EV의 타이어의 감소가 보통차의 2배.급가속과 무게의 이중고.
가솔린대와 환경을 생각해 EV(전기 자동차)로 했을 것인데, 사고 나서 타이어의 감소가 가솔린차보다 빠르고 쇼크를 받는 오너가 끊이지 않는다.
플로리다주의 수리 전문점「EV Garage Miami」주임 기사의 Jonathan Sanchez씨가 The Miami Herald에 분명히 한 것에 따르면, EV메이커나 연형에 관련되지 않고, 상담으로 제일 많은 것이 타이어의 줄어 들어다 그렇게.
타이어 교환의 빈도에 대해서는, 가솔린차의 대체로 4분의 1에서 5분의 1에 상당하는 80001만 마일( 약 1.31.6만 km)로 타이어 교환이 필요하게 되는 케이스도 드물지 않은 것이라고.
「사기 전에 제대로 누군가가 구두로「절대 마음에 드는 차이지만 주행 7000마일( 약 1.1만km)로 타이어의 교환에 14001500 달러( 약 2022만엔) 든다」라고 설명해 주고 있으면(자) 절대 사지 않았다.」라고 메르세데스 EQS 오너의 Neil Semel씨는 이렇게 동지에 후회를 노골적으로 나타내고 있다.
EV는 어쨌든 무겁다.배터리만으로 소형차 1대 분의 중량이 걸리는 케이스도 있다고 한다.
2023년에 노련(1925년축)화한 입체 주차장이 도괴했을 때에는,「EV와 SUV가 너무 무겁기 때문이 아니어?」라고 대단히 소란을 피워 당국이 조사에 나서기도 했다.
그 때의 CBS의 보도로는「보통 승용차로 비교하면 EV는 가솔린차보다 500800 파운드( 약 227363 kg) 무겁고, SUV·트럭으로 비교하면 수천 파운드( 약 1000 kg이상)도 무겁다」라고 소개되고 있었다.
한층 더 Tesla 등은「2.1초에 시속 100 km 나온다」 것이 장점이지만, 커브 자를 때의 중량과 함께, 급발진도 타이어에는 부담이 된다.
EV라이프를 추구하는 인후르엔서의 Ben Sullins씨도 타이어는 머리가 아픈 과제로 「과거 소유한 2016 연형 모델 S에서도 2018 연형 모델 3에서도 2019 연형 모델 Y에서도, 지금 가지고 있는 2대째의 Tesla 모델 S와 모델 Y에서도 타이어는 고민거리였다.연 1회, 1,000 달러( 약 15만엔) 이상의 지출은 아프다.」라고 한다.
더욱 타이어의 분진의 문제도 심각하고, 미 서해안에서는 최근, 비오는 날이 되면 연어등이 죽는 신기한 현상이 일어나고 있고, 원인을 조사하면 타이어의 분진이 비로 강에 흘러가 와 죽어 있는 것을 알고 있다.
Business Insider 2024년 2월 29일
EVのタイヤの減りが普通車の2倍。急加速と重さの二重苦。
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ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶たない。
フロリダ州の修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤの減りなのだそう。
タイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだとか。
「買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。」とメルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしている。
EVはなにしろ重い。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあるという。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもした。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていた。
さらにTeslaなどは｢2.1秒で時速100km出る｣のがウリだが、カーブ切るときの重量と並んで、急発進もタイヤには負担になる。
EVライフを追求するインフルエンサーのBen Sullinsさんもタイヤは頭の痛い課題で「過去所有した2016年式モデルSでも2018年式モデル3でも2019年式モデルYでも、今持ってる2代目のTeslaモデルSとモデルYでもタイヤは悩みの種だった。年1回、1,000ドル（約15万円）以上の出費は痛い。」という。
更にタイヤの粉塵の問題も深刻で、米西海岸では最近、雨の日になると鮭などが死ぬ不思議な現象が起こっていて、原因を調べたらタイヤの粉塵が雨で川に流されてきて死んでいることが分かっている。
Business Insider 2024年2月29日
