수입차의 역성장입니다만…렉서스·토요타만 판매 증가한 비결
부담 적고
인기
유일 판매량이 오른 수입차브란도는 단 2.확실히 렉서스와 토요타다. 2019년에 시작한 일본의 불매 운동으로 침체한 양브랜드는, 2022년에 합산 판매 1만 3851대에 머무르는 만큼 4년간 부진이었지만, 작년 합산 2만 1000대를 기록해 반등을 시작했다.금년 양 회사 합산 연간 판매량은 보다 좋다고 예상되고 있다.
레드 대양안의 블루 대양
현재, 토요타 크라운 하이브리드와 렉서스ES300h대기 기간은 2개월 전후에 전해지고 있다.길게 3개월이나 기다리지 않으면 안 되는 상황이다.국내소비자의 수요가 많은 현대차의 산타페 하이브리드가 출고까지 다개월 정도 걸린다고 하는 점을 고려하면, 토요타와 렉서스 하이브리드의 인기가 어느 정도인가가 판단된다고 하는 평가다.김·피르스 오오바야시 대학 미래 자동차 학부 교수는 「향후도(판매) 증가 여력이 충분히 보인다」라고 이야기했다.
지난 10월 자동차 리서치 전문 기관 컨슈머 인 사이트가 실시한 「2024 연차 자동차 기획 조사」에서 토요타와 렉서스는 초기 품질과 내구 품질 부문 모두 각각 1위와 2위를 차지했다.조사는 2023년 7월부터 2024년 6월까지 신차를 구입한 소비자를 대상에 행해졌다.
이 그 밖에 부품치가 싸게 연비의 좋은 하이브리드 차의 특성상 유지비가 적다고 하는 점도 주효과 했다고 전문가등은 평가했다.
韓国人のレクサス愛 ｗｗｗ＾＾今年1～10月両社合算1万9292台両社人気車種待機期間平均二ヶ月耐久性良く維持費
負担少なく
人気昨年発売されたプリウス第5世代。/写真=イ・ミョングン記者国内輸入車販売上位１０のブランドのうち８つ（テスラを除く）が逆成長した。メルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどドイツの3社はもちろん、ポルシェなどの高価なブランドもマックができなかった。景気低迷と高金利に販売量が落ちるという予想がそのまま現れる様相だ。
唯一販売量が上がった輸入車ブランドはたった2つ。まさにレクサスとトヨタだ。 2019年に始まった日本の不買運動で低迷した両ブランドは、2022年に合算販売1万3851台にとどまるほど4年間不振だったが、昨年合算2万1000台を記録して反騰を始めた。今年両社合算年間販売量はより良いと予想されている。
レッドオーシャンの中のブルーオーシャン
６日、韓国輸入自動車協会（ＫＡＩＤＡ）によると、今年１～１０月の累積販売量はレクサスが１万１４７９台、トヨタは７８１３台に集計された。昨年同期と比べてレクサスは４．３％、トヨタは１５．５％増えた。両社合算販売台数は1万9292台。年末割引などで自動車購入需要が集まる11月と12月まで加えれば昨年より多くの販売量を見せるだろうと予想する。
トヨタクラウン。/写真=イ・ミョングン記者qwe123 @原動力はハイブリッドだ。最近、内燃機関車と電気自動車は割り込みハイブリッド需要は増加する傾向で、国内・外の自動車メーカーともにハイブリッドモデルに集中する雰囲気だ。レッドオーシャンの中のブルーオーシャンがハイブリッドなわけだ。レクサスとトヨタは早くからハイブリッド「名家」と位置づけた。市場動向に合わせて今回、きちんと流れに乗ったという分析だ。
トヨタは1997年に世界で初めてハイブリッド車を発売した。これまでもトヨタ孝子と呼ばれるプリウスだ。プリウスは26年間、グローバル累積約590万台の販売を記録し、ハイブリッドといえば一番先に思い浮かぶ車となった。最近ではクラウンハイブリッドも販売に力を入れている。レクサスは2009年にブランド初のハイブリッド専用車を披露し、市場に足を踏み入れ、現在はプレミアムハイブリッド専門ブランドとして立地を固めた状態だ。
現在、トヨタクラウンハイブリッドとレクサスES300h待機期間は2ヶ月前後に伝わっている。長くは三ヶ月も待たなければならない状況だ。国内消費者の需要が多い現代車のサンタフェハイブリッドが出庫までに多か月ほどかかるという点を考慮すれば、トヨタとレクサスハイブリッドの人気がどの程度なのかが判断されるという評価だ。キム・ピルス大林大学未来自動車学部教授は「今後も（販売）増加余力が十分に見える」と話した。
斜面基本20年
レクサスES300h./写真=レクサスホームページ基本20年は乗るほど耐久性の良い点も販売増加要因に挙げられる。
去る10月自動車リサーチ専門機関コンシューマーインサイトが実施した「2024年次自動車企画調査」でトヨタとレクサスは初期品質と耐久品質部門ともにそれぞれ1位と2位を占めた。調査は2023年7月から2024年6月まで新車を購入した消費者を対象に行われた。
この他に部品値が安く燃費の良いハイブリッド車の特性上維持費が少ないという点も主効したと専門家らは評価した。
輸入車の逆成長ですが…レクサス・トヨタのみ販売増加した秘訣
負担少なく
人気
唯一販売量が上がった輸入車ブランドはたった2つ。まさにレクサスとトヨタだ。 2019年に始まった日本の不買運動で低迷した両ブランドは、2022年に合算販売1万3851台にとどまるほど4年間不振だったが、昨年合算2万1000台を記録して反騰を始めた。今年両社合算年間販売量はより良いと予想されている。
レッドオーシャンの中のブルーオーシャン
６日、韓国輸入自動車協会（ＫＡＩＤＡ）によると、今年１～１０月の累積販売量はレクサスが１万１４７９台、トヨタは７８１３台に集計された。昨年同期と比べてレクサスは４．３％、トヨタは１５．５％増えた。両社合算販売台数は1万9292台。年末割引などで自動車購入需要が集まる11月と12月まで加えれば昨年より多くの販売量を見せるだろうと予想する。
トヨタは1997年に世界で初めてハイブリッド車を発売した。これまでもトヨタ孝子と呼ばれるプリウスだ。プリウスは26年間、グローバル累積約590万台の販売を記録し、ハイブリッドといえば一番先に思い浮かぶ車となった。最近ではクラウンハイブリッドも販売に力を入れている。レクサスは2009年にブランド初のハイブリッド専用車を披露し、市場に足を踏み入れ、現在はプレミアムハイブリッド専門ブランドとして立地を固めた状態だ。
現在、トヨタクラウンハイブリッドとレクサスES300h待機期間は2ヶ月前後に伝わっている。長くは三ヶ月も待たなければならない状況だ。国内消費者の需要が多い現代車のサンタフェハイブリッドが出庫までに多か月ほどかかるという点を考慮すれば、トヨタとレクサスハイブリッドの人気がどの程度なのかが判断されるという評価だ。キム・ピルス大林大学未来自動車学部教授は「今後も（販売）増加余力が十分に見える」と話した。
斜面基本20年
去る10月自動車リサーチ専門機関コンシューマーインサイトが実施した「2024年次自動車企画調査」でトヨタとレクサスは初期品質と耐久品質部門ともにそれぞれ1位と2位を占めた。調査は2023年7月から2024年6月まで新車を購入した消費者を対象に行われた。
この他に部品値が安く燃費の良いハイブリッド車の特性上維持費が少ないという点も主効したと専門家らは評価した。