마지막 끝까지든지 빌려준다고 도대체.
ROOKIE Racing(루키 레이싱)는, 일본의 레이싱 팀.TOYOTA GAZOO Racing의 자매 팀적 존재이다.
개요
토요타의 워크스 활동의 브랜드로 해서 발전을 이룬 TOYOTA GAZOO Racing에 대해, 원초의 GAZOO의 정신인 시판차개발 드라이버와 레이싱 드라이버의 것보다 깊은 교류를 목적에 착수할 수 있었다.
(이)라고 째자신이 포함한 그룹의 것이든지 하사보다, 마크드의 덤이 중요한 장남(모리조우)의 프라이빗 팀이다.
SuperGT 2024 최종전 「SUZUKA300KM RACE GRAND FINAL」
공식 예선 결과
https://supergt.net/results/index/2024/Round5/4/gt500
보다.
*Q2: CarNo.14 (16:16) 예선 결과보다 5 구라두 격하 (SpR.18-2) 「드라이버의 준수 사항」위반(타차의 방해가 되는 슬로우 주행)
SuperGT GT500의 카 넘버 14?
혹시 아레인가?
자회사 포함해 3명이나 경영측이 성희롱으로 그만둔 석유 제조원이 스폰서의 코레인가?
머신명 ENEOS X PRIME GR Supra
팀명 TGR TEAM ENEOS ROOKIE
머신 토요타 GR슈프라
타이어 브리지스톤
https://www.jsports.co.jp/motor/supergt/teamanddriver/gt500/014/
후쿠스미인령, GT500 코스 레코드 갱신도 심경은 복잡.12호차IMPUL와의 교착으로 5 구라두 격하에
슈퍼 GT 제 5전 스즈카에서 GT500의 코스 레코드를 갱신한 후쿠스미인령은, 님 들인 사건이 겹친 결과, 너무 기뻐할 수 있는 예선은 되지 않았다고 느끼고 있다.
12월 7일, 스즈카 서킷으로 슈퍼 GT 제 5전이 이번 시즌 최종전으로서 개막.다운 포스, 엔진 파워 모두 나오기 쉬운 겨울의 레이스라고 하기도 해, 예선에서는 GT500, GT300 모두 코스 레코드가 갱신되었다.
GT500의 신레코드 타임을 내쫓은 것은, 14호차ENEOS X PRIME GRSupra의 후쿠스미인령.
후쿠스미는 Q2로 1분 43초 143을 마크 해, 2022년에 쿠니모토 유우자가 기록한 1분 44초 112를 약 1초나 웃돌아 보였다.그러나 예선을 끝낸 후쿠스미는 기뻐하고 있는 표정을 완전히 보여주지 않았다.
공식 연습으로부터 14호차의 포텐셜의 높이를 느끼고 있었다고 하는 후쿠스미.단지 이번 반입한 2 종류의 타이어 가운데, 어느 쪽을 사용할까는 고민 어디였다고 한다.
결국, 전유 주행으로 팀메이트 대시마 카즈야가 신어 호감촉을 얻은 (분)편의 타이어는 Q1로 다 써 버렸기 때문에, 이제(벌써) 다른 한쪽의 타이어로 어택하게 된 후쿠스미는 불안이야말로 있었지만, 실제로는 타이어에 그만큼 큰 차이는 없었다고 한다.
「결국 어느 쪽의 타이어도 그렇게 나쁘지 않았다고 하는 인상입니다.Q2를 향한 어저스트도 매우 좋았다고 생각합니다.완벽한 어택이라고는 말할 수 없습니다만, 그런데도 Q2는 톱 타임에 끝낼 수 있었으므로 좋았다고 생각합니다」
그렇게 되돌아 본 후쿠스미.단지 「완벽한 어택은 아니었다」라고 하는 대로, 마음에 걸리는 부분은 있다 같다.
1분 42 초대의 타임은 보였는지와 물으면 「내가 실패했다고 생각하는 부분에서 실제 얼마나 로스 하고 있을까는 모르기 때문에…….단지, 그것도 포함해 결과론이고, 그것도 포함하고 실력이라고 생각하므로.분했지요」라고 어려운 평가를 내렸다.
그리고 후쿠스미에 있어서 타격이 된 것은, 어택으로 향하기 직전의 시케인에서 12호차MARELLI IMPUL Z로 하마터면 접촉이 된 한 건이다.
Q2나머지 1분 20초라고 하는 곳(중), 후쿠스미는 다음주의 어택을 향해서, 전의 머신과 간격을 취하려 하고 있었다.
이 한 건에 대해서는 후에 14호차측에 「타차의 방해가 되는 슬로우 주행」이 있었다고 해서, 5 구라두 격하 패널티가 나왔다.Q1, Q2의 합산 타임에 예선 3번째가 된 14호차이지만, 결승은 8번 구라두에 가라앉게 된다.
당시의 상황에 대해서, 후쿠스미는 항설명 했다.
「어택의 직전에 뒤에서 12호차가 왔습니다만, (서일의 영향으로) 몹시 눈부셨습니다 해, 무선도 아무것도 없었기 때문에, 뒤에서 와있는 일도 몰랐습니다.뒤에서 돌연 나타난 것 같은 느낌이었습니다」
「나도 거기서 맵을 만지거나 하면서, 전의 24호차(리아라이즈코포레이션 ADVANZ)와의 간격을 가능한 한 열기 위해서 천천히 달리고 있었습니다만, 그렇게 해서 있을 때에 뒤에서(12호차가) 왔습니다.뒤로 무엇이 일어나고 있었는지, 백 모니터로 전부 보이고 있었으므로, 그에 대한 동요도 상당히 있었습니다」
뒤에서 강요하는 12호차의 대응에 대해서는, 팀 만이 아니고 「스스로도 무엇인가 할 수 있던 부분도 있다고 생각합니다」라고 말하는 후쿠스미이지만, 어쨌든, 씁쓰레한 코스 레코드 갱신이 되어 버린 것 같다.
最後の最後までやらかすって一体。
ROOKIE Racing（ルーキーレーシング）は、日本のレーシングチーム。TOYOTA GAZOO Racingの姉妹チーム的存在である。
概要
トヨタのワークス活動のブランドとして発展を遂げたTOYOTA GAZOO Racingに対し、原初のGAZOOの精神である市販車開発ドライバーとレーシングドライバーのより深い交流を目的に立ち上げられた。
てめぇ自身の含めたグループのやらかしよりも、マクドのオマケが大切な章男（モリゾウ）のプライベートチームである。
SuperGT 2024 最終戦「SUZUKA300KM RACE GRAND FINAL」
公式予選結果
https://supergt.net/results/index/2024/Round5/4/gt500
より。
*Q2: CarNo.14 (16:16) 予選結果より5グリッド降格 (SpR.18-2)「ドライバーの遵守事項」違反(他車の妨害となるようなスロー走行)
SuperGT GT500のカーナンバー１４？
ひょっとしてアレか？
子会社含めて3人も経営側がセクハラでやめた石油元売りがスポンサーのコレか？
マシン名 ENEOS X PRIME GR Supra
チーム名 TGR TEAM ENEOS ROOKIE
マシン トヨタGRスープラ
タイヤ ブリヂストン
https://www.jsports.co.jp/motor/supergt/teamanddriver/gt500/014/
福住仁嶺、GT500コースレコード更新も心境は複雑。12号車IMPULとの交錯で5グリッド降格に
スーパーGT第5戦鈴鹿でGT500のコースレコードを更新した福住仁嶺は、様々な出来事が重なった結果、あまり喜べる予選にはならなかったと感じている。
12月7日、鈴鹿サーキットでスーパーGT第5戦が今季最終戦として開幕。ダウンフォース、エンジンパワー共に出やすい冬のレースということもあり、予選ではGT500、GT300共にコースレコードが更新された。
GT500の新レコードタイムを叩き出したのは、14号車ENEOS X PRIME GR Supraの福住仁嶺。
福住はQ2で1分43秒143をマークし、2022年に国本雄資が記録した1分44秒112を約1秒も上回ってみせた。しかし予選を終えた福住は喜んでいる素振りを全く見せていなかった。
公式練習から14号車のポテンシャルの高さを感じていたという福住。ただ今回持ち込んだ2種類のタイヤのうち、どちらを使うかは悩みどころだったという。
結局、専有走行でチームメイトの大嶋和也が履いて好感触を得た方のタイヤはQ1で使い果たしたため、もう片方のタイヤでアタックすることになった福住は不安こそあったものの、実際にはタイヤにそれほど大きな違いはなかったという。
「結局どちらのタイヤもそんなに悪くなかったという印象です。Q2に向けてのアジャストも非常に良かったと思います。完璧なアタックとは言えませんが、それでもQ2はトップタイムで終えることができたので良かったと思います」
そう振り返った福住。ただ「完璧なアタックではなかった」と言う通り、心に引っかかる部分はあるようだ。
1分42秒台のタイムは見えたのかと問うと「僕が失敗したと思っている部分で実際どれだけロスしているかは分かりませんからね……。ただ、それも含めて結果論ですし、それも含めて実力だと思うので。悔しかったですね」と厳しめの評価を下した。
そして福住にとって痛手となったのは、アタックに向かう直前のシケインで12号車MARELLI IMPUL Zとあわや接触となった一件だ。
Q2残り1分20秒というところ、福住は翌周のアタックに向けて、前のマシンと間隔を取ろうとしていた。
しかしその後方からアタック中の12号車IMPULが猛接近。福住が乗る14号車ENEOSはシケイン入口で12号車の行く手を阻むような形となってしまい、接触を避けようとした12号車がスピンした。
この一件については後に14号車側に「他車の妨害となるようなスロー走行」があったとして、5グリッド降格ペナルティが出された。Q1、Q2の合算タイムで予選3番手となった14号車だが、決勝は8番グリッドに沈むことになる。
当時の状況について、福住はこう説明した。
「アタックの直前で後ろから12号車が来ましたが、（西日の影響で）すごく眩しかったですし、無線も何もなかったので、後ろから来ていることも知りませんでした。後ろから突然現れたような感じでした」
「僕もそこでマップをいじったりしながら、前の24号車（リアライズコーポレーション ADVAN Z）との間隔をなるべく開けるためにゆっくり走っていましたが、そうしている時に後ろから（12号車が）来ました。後ろで何が起こっていたか、バックモニターで全部見えていたので、それに対する動揺も結構ありました」
後ろから迫る12号車の対応については、チームだけではなく「自分でも何かできた部分もあると思います」と語る福住だが、いずれにせよ、ほろ苦いコースレコード更新となってしまったようだ。