HV세계 판매가 EV를 역전.TOYOTA는 과거 최고
구미, 중국, 일본을 포함한 주요 14개국의 하이브리드 차(HV)의 판매 대수가 2023년, 전의 해부터 30%증가해 전기 자동차(EV)등의 성장(28%)을 웃돌았다.토요타 자동차의 HV판매 대수도 과거 최고를 갱신했다.
조사회사의 마크 라인즈에 의하면, 일.미.유럽안 등 주요 14개국의 23년의 HV판매 대수는 전년대비30%증가.증가율에서는 EV와 플러그 인 하이브리드 차(PHV)의 합계(28%증가)를 웃돌았다.시장 전체에 차지하는 HV비율은 23년에7%로 21년(5%)부터 2포인트 상승했다.PHV는 가솔린을 사용하지 않고 충전만에서도 주행이 가능하기 때문에, EV와 같은 분류로 하고 있다.
환경 선진 지역에서 EV시장의 첫 시작으로 선행한 유럽에서도 HV가 발밑에서 증가하고 있다.유럽 자동차공업회에 의하면, 23년의 HV의 판매 대수는 339만대와 전년대비로 28%증가했다.EV도28%증가의 201만대로 성장했지만, 전년대비로 3 할증가 한 22년과 비교해, 둔화가 현저하게 되어 있다.
아릭스·파트나즈의 스즈키 노리유키 마네이징디레크타는 HV가 지지를 받고 있는 배경으로, EV에 대한 소비자의 불안이나 불만도 있다고 지적한다.「북미의 대한파등에서 추위에 대한 EV의 약함이 드러난 것이나, EV로 저가격 모델의 시장 투입이 진행되지 않은 것도 배경으로 있다」라고 한다.
1회의 충전으로 주행할 수 있는 항속 거리가 150킬로미터의 EV의 경우, 충전 시간은 짧은 경우에서도 30분 정도다.엔진차나 HV에 대한 급유 시간의 약 10배의 시간을 필요로 하는 것부터, 북미의 도시지역등에서는 충전을 위한 정체나 EV의 타고 간 차를 그대로 버려 둠도 볼 수 있다고 한다.쓰기에 대한 염려로부터 「갑자기 EV에 가지 않고, 현실적인 HV나 PHV를 구입하는 소비자가 증가하고 있다」(스즈키씨)이라고 한다.
미 포드 모터는 총액 120억 달러( 약 1조 8000억엔) 분의 EV투자의 철회·축소를 진행시키고, 자금 배분을 발본적으로 재검토할 방침이다.실제로 1월의 EV판매가 전년동월비로 11%줄어 든 한편, HV는43% 증가했다.
HV로 선행하는 일본세에는 순풍이 분다.토요타의 23년의 HV판매 대수는 344만대와 22 연비로 32%증가해 과거 최고였다.25년에도 500만대를 넘는 페이스다.토요타는 동년까지 세계의 모든 판매 차종으로 HV를 포함한 전동차를 발매한다고 하고 있다.
토요타의 나카지마 유우키 부사장은 「전력 사정이나 충전 인프라를 생각하면, 아직도 HV가 주역이 된다」라고 말해, 35년즈음까지 HV의 수요가 증가한다라는 전망을 나타낸다.
혼다는 24년 여름에 북미에서 주력차 「시빅」의 HV를 발매해, 판매를 쌓아 올린다.동사의 HV의 그타 `향기[발 판매 실적과 신차판매에 차지하는 구성비는 23년에 약20%로 22년(17%)을 넘었다.닛산도 26년 후반 이후, 미국에서 독자적인 HV기술 「e파워」를 탑재한 차종의 발매를 검토하고 있다.
일본 경제 신문 2024년 2월 19일
HV世界販売がEVを逆転。TOYOTAは過去最高
欧米、中国、日本を含む主要14カ国のハイブリッド車（HV）の販売台数が2023年、前の年から30%増えて電気自動車（EV）などの伸び（28%）を上回った。トヨタ自動車のHV販売台数も過去最高を更新した。
調査会社のマークラインズによると、日米欧中など主要14カ国の23年のHV販売台数は前年比30%増。増加率ではEVとプラグインハイブリッド車（PHV）の合計（28%増）を上回った。市場全体に占めるHV比率は23年に7%と21年（5%）から2ポイント上昇した。PHVはガソリンを使わず充電のみでも走行が可能なため、EVと同じ分類にしている。
環境先進地域でEV市場の立ち上がりで先行した欧州でもHVが足元で増加している。欧州自動車工業会によると、23年のHVの販売台数は339万台と前年比で28%増えた。EVも28%増の201万台と伸びたが、前年比で3割増加した22年と比較し、鈍化が顕著になっている。
アリックス・パートナーズの鈴木智之マネージングディレクターはHVが支持されている背景に、EVに対する消費者の不安や不満もあると指摘する。「北米の大寒波などで寒さに対するEVの弱さが露呈したことや、EVで低価格モデルの市場投入が進んでいないことも背景にある」という。
1回の充電で走行できる航続距離が150キロメートルのEVの場合、充電時間は短い場合でも30分程度だ。エンジン車やHVに対する給油時間の約10倍の時間を要することから、北米の都市部などでは充電のための渋滞やEVの乗り捨ても見られるという。使い勝手に対する懸念から「いきなりEVに行かず、現実的なHVやPHVを購入する消費者が増えている」（鈴木氏）という。
米フォード・モーターは総額120億ドル（約1兆8000億円）分のEV投資の撤回・縮小を進めて、資金配分を抜本的に見直す方針だ。実際に1月のEV販売が前年同月比で11%減った一方、HVは43%増加した。
HVで先行する日本勢には追い風が吹く。トヨタの23年のHV販売台数は344万台と22年比で32%増え、過去最高だった。25年にも500万台を超えるペースだ。トヨタは同年までに世界の全ての販売車種でHVを含む電動車を発売するとしている。
トヨタの中嶋裕樹副社長は「電力事情や充電インフラを考えると、まだまだHVが主役になる」と語り、35年ごろまでHVの需要が増えるとの見通しを示す。
ホンダは24年夏に北米で主力車「シビック」のHVを発売し、販売を積み上げる。同社のHVのグローバル販売実績と新車販売に占める構成比は23年に約20%と22年（17%）を超えた。日産も26年後半以降、米国で独自のHV技術「eパワー」を搭載した車種の発売を検討している。
日本経済新聞 2024年2月19日