した。これは２０２３年（１８万２２０７台）と比較すると約１３．４％減少した水準だ。
復活した日本車…ハイブリッド人気にレクサス・トヨタ躍進
ハイブリッドモデル需要増加など影響輸入車販売が全般的に振り回された
中、昨年レクサス、トヨタなど日本完成車ブランドが躍進したことが分かった。強みを持ったハイブリッド車両への関心が高まった影響で解決される。
韓国輸入自動車協会（ＫＡＩＤＡ）によると、昨年国内市場でレクサス・トヨタ・ホンダなど日本完成車ブランドの車両販売量は２万６１９０台で、２０２３年（２万３４１１台）比約１１．９％増加した。この約３％減ったものと比べると、先方の結果だ。
特にトヨタの高級ブランドレクサスが前年比約3％増加した1万3696台を販売し、2年連続年販売量1万台を超えた。トヨタ国内販売量は９７１４台で前年比１４．３％増加した。
電気自動車カズム（一時的需要鈍化） 余波の中のハイブリッド車需要が増えて日本車が浮き彫りになったと見られる。日本車の中で唯一、全体輸入車販売上位10位に含まれたレクサスの準大型セダンES300h（6558台、6位）もハイブリッド車だ。
これまで日本車はハイブリッド車技術に先制的に投資して生産を拡大してきた。実際、国内市場でレクサスはハイブリッド車販売の割合が９９％、トヨタは９５％に達する。ホンダは販売量の半分以上がハイブリッドモデルとして知られた。ホンダの場合、前年比81.0％増加した2507台を販売したが、去る2023年下半期発売したアコード、CR-Vのハイブリッドモデルが販売量増加を牽引した。
韓日関係の改善で、いわゆる「ＮＯジャパン」と呼ばれる日本製品不買運動基調が薄くなり、エンジャー（円安）で新車価格の引き上げ幅が小さいという点も影響を及ぼした。日本車は2019年下半期に本格化した不買運動とコロナ19事態などがかみ合い、2022年まで販売不振を経験してきた。
昨年、日本車を除く主要輸入車ブランドの販売は減ったことが分かった。メルセデス・ベンツ・ＢＭＷ・アウディ・フォルクスワーゲンなどドイツ車は昨年国内で１５万７７３１台を販売した。これは２０２３年（１８万２２０７台）と比較すると約１３．４％減少した水準だ。